之前有很多车友在论坛上抱怨，京东自营的壳牌机油怎么也会有沉淀？  是否质量问题？还是设计问题？（如此贴网页链接）
因为XCAR登录费劲（微信扫码）我最近很少发言。不过有些常识性的问题，需要给大家普及一下。
1.沉淀是正常现象，沉淀底层的是清净剂（钙盐）。也是润滑油里加的最多的添加剂。因为壳牌是以清净分散为卖点的厂家，所以壳牌机油的沉淀要比其他品牌更严重些。 如果注意看光谱的元素分析报告，壳牌机油的钙含量普遍高于其他品牌（欧美系来讲，因为日系油的路线比较特殊）， 所以经常有人反馈壳牌机油沉淀的事。
2.钙盐清净剂，发展了几十年，工艺和原料也没变。无论是低碱值的石油级钙盐（主要作用于活塞环高温裙部，碱值很低，但碱值保持能力很好）， 还是高碱值的合成磺酸钙盐（TBN300以上，机油里加很少就能显著提升碱值，但碱值下降也飞快。复合剂配方都是用低碱值钙盐搭配高碱值钙盐复配使用），主料都是用磺酸盐和氢氧化钙（石灰）做的。所以清净剂加多了肯定会沉淀析出一部分的。这跟品控和技术无关。
生产工艺见链接，第一页第一段就有准备原料*****
3.机油的认证数量，跟添加剂加入量成正比关系。  机油所选用的基础油等级跟添加剂溶解度成反比关系。  也就是说认证越多，添加剂越多。 基础油精致程度越深，对添加剂的溶解程度就越差（基础油洁净度太高，密度太小）。 所以高等级的壳牌机油经常出现沉淀，就更正常了（其实低等级的壳牌也容易沉淀，因为他走清净分散路线，高钙配方）
4.经常有人抱怨壳牌机油性能衰减很快，大约五千公里就早泄了。 其实这也是清净分散路线惹的祸。壳牌用的粘度指数改进剂都是大分子量的，分子量大，增稠能力就很好。这样加的粘指剂就会减少。粘指剂是聚合物，长期高温下很容易分解形成油泥，这点谁也不能避免。所以壳牌为了少加粘指剂，只能选择增稠能力很强的大分子量粘指剂。  但机油配方本身是一个平衡性，选择大分子量粘指剂的负面是什么呢？  就是分子量大了吧也容易被切断，也就壳牌机油的剪切稳定性比较差，粘度早早就下跌了，所以大家反馈他性能早衰。
5.   0W-40和5W-40是用粘指剂提的粘度，跨度越大，粘指剂越多。也就是说0W-40的粘指剂比5W-40多，而5W-40的粘指剂要比10W-40多。 所以很多车友反馈用40机油的发动机，里面油泥普遍比30粘度机油的多，就是这个道理。无论哪一种粘指剂，都是聚合物，最怕高温，加的越多油泥压力越大。任何机油都会产生油泥，只是多少之分罢了。日系超高粘指20机油是用PMA粘指剂做的，PMA是三种粘指剂里高温稳定性最差的（但他粘指最好）。所以这是日系高粘指20机油都要求5000内换掉的原因（欧美系长效，4S让你五千换那是砸你，但日系高粘指20机油最好就按厂家要求去做，不要自己创新）
6.先消化完第四条，再看这条。壳牌的清净分散路线不代表他是“发动机清洗油”， 不要在中文层面上过分解读。任何机油都会有油泥，壳牌的清净分散路线只能是尽力减少油泥的产生，最多也是清洗少量油泥（聊胜于无的效果）。  对于使用外补剂（养护品）和假油期间造成的积碳和漆膜不会有清洗作用。我记得道达尔有发动机清洗油吧，那东西是无味煤油做的，他才是正宗的发动机清洗油。千万不能对“清净分散型机油”抱有“清洗”的幻想。 而且如果是漆膜的话，就算专用的发动机清洗油也洗不掉的。
7.润滑油竞争到今天，很多厂家对产品都有自己的设计理念。美系机油长效，日系机油节能，壳牌对机油的理解就是“清净分散”必须好。  无论什么路线都没有打破机油的平衡性。也就是说，你想三者兼顾，那是不可能滴（就算科技再进步50年也没戏）
以上分析希望给大家扫盲些理论常识。其实其他品牌也有沉淀，只是没壳牌这么多罢了，谁让他认准了清净分散为卖点呢。 对于喜欢屯油的朋友，仓库里的机油最好倒置放，这样会减缓沉淀的概率。最后记得“喝前摇一摇”，这不是开玩笑，而是切切实实的忠告。

