发表于 2019-05-22 21:46 IP属地：未知
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第一次发帖：迈腾B6改散热系统（增加副水壶+改造风扇电路）
大家好！感谢爱卡！这些年一直在论坛潜水，看了帖子自己也会去实践但是从来没有发帖子，前些天看了广西南宁的jcgzy“自力更生更换张紧器”后自己也动手了，其中一波三折。。。。。。换好后心情特带劲！
当时只拍了几张图片，难点好几个，其中弄断了一颗正时上盖螺丝（当时都快疯了！！）后面我会单独写一个换正时的帖子。
言归正传！说今天的，大家先看下面的图
大家对水壶破裂意见特别大！真正的原因是壶盖不合格没有按照德国大众要求1.4bar~1.6bar开启安全阀，壶破裂是为了保护散热系统！
产品的制造是由需求而决定的。 德国有全球唯一的不限速高速公路，跑上200km/h是平常事。经常巡航速度达到150km/h，发动机转速保持在3000以上匀速行驶，甚至到5000转。这时发动机内部机油需要的压力更大。德系车为了巡航时候更好的润滑能力，所以选择把水温控制的在105度-125度这种比较高的极限。控制水温就能控制机油温度，进而控制机油压力。更高的水温上限决定了更高的机油压力上限。这也就是为什么德系车需要40粘度机油的原因，因为水温控制的高，所以机油温度高，温度高了机油流动流动性高。但是所用机油粘度高，日常水温就会略微偏高。中国是大众最大的市场，但设计造车理念是适应大部分主流销售市场所在地域的。在中国地域只是加长，根据本土修改外观。没有因地制宜，中国的城市道路上下班大多数是走走停停，堵车，以迈腾为例1.8T的涡轮介入时间是1500转也就是2档的时候，发动机温度可达到900度 ，涡轮转速可达到20万转/分，堵车走走停停，高温是EA888发动机现实的工作环境！迈腾涡轮通过冷却液散热，涡轮的机油也通过机油散热器跟冷却液交换，整个系统就像高压锅一样，大众车的密封只是通过密封圈管子本身密封，长期高温高压一定会变形，1.6bar（堵车时候可能不止）的高压哪里有缝就从哪里漏水，年数长一点的车子就会水泵漏水，管子漏水，水箱顶坏，迈腾的风扇超过105度才会开启有的108度才转！！
车子水泵漏水换了改良的铝水泵，但是又从管子的接口漏水，又换了全车的水管，本以为不漏了，结果机油散热器又串水，所以系统压力大是主要原因，家里还有一辆现代悦动从来没有出现漏水和高温的现象，查了资料现代属于日系发动机设计，日系车大部分水箱盖是0.9Bar压力。发动机最佳的水温范围约为85-90度，此时发动机才最省油，所以这也是大部分日系车节温器在82度打开的原因。接近90度之前散热风扇就工作，汽车的城市低速走走停停的使用环境中，超过2500转的机会少之又少。发动机不会高温发动机的散热系统不需要承受高压，所以日式的车年数长也不会出现管道漏水，开不坏的丰田深谙此道！！
3个电阻并联然后跟温度传感器并联
所以我就把壶盖的密封圈撤了，结果水管不涨了但是壶只要低速就会喷防冻液！？？？忽然明白，跟高压锅的排气阀没关一样，肯定从这排气啊，然后用5053测了水温发动机水泵上温度传感器的显示102度而下水管上的温度传感器温度比水泵上的还低所以风扇不会转，防冻液喷出后水温肯定高了风扇开始工作，迈腾风扇转的条件：1、温度超过105度2、空调开启3下水管温度传感器坏 ，因为水泵上的传感器是供发动机电脑喷油还有仪表显示的不能改，所以改下水管上的水温传感器，它是温度越高阻值越少，所以就测了风扇转时候的阻值给它并联了3个1000欧的电阻，这样90度风扇就转了电脑认为超过了105度
！但是也有坏处就是用5053测下水管温度永远不会低于60度影响冬天启动，后来改了个开关启动之前断开，仪表水温90度后合上开关，夏天就一直合着，这样开着没毛病也不喷水了，结果前几天去爬山走环路急弯，又喷水了
因为涡轮频繁启动，车上带了防冻液加上继续开，回来开正常平路一点事没有，高速也没事，高速风给降温了，又专门去试了一次这次慢点开结果一点不喷水，下来又上了一次急速的，又喷了，原因我想是因为急加速时候水瞬间膨胀风扇没来得及没起作用它就喷了，加好防冻液把盖子密封圈加上急速上坡也没有喷，盖子是承压的，但是水管鼓鼓的，盖子不敢打开有压力，所以想了一下加了个副水壶
用的长安s460的副水壶（大少合适可以盛2L）迈腾全车4L多点吧
把壶上面泄水槽拆了用6mm的宝塔接头接在出水口上哥俩好粘好！
接好的状态
这样喷出来的液体都留在副水壶里！车凉了吸出来再加上！
想法：如果大众工程师设计一个电磁阀车速低的时候阀门开启水壶不承压，风扇90度就转，加一个副水壶，高速时候阀门关上105度风扇转，车凉了以后阀门自动开，水壶泄压，散热系统不再会坏。大家认为呢？第一次发帖说的不好，见谅。
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