周六有幸，参加了捷豹品牌的试驾会。想来，亲密接触捷豹品牌这还是第一次。之前说起路虎和捷豹，我不由得想起了德国的虎式和豹式坦克。脑洞虽然有点大，但本来呢，路虎和捷豹是一家，两个品牌也是分工明确：捷豹主打轿车，路虎则生产SUV。然而现在，捷豹F-PACE的出现，则打破了我的这一传统认知。
日期：8月6日
时间：上午九点
地点：朝阳体育中心
实时气温：30℃
体感：闷热
所谓英仕挑战赛，顾名思义，我就会联想到“英伦”“绅士”等等词汇，捷豹源自英国，这也很应景。当然，试驾会自然要有点试驾会的样子，看这个展示的阵势而言，可以说是囊括了捷豹近些年最有名的车型。相比其他车型而言，F-PACE当然处于最显眼的位置

边上等待试驾的两排车，车型以 F-PACE为主，穿插的还有捷豹XF、XE和XJL。这种搭配的用意，也许是告诉大家：厂商并没有忽略传统的轿车市场。毕竟，许多人想到捷豹，暂时还联想不到SUV。

今天的主角：F-PACE。搭载了2.0T和3.0T两款动力选择，样子依旧保持捷豹传统的犀利风

后尾部的设计，不知道你们是不是也有感觉。我在恍惚之间，似乎看到了路虎的影子。

英伦旗帜后的集装箱之内，是试驾会的签到场。躲开外面的滚滚热浪，感受到的是屋子里依旧火热的气氛。依照之前的规则，每个人都会有一个专属的二维码，用于签到和登记信息。

既然是F-PACE的场子，自然要先看F-PACE。所以我不由分说选了蓝手环。这一组的过程是先场地后外路，车型选择就是F-PACE。本来我也想去亲身开一开，但因为近几天感冒一直在吃药，所以也就放弃了试驾的打算，改成了试乘。

现场工作人员在为大家讲解试驾安排。

进入场内试驾。这里的场地似乎是马术的场地，这是我从旁边同学的口中得知（他说问到了马的味道）。这样的场地虽说不算小，但车子就不能随意开了。讲解员为每个人讲解了场内试驾流程，与赛道试驾如出一辙，绕桩、加速减速、高速过弯全部都有。

场地中蓄势待发的试驾车。此款是F-PACE的3.0T顶配版。280KW的功率相比一般的车型来说已经算是完胜了，而我最好奇的是机械增压的感觉到底是什么。

旁边的各款车型也已经准备就绪。

着重说说这款F-Type吧。5.0L机械增压硬顶版，搭配一台极其残暴的V8发动机。是的，这就是一款跑车。看样子就知道，性能一定是杠杠的。

整装待发，考验性能的时候到了。

内场环节大体分三个路段：加速绕桩、加减速、连续过弯。特殊的是，这次的赛道完全是由桩桶摆放而成，较之真实的赛道会显得比较窄，弯道也更急。如此，就更加考验了驾驶员的路感和汽车的性能。

场外的观感：F-PACE有着较强的加速和转弯能力，就拿这一款3.0的车型来说，从绕桩开始的整个过程都是十分顺畅的。驾驶者的普遍感受，是方向盘很轻，非常灵活，转向指向比较精准；加速性能感觉较为突出，但是因为场地较小，优势体现的不明显。

当然，由于车辆较高，转向的侧倾还是比较明显的，外场外也可以看得出来。另外，由于加速较快，桩距较窄，导致几位同学碰桩了。

毕竟不知车里感觉如何，不能试驾，试乘也是必要的。只是因为时间太短，没来得及拍照不说，感受也很模糊，只是感觉过弯的时候有明显的倾斜。

由此看来，场地体验不是了解F-PACE的最佳方式，还是期待一会的公路体验吧。

与此同时，F-Type的试驾也已经开始。

喜欢跑车的人，无不喜爱那种发动机轰鸣的声音。F-Type，不仅有发动机的轰鸣，还有排气管中巨大的“炮声”。

跑车最适合场地赛，F-Type的表现自然可圈可点。只是外路是没有这款车，有点遗憾。
第二阶段，道路试驾。
很不巧，没有赶上F-PACE，却和哥们们一起上了一辆XF。这款车的国产型XFL车展上见过，但是一直没有机会试一试。

XF的行驶模式共分为普通和运动模式。运动模式自然可以有更快的加速和更高的转速，但过减速带的时候明显感觉到底盘悬挂较硬。标配的行驶中的报警功能，在车速过快的时候有图像和声音的报警。安全配置已经渐渐成为了现在车型中不可缺少的一部分，捷豹作为高端品牌，自然不能落后。

试驾路线直接上了高速，由于没有试驾资格，只能眼看着哥们在路上尽情开。总的说来，XF是一款很好开的车，高端车型的定位，配置丰富，许多功能都可以从中控屏幕中实现。按照讲解员的说法，在F-PACE中依旧有相同的配置。经过讲解员一直的引导，我们很快地完成了36公里的道路试驾。
道路试驾结束，整个试驾环节也到了尾声。感谢爱卡和捷豹举办的此次活动，让我对新款车型乃至捷豹品牌有了新的认知。

[ 本帖最后由 巴别塔之巅 于 2016-8-9 18:41 编辑 ]