今天的看车作业是广汽丰田的雷凌双擎，作为丰田在中国市场的A级车双子星，同平台的雷凌和卡罗拉亦敌亦友的销售策略，使得丰田在竞争最激烈的A级车市场稳稳的站得一席之地，而二者侧重点不同更是为车友们的选择提供了便利。国内的雷凌也就是国际上美版的车型，其风格主打运动；而国内的卡罗拉则是国际上欧版的造型，更像是传统意义上的丰田车，主打舒适。同样的平台，微微不同的设计语言和调校，究竟车友们会怎么选择，那就要看注重什么了。毕竟选车的过程更像是相亲，最主要的是选择自己所爱，同时又要向不在意的缺点妥协。今天当然是主要向大家分享下雷凌双擎的看车作业。毕竟在国家政策的驱使下，在未来，混合动力或是纯插电动力的车型将是汽车领域的主流。            双擎的混合动力在国内目前来看还算是一股清流，然而从清流到主流还需很长的路要走，几年前，楼主游玩台湾，当地的出租车便是双擎的佳美，也就是国内现售的凯美瑞双擎，由此可见在中国内陆以外的亚太地区，丰田早以完成对混合动力的布局。而近几年中国市场的蓬勃发展，以及国家对新能源汽车的鼓励政策，让各大主机厂都乐于把自己的混动产品投放中国市场，毕竟面对这么大的市场，谁不想来分一杯羹呢。而单论纯电动的技术那非特斯拉莫属，但无奈的是其价格的高昂以及充电桩等基础设施的建设不够完善，让广大车友更觉得他是心中一个美好的愿景，并不能轻易的触碰。因而，技术成熟，而又对中国市场有着深入了解的丰田率先的打入了中国市场，本着让更多的人体验双擎动力的乐趣，让油耗更加经济的目的，雷凌双擎上市了。的确，上面所说是楼主的意淫，但是雷凌双擎13w98~15w98的售价的售价，真的堪比价格屠夫。同时长周期的电池质保，基本与车辆的使用年限同寿，让车友们免去了后顾之忧。论技术，在汽车世界整个双擎技术的领域里看，或许总给人一种不成熟的感觉。但是丰田多年钻研的ECVT变速箱动力总成还是在这个领域里遥遥领先的。我们也不能因为整个领域的空白而忽略丰田的双擎技术。虽然丰田双擎的技术在中国市场才刚上路，但是请不要忽略，丰田早以在全球市场打拼的混合动力热销车，普锐斯等神车的经验。消费者可以大胆的选用丰田的双擎技术车。
       正如征文活动上宣传的特点一样，这里楼主摘抄一番。。。。目的是让车友更加深刻的了解雷凌双擎的特点。      {外观：时尚的LED前大灯、LED组合尾灯、混合动力独有标识 
      内饰：新一代智能导航 8英寸彩色触控屏、类自发光仪表盘、线控换挡系统       空间：双缝线运动型座椅、2700mm轴距宽绰空间      动力：混合动力镍氢电池组、再生制动、EV电动驾驶模式、车身扭矩缓振系统      安全：丰田GOA车身，全方位保护座舱内驾乘人员的安全。}基本参数就拿楼主看车的车型来讲：      长 x 宽 x 高（mm：4630 x 1775 x 1485  轴距（mm）：2700      发动机：直列4缸 / 16气门双顶置凸轮轴 DOHC / VVT-I / 阿特金森循环      排气量（cc）：1798      最大功率（ kW/rpm）：73 / 5200      最大扭矩（Nm/rpm）207…………………..具体参数真的懒得敲了，毕竟要看参数爱卡的网上这是详细的不能再详细了，这里我还是主要讲体验吧。。。。。
        感受体验： 雷凌双擎全系标配LED大灯，点亮速度快，寿命长，同时非常省电。油耗非常低。丰田并没有配备后倒车雷达，有可能是节约成本的考虑，还有有一点值得说一下，全系连自动落锁的功能都没有，的确有点不厚道，这也貌似是日系低级别车的专利，但是在在雷凌双擎上面体现出来，是在有些不厚道。
      双擎，虽然是两个驱动模块，但并不能靠充电桩来充电，续航里程仅有2km，最高时速也只有55km。跟完全意义上的双擎还是有一定的差距。起步的时候，它会用电动机来弥补汽油机的动力输出，因而在市区起起停停的路段，油耗是相当的经济。丰田ECVT的变速箱的工作效果堪称完美，换挡基本感觉不到顿挫抖动。同时起步由于电机的介入，起步时的加速真的非常快，但是如果上了高速，车速度提起来后，动力稍显不足，并没有低速时候的推背感。而是回归到了1.8自吸的动力感觉，不过这样也可以理解，毕竟相比普通的雷凌，配置了电机的双擎版本质量更大了。高速行车也要克服这部分的消耗。
       由于是运动的设计风格，雷凌的悬架和转向相比较卡罗拉要硬一些。低速行驶的时候，由于主要是靠电力来行驶，所以低速的抖动感基本可以忽略。汽油机的介入感也可以说很小，这也是丰田内部齿轮技术的优势吧。整体的外观造型跟普通的雷凌没有什么区别，蓝色光环的牛头标，以及两侧翼子板的hybrid标志，证明了该车是混合动力版本的雷凌。
       再说说内饰，最值得一提的，也是最直观能跟常规的雷凌区别开的就是档杆，档杆的手感真的不错。S档非常稀奇，并不是传统的s档（运动档位）功能，貌似跟普锐斯的B档位控速反拖充电功能相同，除了档杆的是丰田双擎套娃的档杆，其他的内饰造型跟普通的雷凌和卡罗拉没有什么区别。同时由于后排座椅后方安装了电机的电池，牺牲了很大的空间。但是完全足够市区代步用了，毕竟买车就是一个妥协的过程，既然选择了双擎，选择了低油耗，那么就要牺牲尾箱放电池的空间。
       动力系统方面，得益于海外市场普锐斯的成功，在不插电的领域里，真的是非常先进的，雷凌并不像传统的日本车那样主打舒适，不得不说，日系车最近也不断的学习欧美的驾驶调校，使自己的产品更为丰富。悬架一改软绵绵，调校反而有一些硬，方向盘的的灵敏度也有所提高。让人驾驶起来感觉自己开的并不是传统意义上的日本车。可以看出丰田在雷凌双擎行驶品质的调校方面更加运动。
       总而言之，雷凌双擎有优点也有不足，但是不足之处真的是见仁见智了，毕竟在这个价位能让您感受到双擎的技术，真的足以让人偷着乐了。选择省油经济性，市区代步家用兼顾运动的驾驶体验，雷凌双擎真的是不错的选择，同时在混动车刚起步的中国，开着双擎总有一种逼格满满的感觉，楼主也因为仔细研究了雷凌双擎的技术等参数，不由得也心动了…..做人总是需要大胆一些，才能感受更美好的事物。或许自己的下一台车没准就是雷凌双擎噢。
       下面上图了，前几幅图式楼主对雷凌和卡罗拉的兄弟车型进行对比的照片。之后是陆续的介绍雷凌双擎的细节照片。

感谢夸奖

多谢支持