消费者报告路试原文：***** （付费订阅）。
翻译源来自北美车友转帖出来的路试全文：
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水平有限精力有限， 难免错漏，见谅。 以下路试全文翻译：
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傲虎并不仅仅是旅行车这么简单, 作为中型SUV的一个替代方案, 傲虎亮点斐然.  即便是和体型看上去更壮硕的竞争对手相比, 傲虎给予更大的装载空间, 更少的燃油消耗, 以及更平易近人的价格.  论本事, 除了拖曳能力稍逊一筹以外, 中型SUV能做到的, 傲虎都毫不逊色.
斯巴鲁成功的从旅行车和跨界车中细化开来,  取长补短自成一派.于它的前辈相比, 第五代傲虎在外观上并没有翻天覆地的变化, 但是针对江湖上对于虎4的不满, 斯巴鲁却是着实下了一番苦功.进一步调校的无级波箱让加速进一步的如丝般顺滑.如若不是狠狠的踩下油门急加速, 引擎转速和声响总会尽快下降回低位, 这让行车更安静了, 驾驶者也更轻松自在. 新的四缸引擎在响应上稍有点迟缓, 相比较而言, 3.6r版本的六缸机头就迅猛得多,  而且来得还要更安静些.  这这台2.5i版本上, 我们测算到的综合百公里油耗为9.8升, 这个成绩横扫其他任意一款中型SUV.
与其他跨界车相比, 傲虎传承了如轿车般的低中心的基因,  傲虎微妙的把控住了舒适性与操控性的微妙平衡, 即便在急弯里, 侧倾来得也更少些. 诚然傲虎并不是主打运动,在日常驾乘当中, 它依然能够给予驾乘人员足够的响应和安全. 另一方面, 和它的轿车胞弟力狮相比,  傲虎的底盘高了超过7厘米, 这带来的通过性提高自不必说, 上下车也不再需要那么弯腰屈膝了.
说到内饰, 斯巴鲁终算赶上时代的步伐给配上了电子信息系统, 甚至还带有蓝牙电话功能和流媒体播放功能! 对于新一代的EyeSight系统, 再多的赞美之词都不过分, 除了行车道偏离警告,  巡航跟随警告以外, 自适应巡航控制系统还能在低速情况下(不超过48公里/小时)做到碰到障碍物自动刹停.除了这些以外, 视野还超好, 驾驶舱整齐有序, 操作一目了然, 可靠性预料也不差.这样的车, 还能有什么理由不点赞?
爆灯理由:
比中型SUV更好的燃油经济学
比同价位小型SUV大得多的空间和配置
标准AWD
驾乘舒适
视野超好
控制直观
最重要的,  配备有跟上时代的舒适性配置和电子化座舱的斯巴鲁
以及比沃尔沃VX70或者丰田Venza更低的起步价
灭灯理由:
整体设计变化不大
极端车顶行李架用户可能需要寻求替代方案
车外温度和时钟显示不显眼
其他替代备选方案:
斯巴鲁 森林人
丰田 Venza
六缸版本的3.6R傲虎的备选可以有沃尔沃XC70或者奥迪Allroad
纵观各个版本,  入门2.5i乞丐版的配置也足够满足基本需求, 包括16寸的合金轮毂,  自适应巡航控制系统, 倒车影像, 蓝牙, 触屏音响. 还有美帝强制要求的PZEV低排放认证. 再加上看家的AWD, 自动波箱还有巨大的车内空间, 对于一台两万五美金的小车来说性价比真是超高了. 缺失的配置只有电动座椅和后视镜加热罢了.
