最近这段时间实在是太忙了，很久没有系统性的发帖，都是想到什么才说什么。
这次打算做一个系列：《你也可以做的小小改装》，降低门槛，提升乐趣。折腾有理，折腾万岁...
此帖为本系列第一帖：换刹车钢喉。
什么叫钢喉？简而言之就是强度较大，管径较细，外包金属网的刹车油管。一般来说原厂车辆配置的都是橡胶刹车油管，在急刹车或者刹车油温度较高时，橡胶刹车管容易发生形变（极端情况下会爆炸），从而影响刹车卡钳上活塞的力度，造成刹车力的流失。而钢喉则可以很好的避免这个问题。
先看一下新钢喉与原厂刹车管的对比：（后刹）

左边为原厂刹车油管，右边为新换的钢喉。品牌为美国的Stoptech。钢喉上致密的金属网乃是强度和耐用度的保证和象征。大品牌的钢喉上自带所有的原厂卡扣，全原装位替换，难度较低。


原厂刹车管的接头既厚又实在，但是相对粗的直径也是一个不能回避的劣势。还有一个很重要的问题就是：原厂刹车管与卡钳连接的螺丝（粗螺纹）与钢喉配的螺丝（细螺纹，一般搭配改装的多活塞刹车卡钳）完全不同。


刹车管的另一端，粗细区别清晰可见。
在这里不得不多说一下关于Stoptech：因为我的前刹配的是Brembo原厂钢喉（Goodrigde代工），就二者做工用料而言感觉Stoptech并不输多少。这个1999年才成立的美国刹车品牌还是有两把刷子的。钢喉的各种原装位做得基本上天衣无缝，各种卡扣和原厂基本如出一辙，在安装上并没有遇到任何问题。
换完刹车管以后，要再做一次刹车排空，期间差不多要消耗100ML左右的刹车油。
说下感受：我的车是前六后四的刹车配置，原来一直觉得刹车踏板的前半程有虚位，不够直接和自如，曾一度以为是后刹车卡钳的问题。现在换完钢喉以后，所有的虚位消失，刹车的感觉和信心再次大涨，感觉踏板和刹车卡钳直接联动，基本上是0虚位，整体的脚感已经很接近我那台改了六活塞前刹的325（325改刹车后的刹车脚感已经胜过了宝马的原厂，而宝马的原厂刹车脚感是市面上50万以下车型中表现非常好的）。至于和原厂相比，现在终于可以说是一个天上一个地下了。
附改装成本：
钢喉（美国订购）：800  运费：110  安装和排空在朋友店里做做的，没收钱。总计花费910。
这件事也对我有个小小触动，改车这种东西牵一发而动全身，如果要改多活塞卡钳，钢喉是必需品，否则根本无法发挥多活塞卡钳的刹车力。
原厂车改钢喉，参考我这次的改装经历，应该是可以大大较少刹车虚位的，在一定程度上增加一点点刹车油压（毕竟刹车油管的形变小了很多）。
下一篇预告：你也可以做的小小改装（2）更换锻造轮毂螺母

我听说过有进沙子然后刹车啸叫的案例，只要他们能够找出里面的沙子或者小石子，或者出示相关的证据，这个说法也不是不成立。至于索赔，可以争取一下

原厂刹车可以改啊。钢喉就是解决虚位的

如果只有一个进了沙子也没啥好奇怪的。。。这种巧合不足为奇