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自由光论坛 >  【小吃聊车】-越野越自由(下)

发表于 2015-09-15 09:26    IP属地:未知

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【小吃聊车】-越野越自由(下)
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                                                             【前言】
先来个猥琐的表情,因为犯懒上次的作业没有写完只写了,静态和道路试驾~并没有写越野及涉水,本帖继续补充~
如果各位同学没有看过上篇的话,请点击下面的传送门,即可到达~
上篇传送门,欢迎各位大神吐槽,网页链接

                                                             【导语】
                                                   以父(牧马人)之名,那感觉没有适合的词汇
                                                                                                         ------Jeep自由光,
说道越野性能我相信每个品牌都有自己的认定标准,这里我也不会去做过多的评判,因为谁也说不好谁才是最顶级的测试标准。这里来说说Jeep的测试,Trail Rated】是Jeep内部的一套越野评价体系,每款Jeep的每款四驱车型,都会拉倒这里去测评,以保证自己车辆的越野性能。在Trail Rated】测试中,共分10个等级,从5个维度进行评价,分别是牵引力、涉水能力、通过性、机动性、循迹性。车辆等级的话可以理解为,牧马人为Lv.10级,大切为Lv.8,自由光为Lv.6,指南者为Lv.4大致是这么划分的。

这里特此向Jeep最高级别的神车致敬!

下面开始小弟自由光的越野报告!

[ 本帖最后由 吃饱了就想睡 于 2015-9-15 12:26 编辑 ]
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发表于 2015-09-15 15:16    IP属地:未知

                                                                   【越野】
就像我上一篇所说的,公路上的自由光确实不能展现它独特的魅力,既没有商务车的舒适性,又不如性能车动力暴躁,只有土坑和河道才是展现实力的地方。这里说到越野,必须要提的几个地方:1.牵引力,虽然这款自由光是2.4的精锐版,对于轻中级别的路况是完全可以应付的,但众所周知,牵引力不光是靠动力输出的,还有一个更重要的就是,攀爬比低速档(分动箱)只是其中的一部分,实际它是一挡、分动箱、尾牙三者的乘积,数字越大表示动力放大能力越强。自由光的攀爬比是56.1:1+,要知道大切才达到44.2:1+,老大哥牧马人可以达到 73.1:1+的数据。



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发表于 2015-09-15 15:34    IP属地:未知

2.通过性,这个很好理解,相信大家都明白。简单来说,通过性最主要的指标就是离地间隙、接近角、离去角和通过角,稍微懂点汽车知识的都明白这几个角的含义。这里给大家列出表格会看的更加清晰:

3.机动性,在道路试驾上那个灵活过度的方向盘,在这里得到了很好的应用,越野过程中,如果不调整好合适的角度,是很难做到安全通过的,一个灵活的方向盘,给了一份安全感。况且自由光牺牲了一定的后排空间,减少车身尺寸,来增加它的灵活性。通过这两点在越野过程中,完全得到了应正。

[ 本帖最后由 吃饱了就想睡 于 2015-9-15 16:04 编辑 ]
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发表于 2015-09-15 16:25    IP属地:未知

4.低速四驱,区别于都市版,精锐版采用的是 Active Drive II可在后桥车轮间实现动力分配,原因在于它的后桥RDU结构内部采用了两组多片离合器,即左右半轴各有一套多片离合器,每套离合器用来独立控制该侧车轮所需的扭矩。除此之外,Active Drive II四驱系统还增加了一个传动比为2.92:1的低速扭矩放大挡(当你打开低速四驱功能时会发现有点踩不住住刹车的感觉)。


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发表于 2015-09-15 16:34    IP属地:未知

                                                           【轻度越野实况报道】
因为是朋友的车,也不能太玩命糟践了,所以选择了比较轻度适中的林间小路。但是这个林间小路也不能太小瞧它了,因为前几天北京连续降雨,导致这片区域的泥土十分松软湿滑,并有下陷的感觉。精锐版Jeep自由光能否挑战成功?就让我们拭目以待。
我们先来看看一路走过来的泥泞路,细致观察可以发现,基本不可能走直线一直在打滑,但是自由光依旧可以顺利通过。


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发表于 2015-09-15 16:47    IP属地:未知

继续转播,在牛的车也要观察好线路才能走,不然真出不来了,回去也没法跟朋友交代嘛!目测前方水深30cm,我没记错的话官方涉水深度应当是50.8cm,应当不难通过,但是这种小泥潭的未知性还是很高的,不可预估性。再强的四驱也怕四个轮子都打滑,如果完全进入,确实不能确定是否能顺利通过。

[ 本帖最后由 吃饱了就想睡 于 2015-9-15 16:48 编辑 ]
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发表于 2015-09-15 17:24    IP属地:未知

转播继续,后面会有多图,手机流量的慎入。对于这种泥泞水坑,我起初是拒绝的,但当你打开低速四驱,扩大了扭矩,促使着你前行,不畏艰辛,给予你一种无畏的感觉,会驱使着你前进。让我逐步的进入了水坑。




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发表于 2015-09-15 17:31    IP属地:未知

转播继续,当时下水坑的时候心里感觉还是很忐忑不安的,比较担心万一下陷,出不来可就麻烦了。但我是一个比较爱冒险的人,不太考虑后果,加上自由光给我带来的信心,我最终还是一股脑的下去了。






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发表于 2015-09-15 17:46    IP属地:未知

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涉水深度,感觉不深,但是当自由光完全进入泥坑之后,四个轮胎确实发生打滑现象,感觉车在漂浮,没有附着力。但是很庆幸,靠着四个轮子的轻微附着力,慢慢的可以驶出水坑,还是一种很刺激的体验,紧接着又连续做了几个,还是很顺利的,自由光的四驱确实可以信的过。













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发表于 2015-09-15 17:58    IP属地:未知

                                                                   【涉水】
刚才泥坑都进去了,简单的小水坑肯定特别简单,这里简单说一下吧,对于SUV来说涉水肯定能走越深越好,大家都知道只要只要进气系统在涉水道路上不进水就可以了,但其实不然,它必须得考虑到车舱以及各处电路的密封性,还必须有充足的经验积累,Jeep这这方面确实做得不错。并不是我一个说的,而是长期的口碑养成的。当你开地爬的性能车的时候见到水深的水坑肯定选择绕道而行,但你开始Jeep你会发现,见到水坑你就可以自由的撒花打滚了~














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