大多数人会选择更高一个配置的2.5i豪华版, 这个版本配备了17寸合金轮毂, 驾驶员电动座椅, 前排座椅加热, 自动空调, 卫星通话, 还有一个大大的触控屏娱乐系统.  另外还有天窗, 导航, 电动尾门以及Eyesight安全系统.盲点监测和变道报警在尊贵版成为标配,  理所当然的还有电动尾门, 真皮座椅, 18寸轮毂, 576瓦大功率哈曼卡顿音响系统, 电动前排座椅, 后排座椅还带加热. 这些好东西得多花3000美刀, 对应于东西本身到不算贵了.  尊贵的选装包当然也包括有天窗, 导航, 还有Eyesight系统.  不得不提的是再贵3000美刀的3.6排量六缸引擎傲虎只有尊贵版, 氙气大灯也只有3.6r才有装备.   唯一缺失的豪华配置只有通风座椅和方向盘加热, 对于一台在极寒地区出售的车而言后者的缺失显得挺奇怪的.
整体而言, 傲虎相比较其他小型SUV而言, 会成为众多潜在买家考虑的装备精良的一款产品了.  与老傲虎相比, 新傲虎最大的进步在于舒适性上的提高, 在一些在老傲虎身上是决计没有的.  值得注意的是, 经销商经常会追加不少价值不菲的附件上去. 其中一些, 比如全天候地垫之类的, 可能有点用, 但是要注意那些你不想要的或者不需要的, 比方说要价450每到的远程启动功能性价比就太低了.  性价比最高的选择当然是2.5i豪华版, 2万8就能买到装备精良的全轮驱动旅行车了.
与上一代的变化:  即便乍看上去新傲虎和第四代傲虎没有什么翻天覆地的变化, 但是骨子里的变化确可谓大刀阔斧.  改进版的CVT让引擎更安静, 让行车更轻松自在. 驾乘和操控都有所提升. 内饰和电子设备终于赶上趟了. EyeSight安全系统几乎全系标配,  还有盲点检测可选, 倒车影像则是标配. 可惜的是新傲虎全系标配CVT, 手排化为一道浮云.  同样的变化也发生在傲虎的轿车胞兄力狮身上. 力狮不如傲虎看上去那么孔武有力虎背熊腰, 但是得益于低底盘, 操控和燃油经济性比傲虎来得要好一些.
驾驶体验:
操控 – 得益于精准而紧凑的转向, 傲虎开起来很稳健. 但就如同其他别的跨界车一样, 想要挑战它的极限并不难.
不需要往死里整就能很容易很明显的体验到高脚虎晃动的车身和绵软的轮胎. 如果真正挑战到它极限的时候, 车身的侧倾还是很严重的, 抓地力也丧失得很厉害. 最终, 得益于电子行车稳定系统, 高脚虎还是可以按照驾驶员的意向轨迹前进. 在我们激烈的赛道测试中,  在电子系统介入之前会有一些轻微的甩尾. 尽管如此, 在麋鹿测试中傲虎还是获得了85公里时速避险成功的好成绩.
动力- 傲虎并不是太快, 2.5排量版在百公里加速的成绩只有10.5秒. 以当今的眼光看算挺慢的了. 和争程混动车比如丰田普瑞斯或者本田思域混动相比也就旗鼓相当. 但是其实足够快了. 相信在日常通勤里也没多少人抱怨这个动力表现, 毕竟安静舒适已经明摆在那了. 不过起步的时候油门有点过于敏感了.   我们还有幸试驾了3.6R的版本,  这个六缸机头着实带来质的变化, 更平顺安静的同时还得到更激情四射的加速度, 这才是真正的旅行车嘛.
傲虎的无级变速箱感觉一点都不像无级变速箱, 当然这可是赞美之词. 它模拟传统变速箱一样变换档位, 与此同时调档的同时又那么的顺滑而自然. 换挡拨片还可以通过锁定转速比来模拟手动换档, 同时方便长下坡的时候利用发动机制动.  前文提到, 我们测算到的综合百公里油耗是9.8, 对于这个尺寸又是全时四驱的车来说已经相当好了.
越野 -  须要在车辙路阿烂泥路阿什么的去豁车的话傲虎的离地间隙足够高了,  况且傲虎还有全系标配的X-Mode这个牵引力控制程序来帮助提高越野能力, 摁个按钮就能启动.  话说回来, 虽然傲虎的越野能力超出你的预期, 但是别把它等同于硬派越野车.
