现在很多人在谈论汽车的撞击安全时都会说“日本车靠吸能，德国车靠坚固”，看上去似乎很有道理，但实际上，这种说法可以说是完全错误的——所有汽车的撞击安全性都是靠车头车尾的吸能+坚固的乘客舱来实现的，绝不存在所谓的单靠吸能或坚固来保证安全的
事实上，吸能车身的概念，也是德国车的代表——奔驰最早提出的——奔驰是最早发现吸能车身更安全的
比方说，以60的速度，你的车撞一棵大树上，车不吸能（树显然更强壮，这个毫无疑问的，需要证明的话，我可以给你看一些S级撞树的图片），那这能量归谁承担呢？能量会凭空消失吗？肯定不会（能量守恒），那怎么办啊？车里的人吸收！那有多恐怖我就不说了吧，汽车1吨多的质量以及速度的动能，全加在你身上，我看比五马分尸还厉害咯！
所以汽车必须要吸能，可如果整个车身都吸能了，那人不就被挤死了吗？所以，汽车又必须坚固！乘客舱必须相当坚固，尽量减少变形量，从而保证乘客有足够的生存空间，也确保乘客不受到或少受到撞击。
再者，汽车撞击的时候，车头（或车尾）能多吸收一分能量，就意味着乘客舱受到的力少一分，就意味着乘客舱少变形一些，就意味着乘客更安全，所以车头车尾能多吸收能量实在是乘客的幸事！因为正是他们吸收的能量才使乘客舱得以保全，才使乘客的性命得以保全！
而且，车头要做坚固是比乘客舱做坚固容易的多的，因为车头里还有发动机，相对乘客舱来说车头是“实心”的，所以必须有意识的对车头进行吸能设计，把车头做软。而同时，又要用坚固的材料与先进的结构来把乘客舱做坚固，并要设计合理的结构来分散能量。
所以说，吸能与坚固是对立统一的概念，车头车尾等与乘客空间无关的地方吸能，而乘客舱则很坚固，惟有这样，才能保证安全，否则，汽车是肯定不安全的！

就理念上说，大家都是一样的，当年奔驰指出了吸能安全车身后大家就都这么做了，都是吸能车身，毕竟能量必须由车承受，不可能凭空消失
事故车有时也有价格差异吧，不能拿奔驰和丰田去对比，还有年代因素也是，款式差个3年，安全性差别就很大了