近来由于车价下降，关注PP的人多了起来，不断有各地DX光顾爱卡帕协。对PP议论较多的2.0车型，很多人可能在别处看了些有关2.0的帖子和议论，发到这里来。我们发现有很多问题，在爱卡帕协已经是老题了，不少资深DX都有专帖讨论过，只要在帕协潜过一段时间或发帖几百以上的都了解的。但频繁有新人将错误信息不断发来，这里总结几点，希望对大家有帮助。
谬误1：2.0的发动机烧机油。
这是缺乏说服力的。这里开2.0的DX很多，众位车主的话比一两个的士司机的话更可信。另外，的士司机爱用“烧”这个字眼，是这些师傅并不太注重学术问题的。和这里大家说的烧不是一个概念。严格来说是“消耗”。任何车都消耗机油的，这是正常现象。如果这种消耗超过一定标准，比如超过行车手册上标明的消耗量，而且伴有尾气冒蓝烟，才是故障。如果没有冒蓝烟，即使“烧”的大些，也不能算做故障，否则，大众应该召回2.0。
谬误2：2.0的发动机是国外淘汰的产品，我们是在用别人不用的产品。
大众在全球（不只是中国）是有2气门的发动机用于各种车型的，它根据当地国家的实际情况而决定是否推出2.0的发动机，包括2.0的PASSAT。查询方法很简单，只要登陆一下大众在全球各地的厂家的网址遍可查到，当然，有些国家有，有些国家没有，很不幸，中国就属于推出2.0的发动机车型的国家。
         附大众各地网址：
                            *****德国大众
                            *****  (大众美国)
                            *****大众中国
                            *****大众英国
                            *****大众日本
                            ***** 帕萨特中国官方网
                            *****  （帕萨特详细介绍）
                            *****   大众亚洲（台湾）
                            *****   
                           
谬误3：PPB5  2.0用的是原B4的发动机。
这个不多解释，大家打开两个车的前发动机仓盖一看便知。
谬误4：2.0的车没劲，功率和扭矩都比原来的1.8还小，跑不了高速。
原1.8（注意没有“T”）的功率是92，2.0是85，单从功率看，2.0是小了。但有一个参数大家忽视了，那就是扭矩。原92KW、20气门的发动机只有162牛·米，而85KW、8气门的2.0发动机却达到了172牛·米。别小看这多出的10牛，它保证了起步的迅捷。提速比一般的同档次的车一点不差。要知道，决定汽车起步提速的重要指标是扭矩而不是功率。在扭矩保证速度提起来的前提下，2.0完全可以上到200的高速的。2.0能不能上200，请自己实际体会后再发言。
谬误5：拿2.0和1.8T比。
这是两个不同概念的车型。发动机不一样，没有可比性。要比，请抛开发动机来谈。
谬误6：认为开2.0的人把2.0看作是“好车”。
这的确是误解。这些2.0的同学们还是有自知之明的。说2.0不错也只是从“烂”“黑”这个角度为它捍卫一下名声而已，我相信他们内心都知道2.0的定位的。你不能说人家买了你认为“黑”的产品，人家就傻。中国黑的产品多了，有的产品你认识到了，你不买，有些你没认识到，你就买了、你就消费了。比如，一把遥控钥匙，一个气体放电大灯，动辄要数千元，这是不是黑？我可以告诉大家，你们都看电视节目，可你们知道我们用的播出磁带多少钱一盘吗？小日本不就是欺负我们自己不能生产吗？！那是不是全国看电视的人都傻？都在为小日本做贡献？这个你不知道，我今天告诉了你，是不是从明天起你就不看电视了呢？我不相信这里有上千元的科技含量，但我们能说消费这些产品的人傻吗？一碗鱼翅粥要几百元，你喝过没有？你傻吗？我们知道2.0的价值值多少，展开来说，其他车型、其他排量就没有“黑”的价钱在里面？在目前中国，真实情况是，越是高一级别的车，越是价格贵的车，也就是利润越大的车、越黑的车。道理很简单，去问问那些多年的车商吧！你如果能争下宝马的代理权，这意味着什么？为什么没人去争杰士达-美鹿的代理权？市场只有存在的合理与不合理之说，与其攻击2.0，不如抨击整个中国的旧的汽车生产和营销体系！2.0是标，体制是本。看标不看本，谁傻？
谬误7：2.0的价格太高。
如果说中国的车价都高，这话没错。汽车暴利是中国劣根性的又一体现。这个问题太深了，非吾等能解决，大家也只能骂骂发泄一下而已，与其临渊羡鱼，不如退而结网。所谓高低是要有比较才有意义。如果“2.0是高的”这个命题没有错，那么各位请看，以最低一当的标准配置的2.0MT来比，同档次的2.0级别的车哪个低于PP2.0MT？现在它的价位可以17.8W拿到。谁能17W多拿到NYG、BKJW、MDO和M6？（请勿以DFZZ和ZH来比较，他们的品牌价值含量不是属于“同等竞争车型”——国际比较车型的惯例称谓，谁知道它的英文请附上来）。或许有人说，那PP的2.0的配置比别的低很多呀。没错，我同意。但加了这些配置，钱照样收你的，买的没有卖的精。不加这些配置，利润可能（注意是“可能”）比加的还大，这点，我们也清楚。但毕竟绝对价位下来了！可能2元的股票比20元的市盈率还高，兜里米少的我还是玩2元的，就是这个道理。这里有个客观实际大家是否注意到：1，市场上就有买不起那些加了诸多配置的消费者。2，市场上就是有不喜欢诸多配置的消费者。3，市场上还真就有能买得起V6甚至W12的人他就买2.0。这三种消费者，是不是2.0存在的客观土壤？
（附图为德国大众网页85KW发动机的技术参数查询弹出的子菜单）