拖曳能力 – 两个引擎版本的拖曳能力都是2700磅.
驾乘舒适性 – 相当舒服. 振动和弹跳吸收的非常好.  高挑的个头难免偶尔会有些左右晃动, 上到高速路那就是舒畅的巡航了.
噪声 – 隔音相当好,  传入车内的仅有轻柔的路噪, 风噪和引擎的一点点轻喘浅吟. 诚然,升高的悬挂和车顶的行李架增加了风噪, 但整体而言, 即便是和更贵价的四环素Allroad阿, 窝窝头XC70阿或者拖油塔Venza之类的相比也不落下风.
刹车 – 干地湿地上的刹车距离都不长.  刹车脚感的变化对驾驶员没什么影响.
车头灯 – 卤素近光灯够亮够远, 光柱远端明暗分割明显. 在过缓冲带的时候车身俯仰, 再加上车身高度相对较高, 即便只是开着近光灯在对面的车看来很像是你在用远光闪他, 所以被别人闪回来的时候别太惊讶.   如果眼馋氙气大灯的话, 那就咬咬牙上3.6R吧.
车内饰– 和其他同价位的SUV相比傲虎的内笼装配得更有水准, 车门版和仪表盘上甚至还包着有填充料, 处了这两处, 其他没有填充料的地方就硬一些, 但是皮子包裹得很好.  一个不参见但是很体贴的地方是手套箱和中控储物盒的地方都有隔板,
这个通常在豪华车上才会有的细节设计能一定程度上避免里面的东西乱跑.  尊贵版还加上了木质装饰条, 还有手工细腻的打孔真皮座椅.  虽然和XC70上的比起来还稍逊一筹,  但是少花一万美刀就能买到傲虎, 这笔钱足够再买多一大屋子宜家家具来满足所谓”北欧设计”的装逼范了.
驾驶坐姿 – 驾驶员位置很宽敞, 头顶空间, 足部空间都相当足够, 左脚部位还预留有很大很人体工学的休息区.  能上下前后调节的方向盘足以能够满足绝大部分驾驶员的要求, 除非你是某些喜欢特殊体位极端份子.
视野– 在中型SUV普遍都为了流线型车身造型而牺牲了视野的年代, 傲虎的更挺拔的座舱造型, 更大的车窗和更细的车柱则尽可能的降低视线盲区.
另此外, 倒车影像全系标配了哦, 亲!     另外两项很有用的配置- 盲点检测的变道交叉报警 – 在尊贵版是标配, 豪华版也可以选装.
座椅舒适性– 前排座椅很宽, 稍微扁平了点, 对于大部分人来说舒适性都还不错,  只有乞丐版的织布座椅支撑性稍微差点. 尊贵版上的真皮座椅就舒服多了. 除了入门乞丐版, 其他各版本都装配了8向带腰部支撑的电动驾驶员座椅. 尊贵版上副驾都是4向电动座椅和两组前排带座椅位置记忆功能.  后排空间那叫一个大, 靠背的角度和支撑度也很舒服,  三个成年人坐后排跑个短途都不难受.
上下车便利性 -  尽管傲虎有类似SUV的高底盘, 但是乘客并不需要”高攀”才能上到车, 前后门都很大, 不管上前排还是上后排都不在需要”扭腰摆臀”了, 无量天尊, 哈利路亚!  手掌宽的门槛位置也很低.
仪表盘 – 背光仪表盘显示清晰, 油耗之类的行车信息罗列在全彩小显示屏上;  如果需要进一步的信息, 那也可以从中控大显示屏上调出来,  车载系统使用起来挺直观易用的, 不过多功能方向盘上凹下去的按钮有点不好按.
操作性– 一直以来斯巴鲁车载系统的操作都容易上手, 这当然是因为斯巴鲁长久以来装配的都是说多了都是泪的太爷爷辈的简陋车载系统… 好在到了第五代傲虎(以及同代力狮)上, 斯巴鲁终于开窍了, 配上了还算赶得上趟的信息娱乐系统, 而且还继续保持容易上手的传统.   
