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纵观当今汽车豪华品牌中大型车市场销量前三强的位置一直都被奔驰E级、奥迪A6L(参数|询价)、宝马5系牢牢占据着，除了被不少企业和机关当作公务用车之外，不少消费者也看中了该级别车型宽大的车内空间和丰富的配置，将其作为家用车使用。这三款车在中大型车市场中的品牌影响力较高，大家还记得国产奔驰全新E级长轴距版上市前的某天，一张“过5关 斩6将”的广告铺天盖地刷爆朋友圈，随后各路车企纷纷加入“关二爷”之战，其中捷豹XFL也表明态度——“E路过5关斩6将 捷足先登”。奔驰的意图很明显，国产新E级打算把宝马5系和奥迪A6L彻底拉下马；而捷豹的意图也很明显，XFL的到来就是为了搅局“BBA”德系三驾马车的。

在路虎发现神行和极光两车成功试水后，捷豹旗下的首款车型也终于实现国产，那就是全新捷豹XFL，提到路虎，似乎更多感受到这是一个豪华SUV品牌，但是，当说起它的兄弟品牌——捷豹，满脑子浓浓的英伦风与英国绅士的感念马上从脑海中浮现出来。可见捷豹的品牌文化是那么深入的展现给每一个车迷，而在捷豹的每一款产品中，那些典型的英国味道一直以不同的味道续写在其中。

作为豪华品牌，捷豹进入中国市场来混，阻力非常明显，即BBA三大德系豪强在中国汽车豪华品牌几乎垄断的地位。全新捷豹XF进行了加长，车长相比于进口版本提升了129mm，轴距则加长了140mm。XFL最大的竞争对手非常明显，奥迪 A6L，宝马5系和奔驰E，说BBA来得早也好，说品质过硬，网点够多也罢，总之一线豪华品牌就是BBA，绝无他家，所以不管你在国外多么风生水起，挑战 BBA的统治地位是必过的第一关卡。
那么奇瑞捷豹XFL究竟有没有成为国内豪华品牌搅局者的实力呢？

全新捷豹XFL其长宽高分别达到5093/1880/1456mm，轴距3100mm。轴距增加了140mm，后排腿部空间增加了157mm。在加长轴距后，捷豹XFL终于有了与BBA集团直面对抗的实力， 奔驰E级被称为小一号的S级，而这台XFL也像是小一号的XJL，甚至在一些方面已经追赶上了XJL，车身增加之后让捷豹XFL看起来大气了不少，从侧面看还以为是一台XJL。国产的XFL和进口版的XF相比，在设计上并没有过于明显的改变，由于借鉴了捷豹F-TYPE的设计，所以整体都强调着运动风格，即使轴距超过了三米，它依然要比宝马5系、奥迪A6L这些车型的运动感更强，年轻化的特征更明显。

相比进口XF，全新捷豹XFL在外观上没有太多的变化，依然保持高雅的英伦风。加长140mm的车身经过设计师完美设计，在原本流畅的XFL身上难以察觉，反而给人以车身更加稳重的印象。

蜂窝式中网加上家族式的“豹嘴”进气格栅，远远地就能一眼认出这是一台捷豹，雾灯处的镀铬条暴露出这头猛兽的“獠牙”。

漂亮霸气的红色豹头是我见过最具有美感的LOGO没有之一。

全新捷豹XFL的双透镜氙气大灯与日间灯完美诠释了这只美洲豹，冷静却又随时待命蓄发。

全新捷豹XFL依旧保持着捷豹家族式跑车化流背造型，XFL的侧面很难看出哪里有不协调之处，贯穿前后门的镀铬条不仅仅透露出这是一辆加长版，更是侧面的点睛之笔。侧向望去，全新捷豹XFL拥有修长的轿跑轮廓，一条被称为“光之矛”的凌厉的倒棱线从车身前一直延伸到后轮上方的最高点，使全新捷豹XFL更显轻盈、灵巧与优雅，硕大的车尾看上去显得很性感；下侧镀络饰条与横贯整个车门的镀铬饰条相互呼应,在视觉上更显奢华与尊贵。

