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TheOnly（原SRT8）的300C SRT-8

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之前好不容易上传的那些图片和解说都随着我SRT8的用户名被删除而丢失了。今正好有空，再来一遍。也算重温一下国内的TheOnly 300C SRT-8过去一年里都干了些什么。
2006年11月：风尘仆仆来到北京昆仑饭店（路线：新泽西（船）－天津（走）－北京）

2007年4月：北湖九号会所（老板打球）

和哥们的Flying Spur合个影

原厂Brembo的4活塞制动系统（制动这大车有些吃力，得换）

2007年7月：性能改装
PowerFlo TBI Spacer （进气口增加一段内置螺纹的间隔，使空气程涡轮式注入内燃室从而更有效地与燃油混合。马力增加5-8，扭力增加8-10。）

JET Performance Chip Stage1 （电子性能模块，15马力，15扭力。）

DUBAir 进气冬菇（据称可增加22后轮马力，即27飞轮马力！）

灰雾色边灯罩和二极管边灯

Xentec 5000K疝气雾灯

2007年9月：排气系统和平衡杆
Magnaflow排气系统后段（马力＋13hp，扭力＋15ft-lb）

Magnaflow 催化转换器（马力扭力提升: ＋8/＋10）

Magnaflow 全套排气系统

原厂SRT-8排气系统

整个排气系统管道（包括末端出气口）直径均增加1英寸，

安装完毕

平衡杆，替换原厂部件。（原厂前后杆: 30/15mm，改后: 35/19mm，硬度提高: 30%/150%）

AEM/DC Sports 碳化铁前巩固杆

2007年11月
Diablo Sports - Predator Tuning System：提高极限转速，通过更合理的油气比释放更多马力，改装针对性的调试，提高极速（至185英里/小时），减少手自动档换档时间。。。等许多好玩的东西

[ 本帖最后由 TheOnly 于 07-12-26 13:43 编辑 ]

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发表于 2007-12-27 01:56 IP属地：未知

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这两件是在美国邮购的，有个朋友做国际航空运输，所以就通过他把东西运回国内。
[ 本帖最后由 TheOnly 于 07-12-27 02:02 编辑 ]

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TheOnly 300C SRT-8 4004 爱卡币 821 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-10-25 来自北京市\|北京市	发表于 2007-12-28 11:26 IP属地：未知 3楼最近一段时间不在国内，好久没倒腾我的SRT8了。准备这次回去时给它加个小玩意儿，即雾灯旁边的条形灯。此图片是我Photochop出来的，雾灯旁边的是一对二极管灯。安装好的话应该有点新款S5那种感觉。大家觉得如何？
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发表于 2008-01-04 08:37 IP属地：未知

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原帖由 野猪cn 于 08-01-04 04:52 发表

楼主牛屄啊，6.1 升 425 马力还要改。。。。。。
到时候上北京三四五环上法拉利兰博基尼都不一定追得上你吧。

我也好这口，没事就喜欢捣鼓捣鼓车，不过没机缘像Evoman能人那样把兴趣产业化。我改车的原则是所有改装过程必须亲自上手，如果拿到改车店做这些活儿，这其中的乐趣全无。现在有很多人都说“改车，改车”的，其实对改装的里里外外一窍不通。
说道对手，最后遇见的是07年9月末晚12多在京承高速上（我经常测试改车后效果的“赛道”）与一辆最新版E55玩儿直线加速赛。这可能是我遇见过最强的对手了。当时我100km左右行使于回京方向，还未到最后一个收费站。视倒后镜有疝气灯闪耀逼近，待开过身边发现是大名鼎鼎的E55 AMG，车子贴了30以下的窗贴所以男或女驾驶没有看清。于是顿生歹心，油门到底开始追赶，尾随距离从至少10车以上拉进至2车左右。对方显然晓知后有随者，所以估计给油不浅。我的SRT8一直尾随至收费站也未能平头追上。两车分别在3、5号口，缴费过程几乎同步完成。这期间我以将左右脚分别搭在刹车和油门板上（发动机转至3500RMP）准备来一次比较理想的“发射”。待闻及E55那澎湃声刻，我左脚离开刹车，车胎全面抓地。感到发射的比较乐观，我紧接着右脚直线加油，车冲刺出了收费站。旁边E55起步不利，原地抓挠了片刻，造成了我领先他半一车的局面。而后便是傻瓜动作了：双手握方向盘，右脚通过油门板粘在地板上，时不时看看右边后视镜。约15秒后，已经领先E55至少4－5辆车距。旁边司机告诉我高速马上就到尽头，该刹闸减速了（那时京承还未全面开通）。E55显然好胜心强，随即在我右边飞驰而过，但马上见其刹车灯亮起，紧接着还闪了闪双蹦灯。（不知意思是“我赢了”还是“今天就饶了你”？）

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发表于 2008-01-04 12:00 IP属地：未知

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原帖由 野猪cn 于 08-01-04 11:47 发表

想了解一下：V8 5.7 / SRT8 6.1 版本的 300C、Dodge Magnum、Dodge Charger 的悬挂系统是不是硬一些，更加 Sporty 一些？我想你肯定开过 5.7 的。
2.7/3.5 的太容易晕车了。。。我想过段时间出手 5. ...