音量调整是传统的旋钮, 辅助功能则是依靠带背光的开关以及多功能方向盘上的按钮.  整体上不会像其他很多车一样搞得人眼花缭乱, 或许这也是因为除了方向盘上的按钮和大大的物理旋钮, 其他的那些开关基本上可以忽略的缘故吧.  触控屏的使用也挺直观容易, 大部分的字体都够大, 易读. 诚然有些触屏显示按钮有点小, 而且间隔有点近, 在行驶过程中如果要按的话有点恼人.  一个贴心小功能:  常用选项可以指派到屏幕上端的快捷选项里头.  空调就更简单了, 大大的带按键的旋钮还有小屏幕显示风量和温度设定, 一个很使用的功能但是即便很多豪华车上都忽略掉了.
电子连接 – 傲虎车上装配的电子连接系统领先斯巴鲁的其他车系一光年那么远. 终于的终于, 我们终于可以在一台斯巴鲁上感受下”电气现代化”了.  傲虎全系标配上了蓝牙流媒体播放和电话连接功能. 斯巴鲁还把新开发的STARLINK系统配给了傲虎, 通过它你可以获得最新的新闻, 餐厅, 天气, 音乐, 广播以及其他多媒体信息, 它还可以配置连接上智能手机里的Pandora, iHeartRadio, Aha等媒体程序.
电话 – 配对电话很简单. 通话质量也不错. 甚至还能通过连接来读取短信. 我们特别喜欢车载系统里的预设回复信息功能, 比如”马上到”或者”正在开车, 稍后回你电话”之类的, 大屏幕上点一下就完事了.
音响– 标配的是带广播功能的单碟CD加四喇叭. 豪华版上多加俩喇叭以及四个月免费的SiriusXM卫星广播,
任意配置版本都可以通过经销商再加多两个高音喇叭. 尊贵版上就真的配上了牛逼哄哄的大功率哈曼卡顿音响系统了, 576瓦12个扬声器噢, 亲~!  
豪华和尊贵版上通过方向盘的按钮就可以控制音响和蓝牙,  比如调节音量啊,  切歌啊, 转换音源啊, 接电话啊, 诸如此类的.  很奇怪的是, iPhone接USB的时候反倒放不了音乐.  在中控大屏幕上调谐很容易, 想省事甚至都可以直接选择预设好的音乐类型, 比如”摇滚”, “爵士”之类的.
声控指令 – 简单的比如”call home”之类的每次都能准确识别, 当然用声控命令来选择电台频道啊换CD阿之类的也是可以的.

导航 – 当前的系统集成了交互式声控功能并且可以识别常用词句, 不过我们也并没有进一步做很详尽的测试.
电子舒适性配置:  中控台上提供了两个USB插孔供你使用, 另外还有一个备用插座.
电源输出: 全车标配有两个12伏输出插座(点烟器插口), 一个在中控台下方储物盒, 一个在中央扶手箱里.  贴心小细节: 扶手箱盖下有个小孔方便让电源线之类的从里头穿出来.
空调-  2.5i豪华版以上都标配的自动双区空调以及全天候包, 这囊括了前排座椅加热, 后视镜加热以及前挡风玻璃除冰.  去到2.5i尊贵版, 额外还有后排座椅加热以及后排空调出风口. 至于空调的制冷性能如何, 在我们的测试中, 一个典型的夏日,  
我们不得不把温度设定调到25度才不至于被冻僵….
储物空间 –  中控台下方带盖板的储物盒对于前排乘客来说是放手机之类的绝佳场所,  当然中央扶手箱也不错.  后排乘客只能利用到中央扶手箱后部的小储物格, 以及前排座椅靠背后集成的夹层袋.
