米版温馨提示：此帖已荣登社区日报-第694期，更多精彩互动咨询请收藏【社区日报】
今年5月有幸在泰国清迈游玩了一番，体验颇为丰富，非常值得跟大家分享。
国际惯例，必须来几张镇楼大图（必须夸夸这“清迈蓝”）

（↑此行乘坐的是亚航（泰国）航班，廉航乘坐体验比想象中的好，就是座位腿部空间小了一点，适合短途旅行）

（↑此行选择下榻的酒店在宁曼路，位于清迈古城的西北方向，靠近maya及清迈大学，是一个“文艺小清新”街区，有很多咖啡馆和精品店，另外这里的酒店一般都是独栋+一个小游泳池的模式，图为酒店向外看的风景）
来到清迈，自然少不了参观这里的寺庙（↓下图为契迪龙寺及大殿内景）

大殿内是一个适合冥想的地方（进去需要拖鞋，但需要注意坐姿，脚掌不能对着佛像，另外需要摘掉头上的帽子）

除了契迪龙寺，帕辛寺同样也是非常值得参观的
关于泰国游的话题，想必已经被各路旅游挖掘的差不多了，要想写出来点不一样的东西出来，着实有点为难，提笔良久，终于决定此次还是回归老本行来聊聊泰国的汽车吧~
说起泰国的交通，大概多数人脑海里面浮现的是下面这种tutu车

这种tutu车其实是三轮摩托车改装的“的士”，因为其行驶的时候独有的“突突声”而得名，本次清迈行体验过一次，感受了一把传说中强大的离心力（个人表示很惊悚），小伙伴觉得很刺激
除了tutu车，还有一种taxi是在泰国特别是清迈特别流行的，就是下图这个双条车。

“双条车”这个称谓源于泰语的Songthaew (Thai: สองแถว），其字面意思为“两排（座椅）”，特指泰国及老挝地区使用皮卡改装，后排有两条座椅的的士车/巴士。

据说在泰国，双条车分为很多种，有些是有固定路线固定收费，有些是随叫随停（我们在清迈基本上遇到的是这种，前者估计是在曼谷较多）
他的原型车只要有两种，一种是ISUZU(也就是五十铃）的D-MAX，另外一种是丰田的Hilux（那部在TopGear里面上刀山下火海被誉为恐怖分子最爱的丰田皮卡）
看吧，没有改装并涂成红色的原型车是这样子的（↓摄于帕辛寺）

还有这个老款车型

妖精妖精，快快现身，duang

五十铃保有率这么高的的原因大概有两个：一个是日系车普遍的优势（关于日系车在泰国的独到优势的话题，涉及近代尤其是二战的历史，比较敏感，大家可以自行搜索一下），另外一个原因则是五十铃专注柴油机研发和制造的结果。五十铃（这个名字来源于工厂附近的一条五十铃河）成立百年来一直专注于货运卡车（二战后）和柴油发动机的研发，由五十铃所生产的柴油发动机曾经在日本占有异常重要的地位，更在后来影响了整个日本柴油发动机的的发展。于是坊间流传着这么一句话：日本柴机出美名，老大只认五十铃。
凭借这样的优势五十铃占据了全球大量的皮卡市场。
（敲黑板）大家仔细观察下图，是不是赫然发现了 2500 TURBO 字样？


