发表于 2015-12-01 13:27 IP属地：未知
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插电式混合动力使用感想。纯文字，手打，没耐心的勿入。
正好看到个帖子，关于插电式混合动力还是普通混合动力的，作为一个4个月的插电式混合动力车主，上来瞎扯两句。
今年老婆换了工作，因为距离原因，需要买个车了。（上下班单程30公里，这还是中环浦东段修通以后的，之前绕行上中路隧道，单程40公里）。因为在魔都，众所周知，牌照难拍啊。我两张标书拍了半年，愣是没拍到。这其中的故事就不说了，反正呢，上海市政府规定，只要带插头的新能源车，不管混合动力还是纯电动，不管国产进口，都给一块使用权牌照，所以，就弄了台上汽的550plugin混合动力。
7月份提的车，到现在4个月出头了。跑了6000公里。充电桩是国庆节后安装完毕的。有充电桩之前，每个礼拜充电一次，保养电池。大概跑了4000公里。车上的行车电脑显示油耗是5.8。充电桩安装完以后，基本上每天充电。目前油耗显示是5.0。因为充电，所以其实也算不清到底不充电的油耗是多少。反正跟我朋友的上代普锐斯相比，油耗略高。他的普锐斯也是1.5的NA发动机，不充电，百公里油耗约5.6-5.8。
说说开的感觉吧，反正就是个550的底盘，别说什么独立悬挂，什么操控，一句话，我觉得底盘散，不如307扎实。而且底盘的杂音较多。上汽应该算是国产品牌里面比较好的了，但是还是不行。我老婆开过几天，现在她基本上霸占了我的老领驭，550大部分时候是我在开的。
变速箱，真烂，真心话。上汽给550配了个2AT的变速箱，其实就是个2挡的AMT，AMT变速箱换挡的时候动力中断相当的明显。不过好在换挡的车速大概都在65-75之间，所以，市区开还好，基本上你不到那个速度都是在低速档。但是上了高架以后，中间那个换挡的顿挫真是不知道说什么好了。
发动机，这玩意儿不知道谁设计的，纯电的时候还好，反正也没有发动机介入，但是电池续航不足的时候，发动机就会介入了。怠速充电的转速时1300转，基本上坐在车里是感觉得到的，对比比亚迪秦还行，但是对比普锐斯，还是很明显的。另外如果开了AC，除非电池非常满，不然发动机也会一直介入，大概维持在1000转左右，比1300转好些，不仔细感觉也不明显。最近两天天气冷，开暖风，因为电动车，没有热量来源，这个二货也是靠发动机怠速运转来制热的。大概也是1000转。感觉应该是靠水箱温度来控制的，发动机间歇启动。
发动机＋变速箱＋电动机，如果大脚油门的话，提速还是相当不错的。虽然发动机才1.5NA，车自重1.5吨多，但是因为电动机扭矩大，再加上发动机的扭矩，加速新能还是很不错的。前提是你不遇到那个换挡的车速。不管电池剩余电量，只要车辆检测到你需要大的动力的时候，发动机和电动机都是同时运转驱动车轮的。
在电池不足的情况下，低速情况下，发动机根据电池剩余电量，启动发电机充电，车速超过40公里，发动机会保持运转，给电池充电。这两种情况下，一般发动机都不介入车身驱动。车速超过65-75公里，就是变速箱切换到高档位以后，原则上以发动机驱动为主，电动机只在你需要加速或者爬坡的时候辅助。不过因为车重，再加上发动机小，我的感觉是如果在70公里左右的时速，你不略微深踩油门的话，基本上你是不可能保持这个速度上坡的。
故障么，新车，遇到过两次，感觉应该还是发动机ECU的软件故障。一次是上坡辅助系统故障，报错，重启以后消失。还有一次是报混合动力系统故障，早上发生的，重启了2次以后，故障消失。下午出门办事，又除了同样的故障，重启了4次，消失。后来去ssss查了下，有故障码，但是清除故障码以后，重新做了一遍初始化，一个礼拜了，暂时没有发生。
还有就是发现冬天电池效率有明显的下降。秋天的时候，不开空调，实际行驶里程和行车电脑显示的纯电续航里程的减少数量基本对应。但是11月中下旬开始，天气冷了，同样路线，不开空调，我上班约22公里，基本上纯电的续航里程会多减少2-3公里。
我上下班来回将近50公里，纯电续航里程低于20公里的时候，发动机就偶尔会介入充电了，所以下班情况我测不出来，只能以上班情况为依据。而且下班5点以后，需要开大灯了，所以耗电量也会有变化。
还有一个保养的问题，嗯，我不知道，反正首保不超过7000公里，所以，我应该是这个礼拜或者下个礼拜去做首保。而且首保和第二次保养是免费的，多少钱我也不知道。等保养回来再告诉大家吧。
基本上问了几个有丰田的混合动力的朋友，普锐斯大概油耗在5.6-5.8，混动的凯美瑞差不多也是这个油耗。还有一个朋友有一辆雷克萨斯的300H，也差不多是不到6的油耗。（普锐斯一个年纪大了，还有就是那个哥们开测比较凶残）。我觉得，如果不靠谱牌照的话，能买丰田的混动还是丰田吧，鬼子在这方面还是相当有优势的。
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