发表于 2012-03-13 14:08 IP属地：未知
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“无声”可视雷达使用心得体会——致新入MB不习惯雷达的朋友（13/10/21更新）
关键是要看灯！习惯眼、手、脚、耳配合!尤其要学会习惯看雷达灯!!!听声音是次要的！！！
综述:
我现在已经离不开了！ 这是视觉模拟+声音辅助配合的全方位设计：你没看到先由黄色亮点数量显示障碍物距离，红点只有两个，分别配合断点声音和持续音，这是对距离最精确的把握，仅次于肉眼！前灯看车头+左右，内后视镜看后灯显示车尾+左右，配合右后视镜自动下调看轮子，我觉得自己已经被伺候成傻瓜了
雷达灯的位置也很合理，恰好可以让目光范围既透过前（后）档看到可视区情况，也能用余光看到雷达距离灯（非可视区）。此雷达在通过两侧乱停车的狭窄（如小区道路）通道时尤为好用！还有疯狂堵车拥挤抢位时也有积极作用！
至于为什么声音最后才配合响起，估计一个是警示含义明确，一个是为了优雅安静吧，毕竟雷达从开始就叫个不停很是扰人，车头雷达还单独设有关闭键，不是吗？这也是MB的一种理念：偏商务的特点，用来运LD多
当然，如果你用相对极猛的速度停车入位，那这个雷达肯定不管用——这也不符合MB理念了，它造的是对生活的态度：从容不迫！
P.S.如果你慢慢行驶，会发现持续音启动之初距离障碍物是20CM，并非一根手指，那是因为你还没习惯这个雷达。它要求你从第一个红灯亮起、断音响起时就必须彻底放慢速度，小心驾驶！
详解:
如果我没记错的话,一共是10颗雷达,前6后4,前面包括前4+前杠两边各一。声音不是渐进，仔细看我上个回复！
雷达灯分为前后各两侧共四组，每组大概8个小灯，从外侧累积亮起，模拟显示障碍物距离，外侧开始的黄灯属于相对安全距离，没有声音警示。累积到最后的两个红灯才配合声音，第一个红灯亮起是断音，第二个是持续音，最终持续音响起的一刹那是距离障碍物20厘米左右！（如果脚下反应慢或车速过快，就会在20厘米以内甚至撞上！所以要会看灯来控制速度，慢速最安全）
所以停车时，要注意观察黄灯亮起的数量，越多越近。前面和后面都分别有左右两组灯，后面的通过内后视镜查看。
举例，如果左前侧有障碍物，那么前档中间下方的雷达灯左边小组黄灯会逐渐从外侧亮起直到红灯出现；如果正前方有障碍物，则前面双侧两边灯同时向中间逐渐亮起；如果前面左右两侧障碍物距离不同，则两边灯亮起数量幅度和速度不同。后面的同理。
所以要仔细观察前后的左右两组黄灯是否从外侧亮起（最中间的两个黄灯表示雷达处于激活状态），一旦亮起，就要慢速爬动，到有红灯和声音时就要“一格儿一格儿的蹭”了。
两个红灯都亮起的瞬间必须刹住，否则就不安全了（70-80%撞击可能）。除非车技极高且有人帮忙看，否则此时最好别动，选择其它方向移动。
请注意，20厘米是最后一个红灯亮起的时候立刻停住的距离，车速过快或脚反应慢都可能造成20厘米之内或撞上,因此双红亮起持续音响是极度危险的距离。断音响起时我没量过，推测是30厘米左右(已经是相当危险的距离,通常在外停车保安员会在此时要求你停车不要再动)。黄灯最初亮起大概是70-90厘米左右吧。前后每一个雷达点监测距离都是一样的！但最后两个红灯有可能间距比较近！我估计灯的显示根据它监测范围中最危险的监测点数据来体现。比如前右灯组反映左前3个雷达的状况。
雷达灯状态:
无显示,关闭状态;
中间4个红灯独立亮起(大概几秒),系统故障中(可靠结论)，此时雷达无效，常见于车头雷达;
中间两个黄灯独立亮起,启动状态;
黄灯由外侧累积向内侧亮起,对应位置有障碍物;
单独一侧或双侧黄、红灯全部亮起伴随持续警示音，障碍物处于危险距离（20厘米以内）或已撞击！
“无声”雷达：
再次提醒大家:MB的雷达设计理念要求你使用时必须看雷达灯!!!有时其作用甚至大于看反光镜!它认为外反光镜是用于调整行车方向和观察雷达盲区的!因此只看反光镜听声音倒车的做法是严重错误的!等于还是普通雷达的用法.最后,停车一定要慢!小心驶得万年船!没有什么东西是万无一失的!
雷达灯的意义:把距离远近形象化!可能老司机都觉得自己的眼睛像把尺,但实际还是有错觉的,镜子会把距离拉近.尤其是停车入位时.雷达灯的存在就是帮你把握最后半米的距离.
根据前文判断,我认为MB的想法是在断音时就要停车.也就是第一个红点亮起,停车已经到位,双红+持续音是极端的、较为BT的停法,在这里不推荐大家使用,除非极有信心,否则自负其责!
关于“反应慢”：据我观察，此雷达声音反应的确略慢，因为声音是设计为最后两个红灯才响起的，此时距离已相当危险，所以声音可作为次要辅助手段，个人认为仅听声音几乎是无作用的。严格的说MB的雷达几乎可看作是“无声视觉距离模拟”雷达，如果你停车只停到黄灯最大化，那么就听不到任何声响。如果只听声音才刹车判断远近，那是严重错误的！
很多人反应声音滞后，行人过去才响，确实如此。但如果你此时看雷达灯的话，灯的反应总是第一时间的。声音为何滞后，我也不太懂这个设计。总之，必须学会看雷达灯，无论堵车还是入位，至少我目前通过此雷达确保安全无忧！本人驾技十分有限，从POLO两厢直接换开E200尚能无虞，足见其可靠。
补充:以前我有两点忘记说明：一，奔驰这个雷达最近探测距离为20厘米，据我观察大众车系为30厘米，所以实际上这个雷达可以允许更近距离探测，同样的，距离近对汽车来说危险性大，所以倒车速度理应更慢；二，灯珠模拟提示的可视雷达分出了左右，这对倒车影像无论是有还是没有都提供了更好的辅助说明作用，可以明确告诉你障碍物的具体方位——我们可以看到，奔驰的这种雷达设计明确提示你是左前、右前、左后、右后！这一点恐怕一般的纯声控雷达无法做到的吧？
都是给别人回复的积累，希望对新手有所帮助
[ 本帖最后由 志狼 于 2013-10-21 00:31 编辑 ]
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