发表于 2016-02-04 22:39 IP属地：未知
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[沈阳科帕奇纵队]自己调火花塞间隙作业{怠速600}
我车是科帕奇2.4进口版7顶，前几天故障灯亮起，经检测2缸4缸点火有问题，车偶尔有震动，怠速不稳的情况，但是行驶正常，车辆启动也没有任何问题。
常去的修理店师傅告诉我，估计火花塞的积炭太多造成的。建议先清除故障码，跑一段试试，如果故障灯再次亮起，就更换火花塞。
清除故障码后，怠速十分钟，故障灯没在亮起，开车回家。
两天后故障灯再次亮起，决定更换火花塞，自己去附近的西部汽配城购买火花塞，告诉老板车型，老板推荐了铂金的NGK15一个，还有博世18一个的，还有博世双铂金的30一个，由于朋友介绍价钱并不贵，决定购买博世双铂金30一个的。老板拿过来，我自己看了一下，热值7的，间隙0.7的，感觉不对，我记得使用手册是热值8，间隙1，问老板，老板说没问题，他刚卖过科帕奇车的，可以放心用。
开车去修理店，由于大年二十五了，修理店的师傅都放假了，只剩下老板自己了，老板也会修车，只是平时换火花塞这种活都是小工干的。老板说明天也停业放假了，老板要开车回山东，在此祝老板一路顺风。
拆之前特意问了老板，关于火花塞热值和间隙的问题，答复是没什么问题！可以安装。
几分钟后全部安装完毕，刚发动车时有些抖动，老板说是火花塞边缘有机油，拆下火花塞之后有的滴入了缸体内。
火花塞边缘有机油问老板，是否有问题，答曰只是一点渗漏没有问题，检查机油没有缺机油的情况，以后跑跑看。
此次更换火花塞后，故障码自动消除。
经过半天的路上行驶，感觉车的声音分贝变小了，车行驶时声音发闷，行驶动力也比没换时没有得到提升。正常应该新的火花塞行车更轻快，油门响应更好，虽然噪声变小，可是感觉总不对！
晚上回家上网查资料，火花塞间隙过小会造成燃烧不完全，容易产生积炭，增加油耗。决定更换火花塞，可是新买的已经装在车上了，无法退换了，扔掉又有些不舍，毕竟120块啊。上网查阅资料，热值方面8和7差距不大。如果热值差距过大，主要是会在发动机在高速运转是散热会比较慢，容易造成缺火什么的。由于我多行驶市内，高速不多，问题不大！热值可以忽略！
热值的问题过去了，就剩间隙，查过手册间隙要求0.9-1.1，我的火花塞是0.7的差距有点过大，好在火花塞间隙可以自己动手调节，于是决定自己动手。（其实主要是楼下几家修理店都放假回家过年去了。）
第二天，去汽配城买了塞尺，自己本不想花钱的，在网上查了一下看看有没有什么替代品，身份证厚0.76，一分硬币厚1.25，最接近的就是这两样，最后决定还是买塞尺了。
动手步骤：
首先，拆下发动机罩，发动机罩上就4颗10个螺丝，很容易拆。
拆下发动机罩后，看到4条高压线，拔下高压线塞子，看到里面的火花塞，16mm的火花塞扳手，稍微用力点拆下火花塞，观察火花塞上有黑的痕迹，可能是积炭，也可能是心理作用，不管它，开始调节火花塞间隙，用一字螺丝刀，轻轻撬动侧电极，第一次调节可能用力过大了，1mm的塞尺很轻松就放了进去，用螺丝刀把轻敲几下，轻松搞定。然后安装火花塞，按照拆下来时的力度拧紧，一个完成。有人纠结于火花塞的松紧，总怕把握不好力度，其实不用太在意，只要你拧紧就可以了。
依次调整过几个火花塞间隙，用时只有10多分钟。
启动发动机，声音分贝比原来要稍高，不过声音很清脆，是那种有节奏的嗒嗒声，这个声音我喜欢！听起来有劲，不像原来的eng eng声。
发动机温度升起后，有个惊奇的发现，发动机转速怠速状态下一直稳定在600左右，路上试了一圈，油门响应快，加速有力，声音清脆，动力有提升，现在行驶20公里左右，没有任何问题。具体油耗如何，有待检验，以后会发上来的。
车是科帕奇2.4进口7顶
动手前准备的工具。马上要动手了，沈阳这天气还真是“冻手”啊
10mm 螺丝板手和丁字板手、16mm火花塞板手、一字螺丝刀、塞尺。
发动机罩上有4个10mm的螺丝。
中心凹处就是高压线了，不用怕弄混，因为长度不一样。
1mm塞尺
可以卡入。
调节完毕后，惊奇的发现怠速一直稳定在600左右。
以经跑了8万多公里了。
再上一张队标。
科帕奇、在路上，只为进取。
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本帖最后由 沈阳科帕奇纵队 于 2016-2-4 23:02 编辑 ]
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