轮毂是多幅动感设计，轮胎选用倍耐力旗下P  ZERO系列追求完美性能。这台中配车是P7 225/55/R17。

全新捷豹排气采用更加时尚的边宽型出气口设计，同时采用了镀铬装饰，围绕在排气口的保险杠与尾灯上下呼应，形成一种更加稳重的姿态。

全新捷豹XFL绝美的尾灯设计源于捷豹自家跑车F-TYPE的尾灯设计，拥有横向交叉的圆盘线条，LED尾灯光源夜间辨识度极高。

加长轴距后，没有使得捷豹XFL显得很臃肿，设计师对全新捷豹XFL的侧面及顶部曲线进行了周到的处理，完美的车身比例和优雅的线条得以保留。全新捷豹XFL在空间基础上有了足以和BBA三强抗衡的基础，整体设计上XFL应该是这三款对比车型里运动味最浓的，特性也是最强的。

宝马5系定位于运动型轿车，从外形设计上看；发动机舱盖上的线条进一步彰显了宝马车型的肌肉感，宝马5系在上一代轴距加长的基础上进一步加长，从3028mm增加到3108mm，轴距的加长显然会削弱宝马基于驾驶乐趣的定位。

奔驰作为全球乘用车的领导品牌，同时也作为德国豪华汽车的领头羊，我们承袭历史定位于豪华，一直给客户提供最佳的舒适，顶级的安全，领先的科技。所有的这些都在这一代E级体现的淋漓尽致，而E级的外形设计进一步体现了梅赛德斯-奔驰对时代气息的把握，优雅与刚毅兼具，两种气息相得益彰，处处彰显出王者气度，而这恰恰是当代成功人士具有的气度。

XFL尾部造型较为简洁，捷豹/Jaguar Logo下方镀铬饰条贯穿两侧尾灯，设计虽并不算新颖、超前，但辨识度极高。捷豹为国产加长版本重新设计的左右共两出棱形排气口以及上访的镀铬饰条相比进口版本“寒酸”的圆形排气，更加大气，甚至觉得更加协调。

从车身侧面来看，5系更加优雅和修长，整体给人舒适流畅的即视感。

从车身侧面来看，E级的侧面线条较为丰富，整体呈现出向前俯冲的姿态。

XFL继承了捷豹家族优雅且动感的造型风格，经典的J-Blade LED日间行车灯配合捷豹车型标志性的“四灯”设计、从前灯顶部向后延伸的凹槽等细节，皆是向经典捷豹轿车致敬的设计元素。

宝马5系在外观上更加时尚，天使眼大灯配合着对称式双肾进气格栅，延续了宝马外观上的经典，一眼看去在视觉效果上更加接近于同期的7系。

奔驰E级在外观上也是延续了奔驰一贯的豪华之风，平标的前脸很好的诠释了这一点。除此之外，奔驰E级的前脸还给人更加精致的感觉，从大灯内部设计精美的灯腔，到盾牌式的进气格栅，再到前脸的典雅气息，无不透出精致化的视觉体验。

全新捷豹XFL内饰秉承了XF的所有设计配置，包括全新数字仪表盘。10.2英寸中控大屏。家族标志性环抱中控台，木纹，真皮与金属结合处处彰显捷豹的英伦运动之美。全新捷豹XFL将标配双氙气大灯、真皮座椅、10向电动调节前排座椅、电动调节方向盘、全景天窗、全路况自适应控制系统以及Meridian音响等，可谓十分丰富。
Burmester（柏林之声）之于奔驰、BOSE / B&O之于奥迪、Haran Kardon / B&W之于宝马，捷豹路虎选择了Meridian（英国之宝）一个同样家喻户晓的HI-END音响品牌，时间和音源的缘故，对于我这双木耳未能体验出TA的强大，但对于Meridian（英国之宝）的铭牌，我完全相信TA的非凡实力。中控台两侧金属饰板简洁大方，皮质包裹的门板有很好的触感也提升了整车的档次，排挡杆及门板延伸至中控区域的“桃木”，经亚光处理，并能摸到木头的纹理，稳重、豪华却并不显老气。

多功能方向盘集成了仪表台控制，语音，巡航，电动多向调节等功能，手感舒适一点都没不舒服之处。

宝马5系突出的是科技感和运动感，方向盘采用三幅设计粗壮的把握手感很好。仪表盘延续宝马的经典设计，采用两大四小的组合，同时彩色液晶屏融入其中，档次感和机械感兼备。宝马5系提供了驾驶模式选择、电子手刹、Autohoid、iDrive系统控制区，档把采用电子档科技感爆棚。

奔驰E级的方向盘设计与5系相同，都是三辐式，功能上也是具备多种控制按键。相较于其余两款车型的仪表盘，E级的炮筒式仪表盘显得车内更具运动气息，白底黑字的设计也显得很容易辨识，正中间的仪表盘也具备了彩色液晶屏。E级配置的是脚刹，所以档位区域没有电子手刹、而是只有驾驶模式选择和COMMAND系统按键。

