【轮胎轮毂升级草稿】－－－将“烧包”进行到底-爱卡汽车网论坛

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1楼

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【轮胎轮毂升级草稿】－－－将“烧包”进行到底

引子
一直以来，小草因“假烧包”而著称于VM：装尾翼、换尾排、按风火轮、贴拉花、竖立标。。。无一不是烧光了大米，正美滋滋的当口，就被人贴上标签“浮于表面，而无实际功效！”

哎，您说这世上的厚道银咋就那么少？怎么说咱烧的也是人民币，不是桔子皮。招谁惹谁了？犯得着跟对待阶级敌人似的炮轰俺那弱小的身子板儿么？“众口铄金”听过没？俺，俺可就是那“金”啊，黄澄澄，亮晶晶！您看，一下。。。就只有一下，就被那些无良之辈给“铄”了。

痛定思痛！曾几何时，咱也考虑动点真格儿让大家伙儿瞧瞧---不就是烧么？咱不仅能烧，而且会烧！鸟争一口食，人争一口气不是？烧，就一个字，管他怎么烧！

眼瞅着03款VV那四只小脚，嘴角一歪，心说就给轮胎来个升级吧。可饭好吃，话好说，要真做起来还的确是个大学问！千里之行始于足下，作为汽车行驶的四只脚，汽车轮胎的重要性不言而喻。胡乱折腾，不仅起不到效果更可能带来严重的危害！咱这人没太多优点，“怕死赖活”能算上一个。“怎么换？”、“换什么？”。。。心里边的小鹿咯噔咯噔地撞着，撞过了春天，又撞到了冬天。末了，还是由于自己的不学无术而最终放弃了升级的念头---多做多错，少做少错，不做不错嘛。

有言道：不预则废，不破不立。前些个日子，自己的VV连爆两个左胎，害得俺半夜三更地拽起太子，让他给支了个备胎才解了窘境。可是一个车子六个胎，四好两坏终是不便，况乎也不能老占着太子的轱辘。。。。。。于是乎，不得不又一次认真思量---该给VV“换脚换鞋”了。这就好比被逼上了梁山，心虽不甘，但也骑虎难下。换，没商量！不懂？咱就学呗！邓爷爷说：要从娃娃抓起。小草说：要从基础学起。

正所谓：
世人笑我太偏执
我劝世人甭小视
笨鸟先飞俺在行
真假烧包辨雄雌

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发表于 2006-01-23 10:30 IP属地：未知

2楼

首先，先简略谈一些关于轮胎方面的基本知识。
常见的轮胎有子午线轮胎和斜交线轮胎，这是按照结构划分的。两者的根本区别在于胎体。因为目前汽车普遍使用的都是子午线轮胎，我就不浪费大家宝贵的时间去说那些繁冗无味的的东西了，只要记得咱现在是用子午线的轮胎就行。说明一下，子午线轮胎的特点使轮胎无内胎成为可能。而无内胎轮胎有一个公认优点：当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。因此，子午线胎又俗称真空胎或原子胎。
知己知彼，方能百战不殆。我就从03款VV原配的轮胎---普利斯通（石桥）175/65R14（注：04款以后的VV则为185/60R15），来给大家介绍一下轮胎上的代号到底代表什么意思。
175：是轮胎断面的宽度，也叫胎宽，单位是毫米；
65：是轮胎的扁平比，即胎高与胎宽的比例（胎高/胎宽*100）。数值越小，就越扁平。至于胎高是什么，等听稍后讲解；
R：代表是子午线轮胎。一般来说：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。不过，就咱们VV来说，偶最近看了不少，基本只有看到显示为“R”的轮胎；
14：指轮毂的直径，单位是英寸，如果换算到毫米的话，要乘以 25.4
其他，诸如抓地级数、温度级数、层数、速度代号、载重指数、层级、帘线材料、负荷及气压、平衡标志、滚动方向、磨损极限标志、生产批号、产品等级、生产许可证号及其它附属标志等有很多，我就不一一赘述。有兴趣的TX，可以参阅我的《小草汽车杂志》。
详见：网页链接中的相关资料。
我在这里，只单独列出代表常用轮胎速度等级的速度代号
Q：160公里/小时
R：170公里/小时
S：180公里/小时
T：190公里/小时
V：240公里/小时
W：270公里/小时
Y：300公里/小时
Z ZR：速度高于240公里/小时
具体说来，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。
讲了那么多，楼下的就没点鼓励没点支持么？掌声，总行吧。。。做人，还是要厚道啊。。。呵呵，欲知其他内容，请听下回分解。

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三棵草 9.3W+ 爱卡币 52413 帖子加关注发私信草仙离休干部注册 2003-12-14 来自上海市\|上海市	发表于 2006-01-23 10:31 IP属地：未知 3楼小小小小虫于 2006-1-23 10:25 AM: 在第2楼写到嘿嘿,草兄,偶看自己的03款VV也是觉得怎么看怎么象小脚老太婆等你换好了告诉一下小弟换装经验哦,偶也等着换呢已经换好了呢等着看后面的作业吧。。。俺正努力写ing~~~
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发表于 2006-01-23 10:43 IP属地：未知

