入手这辆宝马1系,其实当时心里已经有了很好的打算,目标非常明确,首先动力要够用，涡轮增压是必须的。其次是驱动方式由于偏重运动性能，所以必须时后驱。底盘调教要到位,预算30万左右,结果放眼望去,能符合我这个标准的恐怕只有宝马的1系和3系了,再加上宝马采用ZF的8速手自一体变速器，电子换挡更急提升了我对它的好感，3系由于当时还是老款的E系列，动力差强人意，而且我更喜欢小钢炮的感觉，所以就不犹豫的选择了F20的新1系，要说当时购车中的遗憾，无非就是当初计划想买118的运动型，结果苦于无货，退而求其次选择了116都市型，反正发动机是一样的N13，研究了一下无非就是少了一个机油粗滤器，无伤大雅，后期加个外挂就能弥补动力上面的缺失了。于是日思月想中煎熬等待了4个月，我将我的F20 116接回了家。       到现在车子行驶了3年多，37000多公里，倒不是非常多，但是也算对F20的1系有了很深入的了解，首先动力方面，N13发动机配合ZF的8速手自一体变速器，可以说是非常完美的搭配，运动模式下提速很迅猛，涡轮迟滞现象很轻微，舒适模式下换挡则则比较积极，通常会将转速控制在1500转一下，配合发动机启停技术，充分降低燃油。操控方面，F20的底盘调教还是比较完整的，虽然原厂比较偏向于舒适，但是还是能感觉到宝马的一贯底盘功力的，指向非常精准，整个车的循迹性也非常好，充分发挥了后驱车的优势，为了弥补车辆避震器的舒适调教，我更换了一套相对运动的避震器套装，德国BILSTEIN的B12，提升了整车的操控性，制动方面 我并没有大动，只是上了更宽的轮胎，因为本身我认为F20的刹车系统已经足够优秀，如果单纯从日常使用的性能角度，完全没有在升级的必要，除非下赛道。剩下的外观还包含原厂M Performance的包围套装，尾翼套装，OZ的方程式轮毂，REMUS的尾端排气，这样折腾下来，不仅我的116在动力和操控性上有了明显的提高，而且外观也更加有个性，更符合我对他的定位。                                                         
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AP刹车这块单独说一下，16年3月份看了M2，真是一款性能全面的钢炮，尤其是F3级的赛道上，非常好玩灵活，动力也相当暴躁，很是心动啊，但是又不能太冲动的换车，所以趁着激动只能再把我的F20好好收拾收拾吧。
      其实这辆车早就改得差不多了，虽然达不到M2的水准，但是偶尔玩玩赛道日还是可以的，要说在升级，也就是刹车部件了，其实BMW的原厂刹车挺好的，制动力十足，尤其是总泵，非常强大，所以我迟迟没有在刹车上动手，但是原厂日常用可以，跑赛道还是有点吃力的，热衰严重，所以这次没什么折腾的情况下，后片又磨损的差不多了，索性就把刹车升级了，选择了英国AP最新AP8530的大四活塞套装，配合355的分体浮动盘，后刹车片选用美国HAWK的5.0竞技刹车片，比较平衡，适合日常使用，同时也能兼顾赛道日的几圈，毕竟对这车的要求也不多。再折腾估计就是整体移植M2的底盘全套了

12000

确实帅，性价比很高

6年免检

131千瓦，265牛米

折腾起来

就是喜欢玩

你都串到这里了

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