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      原标题：从卫星地图揭示出的北京堵车秘密
       关于北京为什么堵车，其实早有论断，就是城市设计的问题，本文并没有超出原有答案，但却给出了形象的表述。
　　北京交通的问题在于，它只有几条主动脉，而缺少毛细血管，各种封闭的大院落把主干道之间的联络给阻塞了。
　　当然，这只是一个重要原因，而非所有原因，以北京的机动车保有量，即便是华盛顿的道路，也免不了堵车，其中只是轻重之分而已。
　　逢空气严重污染，本不适合出行，北京的各条路段仍然不负众望，条条大路堵得跟**一样....
　　
　　在这种能见度下，堵车至少还挺安全的。
　　现在交通堵塞已经成为了像阳光和空气一样普遍的东西，尽管每年因交通堵塞而引起的资金损失以亿万计算，但有些顽固的成见与习惯却蒙蔽了我们的双眼，阻碍了对问题的解决。
　　该怎样解决交通特别堵的烦人局面？有一个很容易被想到的办法是：多修路！可是，我们却明显没有给道路留下足够的施工面积！
　　看看北京市和这个星球上其它城市俯瞰对比图：
　　
　　（视点高度均为5公里）
　　大家应当可以轻易发现，巴黎与华盛顿的街道纵横交错几乎无法统计，而东京虽然从表面上看来密密麻麻的都是房子，但其间的细小道路却布满了整个画面以至于很难分辨。
　　而我们的城市是以小区和大院为单位的，无论是老百姓居住的居民小区，还是各个大型公司企业的厂房写字楼，都极其热衷于圈占一大块该死的地皮作为他们的独占资产，不得轻易路过。虽然主干道的宽度要大于上面那些大城市，但总体道路面积却远远小于前者。这就使我们——一个人口密度高达135人/平方千米的拥挤国家更加的拥挤，我们的国民一边抱怨着城市的堵塞，一边被纹丝不动的堵车困扰得暴跳如雷，而最后还又愚昧无比的霸占了那些本来可以用来修建道路的土地，堵塞了本来可以穿行而过的捷径。


　　而国外的大部分城市并不会用长长的围墙去围拦某一群建筑，它们只会将临近的几个小建筑分为小块，让更多的公路从建筑群中通过。从上图中可以明显发现在国外的城市中，围墙与围栏很少。建筑与建筑之间很少会有隔墙，以便于人员车辆顺利通过。
　　有很多人怀疑图片的比例问题，作者提供出了具体经纬度，有疑问可以亲自验证。
　　北京：
　　北纬39°53’04.60”，东经：116°19’00.27”。
　　GoogleEarth比例尺宽度1144。
　　东京：
　　北纬35°43’50.91”，东经：139°42’22.76”。
　　GoogleEarth比例尺宽度1145。
　　华盛顿：
　　北纬38°54’15.39”，西经：77°00’37.70”。
　　GoogleEarth比例尺宽度1163。
　　巴黎：
　　北纬48°52’17.28”，东经：2°22’21.18”。
　　GoogleEarth比例尺宽度1147。
分享自：知乎（*****）网友@driver cn的回答，本文有删改

早就有人指出过，北京城区”大院“太多。主干道傻傻地宽，但是缺少”支流“，所有车都汇集到”干流“中，自然容易出问题。

把这么多大院打开来，那个动作确实太大，有难度。

理性地想一想，觉得肯定有利也有弊，往长远看，利应该大于弊。
现实情况可能确实不是那么简单。单纯机关、部门的大院，打开围墙的难度不太大，可以先从他们开始。居民小区打开围墙不大容易，但也并非完全不可行。
其实，果真实行了所谓街区制，也并不意味着每家楼下就都是大马路了。某些大型小区，疏通出一两条马路，对现有居住环境应该不会有太大范围的影响吧。
看到有人说：我宁愿天天堵车也不想拆掉围墙。呵呵。如果为了个人的利益（其实，未必真的会有那么多损失）而不愿意为改善整体的交通环境做一点付出，那么就应该接受目前交通拥堵的现状，不要太多抱怨。
从很多人的反应看，这个社会，要想改变，真的太难了。

根本解决之道在于建设地下停车场或者立体停车楼