★★★★★★ 哥开的不是车（未完待续。。。。）★★★★★★-爱卡汽车网论坛

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★★★★★★ 哥开的不是车（未完待续。。。。）★★★★★★

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风驰电掣的赛道一墙之隔
一面紧张刺激一面漫步人生

北京金港国际赛车场
是国际F3赛道，由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计，符合国际汽联赛道安全标准的三级赛道。全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米。设计最高时速为180公里/小时，平均时速120公里/小时。可容纳25辆车同时发车。16处弯道，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处，惊险刺激，极具挑战性。拥有先进的计时设备和成绩统计以及监视系统，专业的赛道救护人员和先进的救护设备，能及时迅速的处理比赛及活动中的各种意外突发事故。25间维修车间（Pit房）可供比赛中车队维修车辆及其他活动展示和存放车辆及物品。
曾多次举办过“亚洲赛车节（中国站）”、“全国汽车场地锦标赛（北京站）”、“全国公路摩托车锦标赛（北京站）”等国内外著名汽车类赛事及活动。

[wmv1=*****/hance840318/2/1063050692.mp3]1[/wmv1]

16弯准备开始
赛道上每个弯前用雪糕桶摆出入弯出弯最佳线路，制动点，弯心都有标记，第一圈就是熟悉赛道，寻找最佳路线，进弯角度，速度，档位
赛道上比的不是赛车的性能，性能早在排位赛上已经有了胜负

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2010-04-15 17:22

1、2号弯

3、4号弯

[ 本帖最后由 bill880 于 2010-4-20 18:05 编辑 ]

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发表于 2010-04-15 17:26 IP属地：未知

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4号弯

5号弯
难度较大的发卡弯，所为发夹弯是指弯的外形呈发夹状，弯的角度少於90度，出弯之后方向呈180度的改变，当以上种种因素都符合的话，那一个便是发夹弯。攻发夹弯的要点不外乎我们所说过的两种方法：[外内外]和[慢入快出]。但必须留意的是,通常从驾驶位置所看见的发夹弯,角度都会比实际的浅，普遍使用[外内外]入弯，会造成过早靠向内侧，而必需在弯的后半部分急促地扭方向盘矫正线位，令驾驶者很狠狈。最理想的正确攻弯法是事先清楚的深度，谨慎地控制入弯车速，并拿紧Apex位加油出弯。
　　若用[慢入快出]，就需清楚Late Apex这个Tem，也就是将原来的Apex位放后一点，亦即将加速点同时放后。正常用[外内外]拐弯，是见到Apex才朝向切入，但[慢入快出]则是过了原来的Apex，然后朝向新的Apex急促扭方向盘，才加油出弯。由于要作急扭方向盘的动作，那便必须慢入了。如还未明白，请看附图里新的Apex已稍稍移后至弯的后半部分，所以也称Late Apex。
　　由于发夹弯角通常都是很深的，实际应用方面则较难判断Apex的位置，人们多选用[慢入快出],贪其易於找出Apex之所在。

6、7号弯
6、7号弯是同样的一个角度，掌握好的选手可以保持一个方向姿态连续通过

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2010-04-15 17:37

8、9、10号弯上斜弯
8号弯难度最大，紧接着就是9、10两个连续上斜弯（上斜同时攻弯要留意的地方是，重心会突然往后转移，方向盘盘因此变得极为轻巧，而头轮的抓著力亦随之下降。）在这样的弯道中找到正确的进弯点，弯心，出弯点，制动点。。。是一系列很难的事情，既要保持尽量快的速度，还要保持安全稳定的车身姿态，以免发成轮胎抓地力不足造成推头或者甩尾，虽然都可以通过修正方向来弥补，但付出的代价是降低速度！
[ 本帖最后由 bill880 于 2010-4-16 15:35 编辑 ]

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发表于 2010-04-15 17:40 IP属地：未知

3楼

大直道
这个区域设计的很有意思紧跟在一个高难度发卡弯后还是小角度上坡

大直道
这个直道可以加速到160千米/小时甚至更高，但是在下一个弯前必须减速到100千米/小时以内（根据车况而言）

11号弯

12、13号连续小弯
这样的连续小弯按照两个弯心点虽说可以走线成为几乎是直线，但也带来很大的不安全因素，高速通过时两次连续轻微的修正会导致车辆失控

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2010-04-15 18:01

14、15号复合弯
这类弯角是指由两个或以上不同弧度的弯角组成，因此弯的半径在入弯后会出现变化。大致上可分成两类型：第一种是入弯之后，弯的弧度随之收窄，驾驶人会有愈深的感觉。第二种是入弯之后弯的弧度会自然扩阔，相对上扭方向盘幅度较细。复合弯角在日常驾驶中是常遇到的，石澳道便有几个类似的弯，但也都是炒车炒得最多的弯角，因弯内变化较多，很多时入弯后才发觉弧度突然收窄，若用原来出弯的车速继续扭入弯角，就一定Overpeed，容易造成意外。
　　最需要留意的是第一类弯角，它有两个Apex位，重要的是判断那两个Apex的所在。遇此情形最有效方法是将弯分成两个不同弧度的弯角处理。首先碰到的第一个弯，可照常切入Apex，但之后需略靠向外侧，等候第二个Apex出现。由於第二个弯的弧度较细，所以切入第二个Apex时需用[慢入快出]，同时将Apex放后一点（即Late Apex）,直至Apex在你的隔离，才切入、加速、出弯，情况是有一点像攻发夹弯的。车速控制方面，出第一个弯后要收油减速，情况许可的话可印一印Brake，否则未入第二个弯已飞出弯外，这交界点也是最常发生意外的地方。
　　攻复合弯的关键的地方，是找第二个弯的Late Apex，只要能找到，就可加快出弯的速度。
[ 本帖最后由 bill880 于 2010-4-16 17:07 编辑 ]