杯架 –  档把旁边给前排乘客配备了两个杯架, 后排中央靠背放下来做扶手的话也带有两个杯架给后排乘客. 全部4个车门的储物格都做成方便放水瓶的样子.
行李空间-  即便没有放倒后排座椅拷贝， 我们很轻易的放下4个侧立起来的行李箱。 一旦放倒***划分的后排座椅靠背，
我们用伸缩拉伸盒测算到960升行李空间。 后排座椅靠背只需要拉下放到扣就在自动倒下， 要重新拉起来也不算费劲。当然中央座位的安全带在放倒后排之前要先解开并收回到顶篷的收纳格里面才行。后尾箱门槛处和尾箱是齐平的， 所以在搬行李的时候不会有任何的阻碍，备胎格里还预留了收纳空间来放置尾箱盖板， 方便得很。开尾箱的触摸按钮藏在后车牌位上方。3.6R版本车型上甚至还配备了密码锁，即便你把钥匙留在车里，也可以通过设置好的密码来解锁。比如去爬山或者在去海边，就不用再操心钥匙怎么放了。尾门上有个把手格方便关尾门的时候不会弄脏手， 当然除了乞丐版以外，电动尾门都是标配了。
其他的配件还包括可收纳的尾箱盖板，12伏电源输出插座。尾箱周围还有几个挂钩方便你绑行李什么的。尾箱地板下方备胎那里还有一些预留空间可以放些别的小东西。 测试车还装上了挡泥板。标配的行李架自带有可收起的横杆，不用的时候顺着行李架的方向纵向收起以减小风阻，要使用直接打开来到另一侧的行李架上扣号就可以使用，载重能力有900磅。打开后的间距也能一定程度上调整。不过也不见得所有市面上的第三方车顶箱都能匹配上，比如一些自行车顶架之类的就不太兼容。
安全性：
安全带： 前排安全带带有限位器和压力控制器，以减少在碰撞事件中的过度约束力。
安全气囊： 傲虎上全系标配的全新设计的气囊系统可以有效防止在发生车祸的时候前排乘客陷入中控台下方的风险，前排双气囊， 前后排头部侧气帘以及前排靠背侧气囊都是标配；侧气帘不但能保护车内乘客， 对车外行人也有一定的保护作用。副驾驶位另设了一个传感器来识别副驾驶位乘客是否非成年人， 比如说儿童， 如果检测到那它会自动关闭副驾的气囊以防被误伤。
头枕： 前排头枕可以调整高度和前倾角度， 后排左右两个位置的头枕即便在最低的位置，对于大部分乘客来说也足以提供足够的支撑，不过中央位置头枕放到最底就有点低了。主
动安全系统： 斯巴鲁第三代EyeSight系统是选装套件， EyeSight是一套集成了主动巡航控制，防撞主动刹车， 车道偏移报警的电子系统， 车道偏移系统在驾驶员有点疲劳寻迹走线开始摇摆的时候就开始报警了。唯一没有集成在EyeSight里的功能是盲点检测， 当然斯巴鲁把这个做成另外一个选装组件。 有上一代作为参考， 我们认为第三代EyeSight应该会挺有用的。
儿童搭乘： 对于希望把LATCH标准的婴儿安全座篮安装在后排中间座位的家长来说， 斯巴鲁终于加入了通过两个LATCH锚点把婴儿篮锚接在后排中央位置的接口， 当然这还需要儿童座椅制造商的认可。 当然对于一些用安全带无法足够固定的反向婴儿座篮，LATCH接口就牢靠得多。 另外要说一点， 坐垫夹角处的LATCH有点难操作。 正常朝向的安全座椅应该也是足够安全的， 后排椅背上的另外三个LATCH锚点就容易操作多了。
可靠性： 基于我们对订阅者问卷调查， 我们希望傲虎的可靠性能够好于业界平均水平。
测试车： 2015 2.5i 豪华版
亮点： 远程启动
本路试报告适用于这一年度的所有版本。
[ 本帖最后由 Giv3n 于 2015-1-18 15:01 编辑 ]

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