先说一下过程，最后总结几点。
    昨天出去玩，下午4点左右，突然发现车打不着(自动精英版)，后来同事去汽车维修店载了维修师傅，带了电池来，帮助启动，收费30大洋，当时一测量，电池电压好像只有11V不到。发动机的电压有16V左右！然后我又去接人，一起吃晚饭，中间车熄火，之后回家。
    第二天启动还算正常，但是感觉已经很侥幸，声音很不对。把LP大人送到单位，然后上网狂查杭州的电池行情，吃了午饭便直奔金通汽配城而去，中途熄火近4小时，可以启动。
     我的车用了2年整，3.6万公里。1万公里(包括了夏天)的平均时速为20km，97#油的平均油耗为11.6升/百公里。主要是上班用。上班：市区10km，40-50分钟，16km，25分钟；下班，16km，50分钟。据说这样对电池消耗还是比较大的，主要是开空调的市区，电池消耗大。很少跑高速。
    在金通汽配城找到了瓦尔塔的销售点，谈的过程很不愉快！我希望能够店家按照2009-9-22某位杭州的毕加索的车主选购的20-55型号的电池给我，400大洋(以旧换新价)，2年质保(大家可以用“瓦尔塔 20－55 杭州”在google上搜索)，她们不干，要470，未果。
  
     回头我去找BOSCH的专卖店，谈得很愉快，可惜他们的师父出去帮忙了，找不到师父帮忙换电池，而且怕掉电以后要到4S店重启，不敢动，虽然我反复说不要紧的。以前他们遇到BMW之类的车，换电池的时候掉电，最后到4S店花了2-3千元解锁.....呵呵。所以，未能成交。此店是某位307的车主发掘出来的。最后我的车要启动(这一次终于启动不了啦)，还是他们帮忙搭电。这一家店里的2个Women很能干的。
    推荐的风帆蓄电池最后还是没有买，惧怕假货。据修车的说，推荐用风帆的，比骆驼的好一些。
    最后还是去了瓦尔塔那里，换了L2-400型的电池，370个大洋。质保一年，其实我中意的还是20-55，贵了几十元，可以质保两年，不过，我觉得他们的20-55不是没有货就是有其他的什么难言之处，不再要20-55了。厂家20-55敢质保2年的话，我觉得其使用寿命应该在3年以上，否则厂家是不敢这样承诺的。
     顺便说一下，20-55是L2－400的升级版，也是那一位307的车友发掘出来的。我觉得上次是老板在，很多事说得清楚，可以拍板，这次是一个x乎乎的店员，哎，很不爽。
    总结几点，呵呵
    1：现在是刚出保1个月余，电池就被迫自费更换，原来的电池是骆驼牌的，中间的指示窗还是绿色的--表示正常。在坛子里早就有好主意：使得在保内换，可以免费！办法有很多，大家可以在坛子里搜一搜。这一点是以前没有注意的代价！
    2：可以放心大胆地到外面换电池，还不收工时费，比在4S店便宜得多，顺便说一下，凯旋的电池拆装还是比较方便的，看过一遍以后，动手能力强的应该可以自己换(当然，没有必要)。如果同样品牌的电池，要比4S店便宜近一半。4S店要580的材料费和30元的工时费，合计要600出头，这里的4S店还不回收旧的电池！
    3：事前要先搜一搜，在看看“套包”上的价格，做到心中有数，然后到汽配城，找厂家定点的、其他的车友用过的店去。他们给出的价格往往比“套包”上所谓的专营店还要便宜10%以上。呵呵，真是验证了一位我很敬佩的老总说的一句话：流通创造价值。某位经济学家也如此说。
    Xcar上面的内容还是很丰富的，以前没有注意用。
    此老总狂批广交会：我们坐在家门口让别人来杀价，只能够拿到非常可怜的一点点利润，还是以剥削劳工和牺牲环境为代价。而建立这个被别人盘剥的平台的ZZ FF居然还颇为得意。看看中外历史上，除了我们，还有谁建了这样的平台！！就不肯走出去做商品流通，拿利润的大头！
    现在看来，厂家要提高净利润几个百分点，是多么困难，而在流通领域，随便就有10个点以上！
    好，说了一些题外话。
    4：手上有人保办理保险时候送的2张救援卡，可以免费拖到4S或者接电，没有舍得用。建议车友们要备一个提供这样紧急服务的点。有些“套包”店可以免费上门换电池，不收工时费，没有救援费，只收电池的费用，价格也公道，不便之处在于有时段问题。也有实体店提供此服务，需要发掘！
    5：建议大家准备汽车急救包，低配的有接电线、拖车绳(手动挡的就不用推了)，一些简单的工具；高配的有千斤顶、充气机(不过凯旋均自带了)，补胎的工具、除冰工具等等。
   我们好几辆车都没有配这些，哎，意识还不够。
    6：电池估计要到期的要多注意了，特别是那些要走长途的。看看某些车友的遭遇，哎......
    7：我的凯旋自精(07年9月购买，好像是07年5月出厂的车)，掉电之后，仅仅是丢失了时间。所以，不用特别担心。BMW之类的换电池，据说要接住，不能断电，呵呵。
    最后，希望那些用过卷绕式电池的车友传递一些经验，或者有研究的，也发发言。据说，凯旋车上的60AH的，用卷绕式30AH就够了(价格在500元出头)，而且这个东西的寿命从理论上比普通的电池长数倍，厂家说4倍。如果真是如此，整个寿命周期来看，用卷绕是还是很划算的！
[ 本帖最后由 eastcomzs9 于 09-10-10 22:37 编辑 ]

这个与我们现在用的普通铅酸式蓄电池(包括免维护的)有几个主要的不同：
    1：卷绕式电池用的固体酸，也就是所谓的胶体，普通的电池是用的稀硫酸；
     不存在补液的问题，冷天的性能好，抗震性能好，寿命长；
    2：卷绕式电池的电极顾名思义，就像卷起来的大饼一样，普通电池的电极是板状的，区别是卷绕式电池的正负极之间的面积大得多；
     卷绕式电池的的充放电的电流大得多，CCA远大于普通的电池，满充满放性能好得多，普通的电池满充满放是很忌讳的。
    大家可以在网络上搜索一下，在“套包”的卖家产品说明上所说的9大优点，基本都是准确的。

真实好价格，你的砍价功夫不错！

电池损坏/报废不是一瞬间，而是缓慢的过程。电池性能下降，表现就是电压下降，降到一定阈值，电池就算是报废了。
   汽修店或者电池店去检测一下电池，他们有仪器可以检测的，如果寿命快到了的电池，电压会偏低，他们会告诉车主的。
   无良的4S店，检测很马虎的。

瓦尔塔
产品型号：BA55-20/20-55
产品性能：
型号(Catalog)：BA55-20（20-55）
20小时率容量(C20(Ah))：55
储备容量(RC[min])：90
低温起动电流(CCA(BCI))：400
尺寸重量：长L(mm)：242 宽W(mm)：174 高H(mm)：190
参考重量Weight(kg)：14.0  总高TH(mm)： 190
博世
型号参数：L2-400  12V-60AH  640A（EN）95min.RC
风帆
产品性能 型号(Catalog)：L2 400
20小时率容量(C20(Ah))：60
额定电压(v)：12
低温起动电流(CCA(BCI))：400
尺寸重量 长L(mm)： 242 宽W(mm)： 175 高H(mm)： 190
参考重量Weight(kg)： 16.4 总高TH(mm)： 190