提起斯巴鲁，人们会直接联想到水平对置发动机以及全时四驱，似乎这就是是斯巴鲁叱咤车坛的标签，在新款森林人也就是第五代森林人上，这两点似乎延续了斯巴鲁对四驱操控技术的执着。外表看来并没有任何明显变化，但实际上内部有了很大的改变。
之所以称之为大有内涵，却是技术直男，就是因为底盘平台都换新了，而新款的外观并没有太多的改变。
第五代森林人，整车的塑料感不那么强了，大部分采用了搪塑的工艺，除低配外座椅采用的打孔真皮和PU材质混合而成，内饰车机的布局稍微变化了， 空调位置变成了比较流行的竖置，新颖的方向盘搭配全系标配的8寸中控屏，Xmode旋钮的布局稍作改变，，电子手刹，自动驻车也出现在新款车型。
新款森林人外观做了简单的改变，新款大灯除了入门级车型的卤素灯，其它都换成了LED灯源，并配备了随动转向功能，C字形的尾灯比较像人类的牙齿，非常新奇，刹车灯也换成了LED光源，中网整体边框没有什么改变，内部格栅换成了有诸多进气口凑成的类似V字形的进气格栅， 排气筒只有单边，稍落后于时下的主流审美，可能这也是硬派SUV品牌直男的执着吧。
空间方面，森林人毋庸置疑，进入车里并没有感觉到局促，说明了空间完全足够。前排空间大体与竞品一样，来到后排，SUV的坐姿一般都很很直，长途行驶难免会腰痛疲惫，森林人三挡角度可调的座椅，让整车后排座椅乘坐起来更加舒适，长途行驶有了舒适的保证。腿部空间也十分充裕，前排座椅想顶到后排的膝盖也是比较难的，座椅支撑性没有德系的那么鸡贼，传统日系车的支撑性还是不错的。尾箱，高配搭配了电动尾门十分方便，除此之外，后排座椅放在打开尾箱拉开关就可以放倒，日系车的细腻在这里有了很好的体现，同时放平的座椅与尾箱水平，给予了家用兼顾野性的SUV更多元化的功能，增加了车的实用型和可延展性。4640*1815*1730的长宽高搭配2670的轴距，轴距要比比四代森林人长了330mm，车身长度比上代长了20mm，车身宽度增加了5mm，而车身高度则降低了5mm，新车似乎整车压扁的感觉。这也符合当下新改款车的方向。
从核心内部来看，新斯巴鲁采用了全新的SGP全球化平台，升级版的Xmode全时四驱可能是全新森林人的亮点之一了，（有效的缓解了动力问题，动力上2.0的自吸发动机，115kw，最大扭矩196nm的确稍显不足，但是好在Xmode的分配功能，让森林人有了很好的越野表现，期待继续推出2.5L的版）本新款的Xmode手动面板可以有两档调节。动力分配整车非常的对称，配备了震动可以相互抵消水平对置发动机，以及左右对称的四驱系统，因而新森林人有着很好的操控性，转弯操控起来非常的平衡，新发布的6款车型中取消了2.5L自然吸气的车型，仅有两款为2.0 CVT的动力系统，其它四款均为油电混合车型，这也意味着，斯巴鲁森林人在汽车行业的潮流中并没有掉队。发展混合动力是大势所趋。变速箱方面森林人的CVT采用了链条传送，而不是双田日产等常见车采用的钢带传送。这样做的的好处就是避免了CVT老生常谈的扭矩增加时候的钢带打滑现象，其驾驶感受完全不同，毕竟斯巴鲁是要不走寻常路的SUV，全时四驱前60后40的动力分配，如果选择了Xmode越野模式，动力分配将更加平均。最小离地间隙220mm，越野能力不容置疑，全时四驱是品牌基因，越野性能才是森林人的优势。同时伴随着国产化的盛行，纯进口的车型越来越少，相比于竞品，斯巴鲁纯进口的身份性价比真的很高，仅需要22W 的起步价就可以享受全时四驱进口SUV的操控。
森林人的安全性相信看过对比的人也会知道。森林人的安全性，无论从电子还是物理结构，都不亚于沃尔沃。只不过过于耀眼的性能掩盖了本就不弱的安全性，单从被动安全的国外机械碰撞测评来说，森林人取得了优秀的成绩，而多气囊，盲区预警，EyeSight驾驶辅助功能等电子技术的配备，让车辆的主动安全防御有了很好地提高。Eyesight驾驶辅助系统，预测危险，回避碰撞，控制车距从容应对拥堵，各种辅助安全功能的配备让斯巴鲁的的安全性更加立体，前后左右都有了安全的神经元。
说完了汽油车，再来看看混动车。
混动车型，大体与汽油车相同，尾部的钢琴漆装饰，显示出满满的科技感，在起步和低速的时候应用纯电动机工作，而中速和急加速的时候使用电动机和汽油机共同做功来驱动整车，纯高速的时候，完全由汽油机输出源源不断的动力，减速的时候斯巴鲁的动能回收系统，回收了部分动能转换成电能。这点与丰田的混动系统很类似。由于仅有2.0排气量的自吸发动机，虽然搭配了电机，起步以及中低速的提速阶段有了很大的提升，但是单从汽油机2.0排气量的参数上看，如果要走极端的越野路面，2.0的动力方面还是稍微值得关注一下。
总体来说，斯巴鲁森林人作为一款纯进口SUV，拥有出色的电子安全系统，传承了着吸引人的四驱动力系统，以及发动机対置的亮点，就算追求极致的越野，森林人也可以从容应对。

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