4楼

如果说轮胎是汽车的鞋子，那么轮毂就是汽车的脚了。喝口暖茶，继续和大家聊聊轮毂（也叫轮圈或胎铃）。
坦白说，即便是经过了这几天惊天地泣鬼神地疯狂恶补，俺对轮毂的了解，还只停留在了皮毛阶段。滥竽充数是要误人子弟的，那。。。俺就拿俺认为重要并稍有了解的东西和大家一同来分享。
1、轮毂的螺栓孔数，也就是轮毂中间的眼数。咱VV用的四眼。。。现在的汽车大多是4-6眼，大部分的房车跑车会使用4眼和5眼，而吉普车则使用6眼。据俺免费的市场调研得知：将来的趋势是5眼而非4眼；
2、孔距 PCD。（相邻孔的圆心之间的距离）。要注意的是，升级的轮毂必须和原厂一致（不一致要使用变位器）。。。VV是100；
3、另外一个重要的参数是偏心距，也叫offset，挺专业吧。。。据说，不合适的话，可以使用偏距垫片。。。够晕！
4、轮轴孔也必须和原厂的一致（不一致要使用中孔套环）；
5、螺栓的规格要合适（平面、球面、斜面三种基本类型）。
轮毂从材料上看，主要分钢圈和铝合金。不用多说，肯定是铝合金的好，当然价钱也贵。我这里只介绍铝合金车圈的优点。恩，FT还不算太黑。。。咱VV的原配轮毂就是铝合金的。
1、散热快。由于轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动盘和制动片摩擦会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会加速磨损合老化，制动效率下降，轮胎气压升高，易造成爆胎和刹车失灵的事故。铝合金的传热系数比钢材大3倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病。
2、重量轻。铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻2公斤左右，一辆轿车以5只车轮（包括一只后备车轮）计算可减轻重量10公斤。减轻重量也就意味着节省燃料。
3、舒适性好。铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到80％到90％，失圆度和不平衡很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。
4、外观漂亮。铝合金车圈外表是经抗腐蚀处理再静电粉体涂装，它可以铸成各种花式外形，让人感到有一种美观、精致和豪华的感觉。有车族往往不惜重金更换自己中意的花式外形。
铝合金轮毂的规格包括宽度、直径和形状。例如某轿车的轮圈是6.5J×15，表示轮圈的轮辋边缘内宽是6.5 英寸，边缘高度是J级(17.27毫米)，“×”表示是深式轮辋，直径是15英寸，轮辋直径尺寸亦等于轮胎的内径尺寸。轮辋边缘高度分成J、D、K、E、L 等13种规格，其中J级在轿车的铝合金轮毂中最常见。
最后给大家参考的是：
轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和电镀两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格在300-500元之间。纯电镀轮毂色泽保持时间长久，质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800-900元。（注：世界名牌不按此价格体系）
明白吗？不明白？恩。。。广告时间，请继续参阅俺的《小草汽车杂志》
详见：网页链接中的相关资料。
还不明白？完了。。。俺白上课了。。。你会自己造轮毂么？还是外面买去？买？那就好办了。。。把车开去，让JS帮你拿主意就成！搞不定，咱不给钱嘛！

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三棵草 9.3W+ 爱卡币 52413 帖子加关注发私信草仙离休干部注册 2003-12-14 来自上海市\|上海市	发表于 2006-01-23 10:44 IP属地：未知 5楼小小小小虫于 2006-1-23 10:33 AM: 在第7楼写到换好了?换了多少的185的?没换轮毂? 嘿嘿，我本来是想换到16寸轮毂呢,嘿嘿，后来一算,乖乖4条胎+1条备胎还有5个轮毂贵死了,只能忍下来了，不然回家跪洗衣机是肯定的了等下有详细介绍的换了195/50R15
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发表于 2006-01-23 10:53 IP属地：未知

6楼

轮胎，可以说是非常神奇的汽车零配件，就靠着四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现，若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料，那可绝对没错！汽车的性能大多都能通过轮毂轮胎来实现（用汽车来听音乐，当房子住除外），也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是对车主来说最容易进行但不论视觉效果还是功能效果都最直接的改装项目。
新车已经配备的轮胎，为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实并没错，因为整体来说，新车上所配的轮胎，都是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的。
但我们不能忽略一个重要的因素：成本！！！对，没错。。。绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本又考虑发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，所以出于对总体平衡的考虑，原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，必须进行一定程度的妥协，留有余量，国内每年只有约100多万条进口轮胎的配额（含载重车轮胎），而国内基本不生产大尺寸的轮胎（17寸几乎没有），从成本考虑和国内车厂一贯偷工减料的习惯，不少车国产化后轮胎小了一号，有些甚至轮毂也降了一个尺寸级，譬如我们03款的VV。
因此对轮胎进行升级，便也等于是改善车辆性能的第一步。（天知道，我是第几步才走的）

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发表于 2006-01-23 11:13 IP属地：未知

7楼

了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后，接下来我们就得看看应该如何将轮胎升级。
轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手：
1、品质的升级:
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
规格的升级:
在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！
因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点：
*安全度高：胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高
*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。
*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离
*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度
*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光
为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；
另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：
•目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？
•是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观
•轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮毂升级？
•如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？
车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。
转个我查到的帖子来说明一下：
“举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！除非相应也进行动力改装。
但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 ”
如果您准备要为自己的轮胎升级了，可以先在论坛里了解一下或向朋友或是向轮胎店打听打听，在预算范围内，哪些品牌的口碑比较好？再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。

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三棵草 9.3W+ 爱卡币 52413 帖子加关注发私信草仙离休干部注册 2003-12-14 来自上海市\|上海市	发表于 2006-01-23 11:23 IP属地：未知 9楼老抓于 2006-1-23 11:18 AM: 在第23楼写到其中的部分说法佐证了我的看法但是烧包这个事主要在于个人感觉你怎么想？
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三棵草 9.3W+ 爱卡币 52413 帖子加关注发私信草仙离休干部注册 2003-12-14 来自上海市\|上海市	发表于 2006-01-23 11:30 IP属地：未知 10楼写东西，还真累。。。先出去一下。。。下午继续预告：五、准备升级六、小草的升级方案不要走开。。。精彩在后头～～～
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