可能由于国内厂家长期宣传的影响，我们总觉得涡轮增压是什么用在高端车的黑科技一样，其实在很多柴油发动机上都很早应用了这个技术，而且从汽油发动机跟柴油发动机的工作特点来看，柴油机还更适合使用这项技术呢？
为啥？且听我细细说来。
汽油发动机跟柴油发动机同样有四个冲程，但是不同的在于其压缩行程和点火方式上有很大不同：汽油机在吸入空气之后会先喷入汽油（也就是预先混合）之后再压缩，而柴油机在吸入空气之后不预先进行油气混合，直接压缩纯空气。当活塞走到上行点时喷入柴油进行燃烧做工（这就是所谓的压燃，不需要像汽油机一样用火花塞点火）。因此相比之下柴油机可以达到比汽油机更高的压缩比（通常汽油机最高压缩比到10已经差不多，比如死磕自吸的马自达创驰蓝天，而柴油机可以轻松飙到20的压缩比，原因就在于此）。由于柴油机没有过度压缩引起“爆震”的顾虑，大可以使用涡轮增压器在外部进行压缩之后，再到气缸里面再压缩一次，这样子动力更强，热效率更高。
————————————————我是华丽的分割线—————————————————————————
好了，讲完跟中国市场基本无缘（因此看到这些皮卡总有一种“异域感”）的皮卡之后，我们再来讲讲我们熟悉的汽油车型。在泰国，总的来说有两类车特别受欢迎，一种是上面讲的皮卡，另外一种便是国内惩治为A级或者A0级的小车，尤其以日系车居多。
（↓下面这个是在帕辛寺拍到的第二代飞度）

正面很熟悉？来看看后面

咦？细心的卡友可能发现了端倪。
这上面写的不是FIT的啊，是JAZZ啊，怎么回事？！好了这要讲到本田在全球市场布局做的一些“小调整”，关于飞度车型的命名，背后有个小故事的：原先第一代飞度研发的时候，采用的是fitta这个名字，当时连型录甚至电视广告都拍好了的情况下，日本人发现fitta这个单词在法语及瑞典语等欧洲语言里面是“女性生殖器”的意思，于是马上将名字改成了现在的FIT。后来飞度在欧洲市场上市的时候变采用了JAZZ这个名字（可能就是为了避免不好的联想吧）
除了欧洲市场、东南亚、大洋洲、中东、非洲以及港澳地区销售的飞度车型均采用了JAZZ的商标名
而针对美洲、中国大陆以及台湾地区采用了与日本本土一致的命名方式，即FIT。本田在2003将飞度引入泰国（泰国成为全球继日本和巴西之后第3个生产飞度车型的工厂）
类似的情况“同车不同名”的情况还出现在缤智身上，比如缤智在美国及泰国等地使用的是HR-V这个名字（如下图）

对于HR-V这个名字，本田官方的解读是  产品直接对标马自达的CX-3（可惜国内没引进，来张图纪念一下）
MAZADA CX-3


当然了，除了本田一家之外，其他品牌也存在“同车不同名”的情况，比如说，下面这个挂着日产标的ESQ（准确讲是NISSAN JUKE），在2014年引入到了国内市场挂的却是英菲尼迪标（也就是英菲尼迪ESQ），成为英菲尼迪家族里面唯一一个没有以字母Q开头的车型。估计厂家觉得在国内挂个日产标hold不住这么高的售价，还是挂着英菲尼迪标拉高一点品牌溢价吧。

（双条车上抓拍 图片质量欠佳 见谅）

（眼力好的卡友可以研究一下车尾右侧的“JUKE”字样）
讲完日系各大车企，估计大伙儿会郁闷了，说好的奔驰宝马呢？的确帖子一开头讲到了奔驰宝马，但这也是咱铺的一个梗。为啥，因为在出门之前我们就知道泰国的奔驰宝马比中国以及全球其他地方要少见，至于具体原因，可以以后慢慢探讨（附上我们在清迈拍的唯一一辆宝马车——X1）

至于奔驰，看到过一部E COUPE，可惜车速太快，抓拍失败。
除了四个轱辘的车，我们还在清迈偶遇两个轱辘的杜卡迪（可惜周日没开店）

总的来说，此次清迈行收货颇丰，不仅感受了一番异国风情，调剂了一下生活，激活自己的脑回路，最重要的是从别人那里反过来思考了很多自己的问题，比如中国针对皮卡的政策，各大车企在全球市场布局的一些策略，甚至为此自己还去恶补了一番太平洋战争史和日本-泰国关系的发展，实在是长进不少。
再会~清迈~