昨天（3月20日），在颐中体育场有一场试驾活动，应邀参加，并为晚报撰写此文！
中庸之道
凯越是上海通用“拿来主义”的典范之作，作为冲击国内中级车市场的重磅武器，她在韩国传统的高配置的基础上揉进了意大利时尚设计并结合了德国成熟动力科技，使这款“全球车”在中国很快获得众多消费者认可。上市半年多来市场反应不错，虽然车主、车迷们的褒贬不一，但是仍然取得了骄人的销售业绩。今天试驾的是那款1.8升排量自排挡凯越，一点儿感受，与大家分享。
外观、内饰：1.8升的外观和内饰与1.6升款基本相同，但是增加了自动雨刷、自动空调、带方向盘音响控制键的6碟CD、以及方向盘调节由双向变成了四向等更加人性化的配置。其配置之高在同价位车中遥遥领先。
动力系统：凯越1.8动力总成采用作为通用汽车动力总成的全球主力供应商百年澳洲车坛霸主一Holden(霍顿)生产的全新一代Twin-Tec发动机。源自于德国欧宝Twin-TEC技术的双凸轮轴16气门4缸机，技术成熟，动力表现不温不火，在性能调校上比较均衡地调和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾冲突，以追求动力性、经济性和环保的有机统一，而并非强调动力和激情，因此显得有一些中庸。怠速时发动机声音很安静，有点儿“大别克”的风范，但行驶中仍能听到明显的发动机的中低频轰鸣声，测试时，由于速度不高（＜60km/h
），噪音并不算刺耳，降噪还仍有待有提高。动力输出只属中等，油门反应尚可但加速表现一般，推背感不甚明显，试车时虽然在中低速行驶，却并没有动力缺乏的感觉，这得益于所搭配的带自动逻辑适应控制模式(A.S.C.L)的电控四速变速箱，可根据路况、驾驶习惯不同自动调整换档时机，与发动机的完美配合，仍能使驾驶者充满信心。由于场地的原因，高速行驶的动力性未能测试。
乘坐舒适性：由于凯越的市场定位并非驾驶之车，因此其操控并不是他的特长，而是追求极佳的内装品质与乘坐感。其精美的装饰自不必说，值得一提的是他的乘坐舒适性，坐在车内有一种“忽悠”的感觉，这得益于他的悬吊系统，前后均采用Twin-Link四轮独立式悬架加配最新高刚性桥式副车架，并在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”，可大幅提升路面吸震性，再加上对底盘和悬架进行了超过10万公里的本土化调校，才达到这样“舒适”的效果。
安全性：装备ABS加EBD的刹车感觉很好，在紧急制动的时候，ABS的反应敏捷，几乎也没有明显的“点头”顿挫感，也没有任何跑偏，这与凯越安装的15" 六幅铝合金轮圈，和195/55R15"V"级安全高速子午线轮胎分不开的。从而进一步提升了主动安全性。
总体印象：凯越的设计理念是一部非常注重个人生活舒适度的车子，非常富有生活情调，而对于性能她却并不过分标榜，就像那些中等收入的人们，生活虽不富足，但知足常乐，日常用品够用即可，决不奢华，对生活品质有着更多的着重，凯越的设计也非常符合这种理念，够用、使用即可。测试的感觉不过如此，对于一辆车的性能的评价还远远不够，没有人能在短时间内完全了解一辆车子，对于凯越，个人的意见是整体不错的，当然，她还可以做得更好些、更加均衡些、有更高的品质。目前的价位仍然不满足消费者的心理价位（虽然在加价购买），但是，若能再降低一点儿会更好！
个人感受，欢迎拍砖！！！！决不是枪手！！！！

谢谢威大虾的表扬！！！

偶不喜欢她，偶只喜欢两款：宝来1.8T手排和塞纳手排。
此文乃应晚报之邀所做，尚不知蒋编辑是否满意，偶的评价，纯粹是出于滋生感受，并未进行对比测试！

dr.woo 太厉害，知识这么丰富，实在是PF PF PF得五体投地！！！

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