值得一提的是，宝马5豪华设计套装是液晶仪表盘，所以即使没有奔驰E级的双屏显得霸气，但也不输几分实力。

全新捷豹XFL和进口版XF搭载的动力系统完全相同，2.0L涡轮增压发动机采用高低功率不同的两个版本调校车型。

全系车型都匹配的是8速手自一体变速箱，这台来自德国采埃孚集团的8AT变速箱已经应用在了不少豪华品牌车型上面，与2.0T这个排量配合默契，平顺性达到了CVT变速箱的水准，换挡逻辑以及换挡速度也非常优秀。

四种驾驶模式分别为标准、环保、运动和冬季模式。每种模式都会对油门响应、转向、变速箱进行调整。

宝马525li采用2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力218匹，最大扭矩310NM。

奔驰E 采用2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力245匹，最大扭矩370NM。

这台试驾车搭载了一台4缸2t涡轮增压发动机，高功率版本，最大扭矩240马力/5500转，最大扭矩340牛米出现在1750-4000转，搭配来自ZF的8速变速箱。但总体来说，4缸2t高功率版本已经给了我很好的印象。
虽然捷豹强调XFL的优秀运动性能，但可以肯定的是他更趋于一台行政座驾。即便是启动时的低吼，毕竟优雅的起步是行政座驾的第一步，旋转式换挡按钮旋至D挡起步非常稳健。
正常行驶中，捷豹XFL非常安静和柔和，升降档很平顺积极，保持认真的状态。XFL拥有随叫随到的充沛动力，只要深踩油门变速箱极速降档，引擎声马上由平静转向低吼，动力也随之喷涌而出，340牛米的扭矩根本不用担心动力问题。

宝马在N20B20发动机上使用了平衡轴技术以减小震动，是宝马集多项技术于一身开发出的一款双涡管单涡轮增压发动机，无论是技术的先进性还是动力的参数表现都令人信服。这套动力总成的优点不仅是跑得快，更在于不同模式下，相同的动力系统却可以提供几种截然不同的驾驶感受和效果。D挡情况下，车辆以舒适为首要任务，平顺的动力表现对于一款增压发动机车型来说值得肯定；而在运动模式下，油门踏板又会变得异常灵敏，发动机始终保持在最大扭矩输出区间。

　奔驰E级只需短暂的接触你便会发现，包括油门、刹车以及转向系统在内的设定，似乎都在慢慢磨去你的激情，这台奔驰E级为你提供了一个舒适的环境，而它也希望你能够用一种优雅的方式来驾驭它。
全新奔驰E级的发动机动力输出依旧比较温和，循序渐进的风格符合奔驰的一贯作风，对于驾驶者而言，在这样的氛围中接受一个略显迟缓的油门也不是一件难事儿，毕竟舒适才是这台奔驰E级需要满足的首要因素。论平顺性，奔驰这台7AT与宝马的8AT基本处于同一水平，日常行驶中，变速箱会将换挡时机控制在2000rpm左右，如果你觉得这样的驾驶有些平淡，可以尝试切换运动模式。奔驰E级为驾驶者提供了经济与运动两种驾驶选项，运动模式下油门响应变得更加积极，变速箱的换挡时机也被推迟。

● 全文总结：
单就外观来看，三车均很好的体现出优雅、运动、时尚等关键词，难以分出胜负，无论哪辆从面前驶过都会引起我观察它的欲望。而内饰呈现出了两个分明的方向，捷豹XFL配备了诸多高科技配置，设计依然传统，线条也大多横平竖直，有种英伦老派绅士优雅的腔调；奔驰E级则完全相反，其内饰设计将科技与豪华完美的结合在一起，初见便会爱上；而宝马整体外观跟趋于运动，加上市场上模仿的太多，有种审美疲劳的感觉。作为豪华品牌的中大型车，商务社交需求自然也是消费者选择一辆车的因素之一，捷豹XFL对后排乘客的照顾能更好的满足这一需求，丰富的后排配置会让你的客户对你形成不错的第一印象。此外，由于捷豹家族较低的保有量，捷豹XFL更能满足一些具有“小众情怀”的人群。当然了，无论选择捷豹XFL、宝马5系还是奔驰E级，都足以成为一种个人实力的象征。
捷豹XFL在外形上符合年轻人的口味，动力数据、车身尺寸很有竞争力，但进入车内却给人一种过于稳重的驾驶氛围，配置方面的侧重点也是照顾后排乘客多一些。
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