我可没这样说，最后一段，任何厂家都有自己对机油的理解方式，侧重于某方面的卖点。但都不会打破平衡性。仔细看完，特别是最后一段

其实，日系机油以牺牲长效换取节能和动力，也不失为一条好路线，我是比较欣赏这种路线的，毕竟节能是大势所趋

那就是硬件厂家的事情了，既然日系整车厂选择了低粘度机油，应该是硬件本身质量过关

不了解鹏斯，不知道他走的什么路线， 壳牌之前在国内收购的统一润滑油（民营企业）继续按统一之前的路线走， 壳牌收购过来后只负责“分红”。   所以鹏斯到底有没有被壳牌同化，我不知道。

回楼上这张是低碱值的石油级磺酸钙说明书，全世界能做石油级的厂家应该不会超过五家（主要是原料限制）。任何调和厂做大跨度机油时候，都必须在复合剂外补强这款清净剂。虽然碱值很低，但他可以作用在高温部位（活塞裙）， 而且碱值保持能力巨好。 而且0W-40因为跨度更大，粘指剂更多，所以外补剂清净剂量肯定比5W-40多。 但不代表清净剂多了就可以不管粘指剂带来的油泥污染。任何后天弥补方案都无法彻底根除先天硬伤
[ 本帖最后由 xuser9947939 于 2016-4-16 23:11 编辑 ]

而这张是很常见的高碱值合成级磺酸钙。做大跨度机油时候，复合剂外不需要补强他。他的碱值保持能力不太好，而且清净能力也不如上面的石油级产品。
至于你说的谁钙高，我没成品油数据，只是在复合剂层面对比过。壳牌用的复合剂都是高钙低磷配方。这是他跟添加剂公司订货时候提出的特殊要求，很多都是给他量身的复合剂。0W-40因为粘指剂含量更多，额外补强清净剂也要比5W-40更多。所以这样比较不太公平
至于金美0W-40和灰壳5W-40谁粘指剂多， 这个都无需质疑的，金美0W-40里面粘指剂铁定比灰壳5W-40多。他0W的基础油粘度小于5W，后面的粘度都是靠粘指剂提上去的
[ 本帖最后由 xuser9947939 于 2016-4-16 23:15 编辑 ]

我说的剪切是粘指剂的事，你说HTHS是成品油的事，这是两个概念
欧洲法律不让疲劳驾驶，所以每隔4个钟头就必须歇一阵。这是为何欧洲轮毂脂拿到中国重卡市场出现水土不服的原因。
粘指剂（也叫增粘剂）是用来给润滑油提升粘度的高分子聚合物， 这东西剪切过后有一定的粘度恢复能力， 所以SH/T0103柴油喷嘴剪切法才会规定测完后必须马上测粘度下降率。否则粘指剂过几个小时就会恢复一定的粘度。所以内燃机粘指剂都使用”暂时粘度损失“去标定。欧洲长效机油认证是在当地法律框架内测试的。对国内使用情况只是一定程度参考。并不可作为完全依据。
随后有了工业油粘指剂的剪切测定法，叫KRL永久粘度损失，要求把油品放在四球机上，设定500kg压力持续运转20小时，然后测油品粘度下降。 这样就不给粘指剂恢复的时间，做到了彻底破坏。此方法目前只在工业油领域用到。车油暂时还都是“暂时粘度损失”
[ 本帖最后由 xuser9947939 于 2016-4-17 00:05 编辑 ]

国内不建议壳牌用2万公里，确实有磨损隐患。
我说过，壳牌是磷低， 磷是抗磨剂， 在长期高温下挥发较快。
因为国内经常疲劳驾驶，你不能按照欧洲交通法的环境去看待LL04认证在国内的实际工况。长期高温的磷挥发，长期疲劳驾驶造成的粘指剂剪切下降（这种驾驶习惯不给粘指剂恢复粘度的时间），润滑油粘度的下降。对壳牌这种清净分散路线的厂家来说都是隐患。
所以用壳牌的，我的建议也是六七千就换掉吧， 美系机油以清净分散为代价换取长效里程， 日系机油以清净分散为代价换取节能和动力。 壳牌的设计理念正好相反，以长效里程为代价换取来清净分散， 每个厂家对机油都有自己的理解角度
[ 本帖最后由 xuser9947939 于 2016-4-17 09:15 编辑 ]

原料都是无味煤油，质量应该一样的。专用清洗油的效果不是机油能比的，但是太严重的积碳和漆膜就算清洗油也无济于事， 所以平时养成很好的用油习惯才是王道， 先天的缺陷不要幻想后天的弥补方案会有奇效，这又不是加减法..........