好，那就呼唤权威~其实这些本来就是罗嗦，不是求新的。您说的要分析的是什么问题，能具体说一下吗？以上材料是用的“权威材料”啊~我用的数据和资料悉有出处，盼指教！
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标题: 为什么有朋友把中国的帕刹特 2.0比喻成“黑心棉”？
评分理由: 多谢评价

理解万岁

不容易啊~很感激！

哈哈，多谢！恰好是2.0的扭矩曲线表明了它的峰值出现的较早啊。关于扭矩曲线，无非说的是最大扭矩出现的转速和峰值持续的时间。别的车不熟，2.0是在3500-至3800转左右出现（我一向不信参数的，我是通过驾驶我自己的车发现的），这个转速区恰好是起步提速所需要的转速区。如果其它发动机的最大扭矩峰值出现的晚，即使扭矩大于2.0的172，也无济于事了。2.0此时已抢占了先机，而且动力感觉可以持续到5000转，之后下降。这时才是比2.0功率大的车发挥的时候。这是一。
其二，不同的车，在经过不同的人开过后，表现也是不一样的。即使同样的车，也会有不同的。上个星期，独坐不乐（也是2.0的车主，还是换过ECU的）坐了我的车，大家可以问问他。在路上我给他表演了一下，他不敢相信2.0会有这样的动力。你看，即使同品牌、同排量，个人的驾驶习惯会改变车的状况的。你说的那两辆车的情况，原车主有是怎么开的呢。
我只是说2.0提速不比别的车差，这不等于说比别的车好。但起步提速，扭矩的作用大是毋庸置疑的。我说话一向基于自己实际的驾驶感觉，很少信那些参数。但我可能会的出不准确的结论，还望大家斟酌，以免误人子弟，这是真话。

DX所言极是!偶虚心接受~

我到GOLF去问了一下:
网页链接

其实反对的人的话中经常有真理的~
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标题: 对PST2.0车的几个认识误区的再认识
评分理由: 你的建议很好!真希望我们这专家多些啊~
我现在很后悔和TQ的不愉快!真希望他能回来,他真的是专家级的,他如果能回来,我不做斑竹都成.还有真皮,庖丁,老鼠,我怎么觉得我有罪啊~

这还8明白？！
1，钱够买1.8T，钱不够买2.0！
2，喜欢高速飚车买1.8T,只城里代步买2.0。
3，看重面子买1.8T，不在乎别人说买2.0。