发表于 2015-08-18 17:00 IP属地：未知
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Reawn首贴：我的改装汇总
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发这个帖子，也算是认证帖吧。
我之前在汽车之家发帖的时候，关注我的朋友应该都知道我是个非常喜欢改装的人。此次发帖我力求以直观客观的形式向大家介绍我的改装之路，已经改装后车辆性能的提升。
改装一：
前刹车——Brembo GT六活塞刹车卡钳+380mm Brembo原厂划线浮动碟+Brembo原厂钢喉（Goodridge代工）
首先，视觉效果的提升还是非常明显的。原厂刹车配置仅为345mm一体铸造碟+单侧双活塞卡钳。
从配置上来说，原厂刹车的配置绝对良心，因为这套刹车17寸的轮毂是装不上去的（对比一下A6L曾经还有16寸轮毂的低配车型，E级和5系现款都有17寸轮毂的车型），就知道美国人还是很舍得给料的。
但原厂刹车不是没有问题。最突出的问题有两个：一个是抖动，另一个是热衰减极差。
原因也很好解释。
原厂刹车的刹车片比较长，但是比较窄，导致只能摩擦到刹车盘最外面的一圈。
而摩擦力和接触面积是息息相关的。物理学的知识就不科普了。
这样一来就导致双活塞卡钳有力使不出，无比蛋疼。同时，较小的摩擦面积导致刹车盘局部温度上升极快，从而形成热衰减。
至于高速刹车抖动，只能这么说，墨西哥人造的刹车盘虽然是打博世logo的，但是品质真心不咋地，和正牌的德国博世还是有差距。
别说是什么刹车磨合的问题，这种档次的原厂刹车还上升不到要磨合的程度。
Brembo刹车细节。没有一丝锈迹，刹车片摩擦不到的地方都覆盖了金色的防锈漆，非常漂亮。
Brembo GT套装对刹车性能的提升极大，无论是刹车力，线性程度，还是热衰减。
具体有多大呢？我个人目测是百公里的刹车距离能减少一个半车身以上。而且开过我车的朋友，均对刹车的性能表现赞不绝口，尤其是线性的脚感，跟车时信心十足，无论贴多近都不怕。激烈驾驶回来，前轮的温度比后轮还低，强大的散热性能也是跪了。
还有一个不得不提的优点，就是这套刹车彻底消除了原厂刹车的抖动，任何时速下刹车的抖动。
要说不足，唯一的问题可能就是刹车粉比较多。然后，价格比较贵。
总体来说，还是值得的。
原厂刹车对比改装刹车
改装二：
轮毂——全套银光锻镁锻造轮毂
300C开起来经常给人笨重的感觉，除了巨大的车重，较小的尾牙尺比外，沉重的轮毂也是负担之一。
举个例子：奥迪A6 TFSI，宝马520和奔驰E200都是采用17寸的铸造轮毂，这种轮毂的重量一般不超过12kg。而300C原厂的20寸铸造轮毂重量达到了15.5kg，就算是300s的五辐铸造轮毂，重量也有14.8kg。
这就好比在一个人的脚上绑了沉重的沙袋，对加速和刹车都是不利的影响。
巨大的转动惯量会额外消耗不少动力，这也是原厂300C的加速测试很难跑进7秒的原因之一（3.6排量）。
更换的银光锻镁轮毂单只重量在12kg，但是单只轮毂的载重达到了790kg，四只轮毂差不多能承载3.2吨的重量——别说300C了，这个载重就算是面对很多大型七座SUV都不虚的。
加之本身的锻造工艺，基本可以和轮毂变形说拜拜了。
更换轮毂后最大的感受就是加速的轻快和刹车轻松（当时还没换Brembo GT套装）。原厂轮毂的宽度只有8J，这个宽度装245的轮胎是在是有点勉强。新轮毂的宽度增加到了8.5J，套上245的胎非常合适。
改装三：
进气——KN69飓风进气套装
原厂的ABS塑料进气系统
原厂塑料进气风箱，只有一个进气口，在风箱下方
KN69进气
冬菇头与防尘套
进气全景
节气门特写
首先，这个进气的装逼效果大于实用效果——前提是你不刷电脑不改排气的话。
虽然在马力机上的测试时可以证明这个进气对最大马力是有提升的，可问题是有几个人会用到这个发动机的最大马力呢？
KN69带来的最大问题就是低扭的丢失和中低转速时发动机反应速度的下降。虽然这个问题可以通过加装防尘套来改善，但是却无法根治。
所幸，配合电脑的刷写，低扭的问题已经治得差不多了；到时候装上borla的排气，也许可以完美的解决这个问题。
改装四：
ECU——diablosport电脑刷写
首先有一点是可以确定的：单纯通过刷ECU而不改动硬件想大幅度提升自然吸气发动机的性能是不太现实的。因为发动机的单位时间单位转速内的最大进气量和排气量都已经能被原厂的进气和排气系统限制死了，只刷ECU无法解除这一限制。
但是相比原厂ECU保守的调校，刷写的新ECU会更加激进一些，从而能够小幅度的提升性能。
但是如果配合着硬件改装，那就不一样了。
在刚换完69的那段时间，一直觉得车子好像是比之前更慢了。但自从刷了diablosport的ECU以后，感觉动力强劲了不少——不是心理作用，群里有哥们实测过，确实是快了挺多的。
这里也想写一个小小的结论：单纯的改变动力系统的某一部分（进气，排气，电脑）想获得巨大提升是很困难的，当然，前提是自然吸气发动机。
改装五：
中网——SRT8 mopar原厂中网
我个人是非常不屑于纯粹的外观改装的。好在SRT8中网比原厂中网轻不少——算是个变相的轻量化吧。
做工什么的基本都无可挑剔，质感也非常好。
装上以后，14款再也不用羡慕15款的大嘴了。
新车时的原厂中网。
现在的srt8中网。
两个中网细节对比。
SRT8的细节，原厂质感。
改装六：
后刹车——Brembo四活塞拆车件
没有选择Brembo GT原厂的后四活塞刹车，而是选择拆车件，主要有两个原因：
1、原厂GT后四活塞套装没有黄颜色（跪了）；
2、拆车件是黄色的，而且不贵。
选配了一个355的刹车盘，据说是雷克萨斯LS460拆车的。装好以后基本没有抖动，动平衡做得挺好。
当然，既然是拆车件，肯定是有一些不足之处的。毕竟一分钱一分货。
一、刹车盘生锈严重。相比于光亮的前盘，后盘洗个车就锈一圈，完全是无可奈何。而且内圈和划线上长期有锈，根本弄不到也弄不掉，很蛋疼。
二、刹车力度不是非常强，至少我没觉得达到了四活塞刹车的强度。
三、原厂后刹车油管配合这个四活塞刹车不贴合，油管的接头过于肥厚，原厂螺丝够长但是螺纹不对，刹车配的螺丝又偏短，估计还是要改钢喉。
总体感觉装饰效果比实际效果来的突出，当然，还是那句话，一分钱一分货，不能要求太高了。
下面上点杂图。
新老对比。
我的后车窗贴。
SRT DESIGN，这个小标应该是全车第一个上身的“改装件”
原厂尾翼，非常和谐
空气净化器，谁用谁知道。
行车记录仪，必须的。
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订购的borla排气可能会在九月上身，下一步再改减震系统，做一下车身轻量化，换引擎盖，翼子板。漫漫改车路。。
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