本来订了台北汽EX200，但是看到华泰260后，发现尺寸大了一号，这对于我这种身高超过180cm的司机来说太重要了，而且续航里程也多了30%（两个厂家给出的参数分别是200和266公里）。价钱多了2万多，咬咬牙能接受，于是果断入手后者了。开了一个礼拜，500多公里，说说感受。
先说好的
1. 电池容量大。 厂家给出的参数是电池容量是49.9千瓦时，换句话说，从零到充满电，要49.9度电。这个我专门试了一下，基本把电跑光了，慢充，充进去49.5度。从这一点上秒杀同是SUV的北汽EX200，后者的电池容量仅仅是30.3千瓦时。特别说一句，当电量降到10%后，汽车进入龟速模式（这不是我瞎起的名字，而是仪表盘上有一个乌龟形状的红灯亮了），什么概念呢？就是等红灯时，绿灯亮了以后，你把油门踩到底，车子的动作就像是《疯狂动物城》里的那个树懒一样，后面车的滴滴声要持续5秒左右，而且最大时速也就40-50之间。估计这是为了保护电池，防止过放损害电池的设计，有一定的道理。但是无论是4S店还是厂家的说明书，为啥不把这个设计告诉消费者呢？
2. 续航里程水分不大。在帝都开了500多公里，每天都是高速+拥堵+空调+2个人，高速上最高跑到130，不敢再加油门了，限速120！空调经常是开到最大，8月底帝都的天气还是很热的。在上述条件下，续航保持在220-240km, 跟厂家的综合工况下266km续航相比差了20%（厂家的总和工况估计是不开空调，坐一个司机，高速也就开到100），这个可以接受。
3. 内部空间大，比之前开过的维特拉2002款宽大不少，后排做三个成年人压力不大，头部空间也充裕。这对于紧凑型的SUV来说，不错了。
4.360度全景驻车系统，在美帝开车时，不用太考虑停车问题，因为那边的车位非常宽大。回到帝都发现停车真的是个技术活一不小心就有可能剐蹭，要不就压根停不进去。260的车身和倒车镜上都布置了摄像头，构成一个全景影像，只要挂到倒挡，驻车系统自动启动，停车的时候方便了太多了。
再说硬伤：
1. 快速充电口设计在发动机舱里，意味着使用快充的时候您要把发动机盖打开，我请问：华泰的设计师脑袋被驴踢了么？
2.充电效率低，时间长。首先说快充，在国网的快速充电桩，我从33%开始充电，电流保持在70A，感觉充电速度还行，但是充到60%的后，电流下降到35A，充电速度下降了一倍！充到80%后，速度下降到15A，当时已经充了2个小时后了。这跟厂家宣传的一个小时从0充到80%相差太多。而且，在充电式，充电桩上显示了剩余时间的分钟一直是5位数。第二天换了一个桩，问题依旧。看着旁边其他品牌电动车充电，最快的是比亚迪的腾势，90A的电流。好，腾势是高端车，咱不能比，像北汽160、江淮iev5总可以比比吧，这些车的充电速度也远远超过俺这台圣达菲。看着其他司机用个把小时补好电后一骑绝尘，我真的想对华泰说，我***。有人会说，你这可能是充电桩的问题吧，但是，如果是充电桩的问题，为什么其他品牌的电动车在同一个充电桩上充电就没有这种问题？为什么我用的两个充电桩都是同样的问题？说完快充再说慢充，邻居家早两个月的买了个秦，安了一个慢充桩，充电时的电流是30A，有一次他也是放光电再充的（差点把车推着回来），充了7.5个小时，用了49度电。换到我充，电流始终保持在14.5A左右，充满电用了15个小时，这倒是跟厂家宣传的13个小时差距不大。不过，同一个的充电桩，不同的车，差距咋就这么大呢？
3. 售后服务提升空间很大。我把快充充电时间的问题反映给了4S店，卖给我车的销售说得找他们售后，打给他们售后，跟我说他们解决不了这个问题，让我打华泰汽车的400服务电话，打过去后接线员记录了我的问题，然后又把问题踢回给了4S店。4S点的售后的另一个人又给我打了个电话，确认了一下问题。然后，就没有然后了。
至于说车子的颜值啊，车内配置啊，我就不啰嗦了，毕竟车就是个代步工具而已。我个人觉得这车的外形设计和内饰还是秒杀北汽EX200的。