我在你那个贴上也做了回复。的确，6.1的悬挂较其它300C有些区别，降了些也硬了些。但开起来仍然摆脱不了开美国车那种驾“船”的感觉。我现在就应不应该更改悬挂犹豫不决。一方面考虑北京很多车库入库的角度很深另外不少减速坡真他奶奶的高。我已经措了无数次底盘。另一方面，现在悬挂明显妨碍了我漂移的准确性。还真是挺头疼的。

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TheOnly 300C SRT-8 4004 爱卡币 821 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-10-25 来自北京市\|北京市	发表于 2008-01-05 01:04 IP属地：未知 6楼原帖由京城王员外于 08-01-04 12:11 发表楼主是不是听过static X的那首the only啊。。。。和str8的风格很象。。。老大，Static X是何东东？觉得像srt8就对了，因为那是我的前生，不知怎的就被“开除了”！
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发表于 2008-01-05 01:10 IP属地：未知

7楼

我托的关系是这样反查的。首先调出我车的目录档案，然后横向查询在我那辆SRT8近来之后是否有其它同类进口车参照我档案里的指标和参数从而进口。得出的结果为0。

入关目录的登记层次是这样的（先后）：母公司－机车生产公司－车体型号－具体型号－VIN及发动机号和车架号－所有硬参数（长宽高、排量...）－所有软参数（噪音、废气、防撞...）。申请入关过程中，目录上有的就可以通过，没有的或与目录参数有出入的就得按要求进行测试并在必要时整改。克莱斯勒已经将300C中除了6.1以外的其它型号在进入中国市场时登入目录（唯独6.1，估计厂家考虑没市场？）这造成我车入关登记时在第4步就卡住了。打个比方，我车当时有近100项大大小小要测试，近30项需整改（A柱、仪表、车灯...），全改完这车估计废了。最可怕的是还得做正面和侧面的防撞测试。基本上我需要完成厂家应该为6.1做的那些事情。

所以只好使使法力，把要求降低了许多。最终的结论和操作方案是，由于此车是目录上没有的所以无法参考或参数不对的地方设立新档案以便后续参考。这样我一项一项的测试并提供参数，花了1个月左右搞定。

说了这么多我的意思是，如果第二辆300C SRT8要进来，它可以参考除了第5步以外的其它信息和数据。或者它可以很猛但很2的要求自立新档案并且把所有流程重新来过。估计就算车主有时间和银子，海关和车检部门的爷们也没那耐心跟你泡。所以我的反查结果应该就300C SRT8的进口情况有个比较准确的掌握。但如果是Magnum或Charger那就很复杂，因为在目录登记的第二步就不一样了。原则上后续的参数都不能供参考了，车子必须把程序全走一遍后立一个针对Charger SRT8的新目录档案。不知克莱斯勒有否把Charger和Mag登入目录。如否，进口程序将比300C更费劲。（这也是我当时没敢进Charger或Mag的原因。那位进Charger SRT8的朋友是能人！）

最后回答你的问题，我的这种横向查询方法只能了解有关300C SRT8进口情况。至于另外两个嫡系，我一无所知。我也不想太“麻烦”海关和车检的爷们，毕竟下一辆准备进口的车可能还得走这些程序。

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TheOnly 300C SRT-8 4004 爱卡币 821 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-10-25 来自北京市\|北京市	发表于 2008-01-06 23:41 IP属地：未知 8楼原帖由 jimmycui 于 08-01-06 20:05 发表前些天在北外院里见过一辆红色的SRT－8 嗯，这我相信。怎么讲我走的进口路径都是没啥特殊关系的草民之举。稍有能耐的大侠路子多了。可以完全在海关和车检铺垫关系，这样估计连目录都可以免去。
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TheOnly 300C SRT-8 4004 爱卡币 821 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-10-25 来自北京市\|北京市	发表于 2008-02-02 11:56 IP属地：未知 9楼点击查看原图 (101.26 KB) 2008-02-02 11:56
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TheOnly 300C SRT-8 4004 爱卡币 821 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-10-25 来自北京市\|北京市	发表于 2008-04-09 17:02 IP属地：未知 10楼原帖由旅馆的床于 08-04-09 13:01 发表 Magnaflow 全套排气系统那里购得？下次再去北京可否交流下？我是从美国邮购的，然后空运会来。来京随时交流。
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