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bill880 爱卡桃花岛主 4.2W+ 爱卡币 17859 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-09-02 来自山西省\|太原市	发表于 2010-04-15 18:06 IP属地：未知 4楼点击查看原图 (47.79 KB) 2010-04-15 18:06 16号弯通过这个弯道直道就是终点，但由于这个弯道通过时速度很快，又在临近终点的位置，控制油门的力度才是重点！（高手会把油门、制动、手刹、方向的力度分为30个级别甚至更高）
	爱卡山分路虎群 50761944 [每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

bill880 爱卡桃花岛主 4.2W+ 爱卡币 17859 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-09-02 来自山西省\|太原市	发表于 2010-04-15 22:57 IP属地：未知 5楼原帖由看海听涛HENRY 于 10-04-15 20:15 发表激情？兄弟那你晚上开啥车？国产？民族？其它物种？ 2师兄回您话开哥的不是车是女人
	爱卡山分路虎群 50761944 [每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2010-04-16 09:22 IP属地：未知

6楼

BMW 130i
并不强大的躯壳里面隐藏着暴力的灵魂。3.0升直列6缸发动机，258马力

强大的动力让他的加速表现非常出色，在开始加速的1.08秒时，停止空转恢复抓地力的轮胎让它的加速度达到了0.62个G。即便升入2档，加速度也可以维持在较高的0.4个G左右。而3档全力加速时的加速度则为在0.3个G一下

整个加速过程十分持续，但是*****的6速TIPTRONIC变速箱在动力传递的时候还是表现出了十分明显的顿挫，这在两次换挡时的加速度变化上就可以看出。如果作为一款家庭轿车这样的情况就会被我们嗤之以鼻，但是放在130i身上则完全不是什么缺点，强悍的动力输出就应该配合直接利落的换挡动作，而且这些似乎有些刻意而为之的冲击感也会与发动机的怒吼一起激发你的肾上腺素分泌。

100公里/小时，37.39米的制动距离都得益于坚固紧绷的车身、出色的刹车系统、宽大的轮胎以及运动悬架。
[ 本帖最后由 bill880 于 2010-4-16 15:20 编辑 ]

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发表于 2010-04-16 09:40 IP属地：未知

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是终点还是下一圈的开始

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2010-04-16 09:44

等待。。。

一个陌生的人说开始

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2010-04-16 09:49

被无形的动力推进弯道
[ 本帖最后由 bill880 于 2010-4-16 09:49 编辑 ]

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人生第一个弯道
速度、进弯点、制动点、车身姿态都很关键。
沿着轨迹高速行驶还是直接冲出弯道，他正在教你如何修正方向，帮你更快更稳的驶离危险区域

他人的教训就是自己的经验，这样可以少摔几个跟头
拐弯前减速、出弯前加速，一般来说，不论头轮和尾轮车，制动会使重心前移；而相对而言，在加速途中突然收油或减慢车速也会使重心前移；制动愈重，收油愈急，会使重心转移愈更厉害。
重心前移能让车身以更好的姿态进入弯心，更利于精准转向。

速度和稳定要同在
避免进入弯角后才施以制动，这会令车身产生摆动，是攻弯的大忌。煞车应在入弯之前的直路部分完成，有些时候若已Over Speed入弯，到非收车不可的情况，轻轻施以制动还是可以的，车身依然会摆动，只是幅度会较少，操控所以较容易，但严格来说都要尽量避免。
　　在弯中煞车有时是必需的，例如入弯之后发觉开始甩头，轻轻的施以制动，使重心略为前移，头轮便可重拾抓著力，反而会使车首更稳定。然而若制动过重，在这情况下车身仍会出现严重摆动的，因此需应汽车的特性和个人技术而定。

线位与攻弯
转弯会令车速下降，从物理角度来看，转向相等於减速。老是开快车的人有一种智惯，就是不期然在转弯的同时踏向油门，只因为车速成慢了，他们下意识地踏向油门提升车速。但我们要知道并不是每部车都可以做到转向同时加大油的，很多时候却会容易导致Oversteer或Understeer等车身不稳的现象。
　　而线位的主要目的除使汽车以较快车速进弯之馀，而又能保持稳定的姿态进出弯角，减少转弯不足或过多的情况。所以在赛车场上，每一个车手都需依循线位而行，线位就相等於智武者必需练的马步。
　　线位不光能应用於赛场上，日常驾驶也有用得著的地方。当你准确地掌握线位的原理，仅管在双线行车路面亦可用到，但车速成自然比在赛道上慢得多。它不能使转向畅顺，行车稳定，甚至连电油也可悭一点。
　　入弯的方法大致分为两种：[慢入快出]及[外内外]，其实本栏自已讲述多遍，现只间略介绍。前者的[慢入]是指弯前的减速，之后收窄弯的前半部分半径，并扩阔弯的后半部分半径，然后加油出弯以便获得[快出]的效果。至於后者即指有弯的[外]缘朝着弯[内]的Apex切入，再沿著弯的[外]缘离开弯角，所以称之为[外内外]。

[ 本帖最后由 bill880 于 2010-4-16 11:10 编辑 ]

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