发表于 2019-03-14 00:41 IP属地：未知
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养护性电瓶作业：新款380电瓶的选择和养护
380夏朗标配双侧电动滑门，启停，这两个耗电大户会急剧加速电瓶的报销。很多车友都是在2年左右电瓶挂掉的，这次轮到了我自己。
虽然大家都知道电动滑门的时候尽量在车子打火的状态，但是试想一下场景：一个人带娃出门的时候，对娃说：“我先上车发动，你千万别动，我开门后再爬上来。”这娃应该不是亲生的
首先给结论：
1.8T和2.0T老款不带起停的，只要电瓶盒子塞得下，随便换，瓦尔塔口碑好些，从低到高三大系列，黑标，蓝标、银标。
1.4T和2.0T新款带起停的，exide EFB 启停电瓶 79AH， moll EFB 启停电瓶 70-80AH ，瓦尔塔 EFB 启停电瓶 75AH，原则上 容量越大越耐用，。不要换AGM，不要换AGM，不要换AGM电瓶！！！AGM不耐热，需要装在后备箱里面的。宝马车比较常见。结果我前一天在我们群里讲过，第二天车友就去换了AGM电瓶回来
原产西班牙exide 79AH EFB 启停电瓶
2018款减配成70AH 德国 MOLL EFB 启停电瓶
要不要拔启停线？强烈建议不要，参看下图。关于电池的数据都是从电池管理这边的数据线来的。
我的电瓶是如何报销的？
1、虽然日常上车就关启停，但是冷车开电滑门不可避免。
2、最近在改车，没注意用充电机实时补电，熄火状态下电池放电到无法打火状态下两次。
3、两年的魔咒到了
不死心，决定以发动机工作方式充电看看情况，怠速状态1
怠速状态2
怠速状态3
怠速状态4
长时间原地怠速也不好，所以跑上高架环线继续，回来的状态。
稳定了，似乎容量只能达到41AH了，这原本可是79AH容量的电池阿
下面是见证失败的时刻
熄火后，瞬间电压掉到8.5V ，容量掉到0AH。内阻值大了一倍有余。
电压表实测8.69V，误差有一点点。
浪费了两个小时的油
放弃希望，最后买了这个。
故事到此并没有结束，继续折腾上神器。上了新的，必须爱惜，拉下的工作必须补起来
4S店里5位数的机器整不起。
毕竟是业余的，几百块的玩玩就算了。
一度痴迷NFA的机器，但是因为这个放弃了。
我更喜欢苏联式的暴力美学，巨大的线圈
巨大的散热扳，看上去巨安心。
看中了这个功能
常年很少开的旧车，电瓶拆下来可以充
没有麒麟臂，也没有钻石腰，也可以这样充。当然故障码是必不可少的，“电压过高”，某些模块报错，建议用应急启动电源维持夏朗的供电，电瓶断开充电。
为什么买10A的充电机，因为最好用10%的电流充，更加饱满，更保护电池。大电流只有在电池性能急剧衰减的状态下，才能用来冲击电池，尝试激活。
也可以保养一下小电驴的电池 
要串要并，任君自选，不要短路，一切安全。
小电驴原配的电子式充电器，大牌，爱玛
硅整流式的小电流充电曲线。
2A作为起始电流，机器逐渐降低电流，中间不停得短时间放电，避免极化。
电瓶充电机未来还有重要作用，以后的帖子慢慢道来，感谢大家的耐心阅读。
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本帖最后由 mingmingxi 于 2019-3-14 01:22 编辑 ]
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