发表于 2018-01-31 17:44 IP属地：未知
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艾七之路——轮胎和刹车系统小保养
时间有些久了，胎面磨损还不算严重。轮胎中间有一点儿起皮现象，不过没事儿。
从图中这条轮胎的磨损情况来看，轮胎的消耗速度还算正常。这条胎是前轮的倍耐力新P7，目前开了两万多公里，除了胎面细小浅表排水抓地沟槽被基本磨平外，其他的明显深层排水抓地沟槽还是很明显的。这条轮胎由于是一款运动性轮胎，大大小小的排水抓地槽比较多，说实话非常容易卡石头。
时间久了，轮胎里面常常会卡满各种大小石子儿，我们在开车行驶中听到的咯吱咯吱声就是卡在轮胎里的石子儿摩擦地面的声音呢。
自己动手清理卡在轮胎中间的小石子和清洗刹车盘所需的工具其实并不多，车载工具包（扳手、千斤顶）、一子口螺丝刀、水盆、抹布、电动充气泵、板刷和刹车系统清洗液，这些工具都不难找。拆下轮胎后就可以看到这个刹车系统的样子，传动轴外侧套着刹车盘，刹车卡钳套在刹车盘的外侧。
从这个侧面可以看到开了65000多公里，刹车片的厚度还是很厚呢。个人觉得八万公里时估计都还不用更换刹车片呢。
刹车片的型号参数，具体内容我是看不太清楚的，但是12这个数字也许是指刹车片的长度，265A可能是具体的购买尺寸。
这张图片可以卡看到刹车卡钳的参数，L代表左侧轮胎的，11101-2代表双活塞制动的，型号是奇瑞原厂的6GN WBTL 5441。
刹车片表面部分特写来看刹车盘表面的花纹还是非常均匀的，没有明显的一样花纹，因此可以看出我个人的刹车习惯还是很和谐的，没有猛烈的刹车。
这一部分的特写看出刹车盘表面的花纹还是很均匀。
这一部分的特写可以看出刹车盘表面的花纹有加粗加深的痕迹，这种加粗加深的痕迹其实就是我们平时紧急刹车或者猛烈刹车时刹车片重磨刹车盘留下的痕迹。
这里可以看到这个刹车盘中间是有很多孔洞，这种设计是空心设计，为了加速刹车盘自然风冷散热，这种刹车盘也就是我们俗话说的通风盘。刹车控制还是液压线控的，这种设计是当下最主流的设计形式，一来是成本较低，而来也便于控制。
现在拆下轮胎以后就清洗刹车系统吧，抹布先在兑好的洗洁精水里沾水清洗刹车盘外周，然后再把刹车盘清洗液喷涂在刹车盘表面，用板刷绕刹车盘盘面转几圈就可以了。
这是清洗完的刹车盘样子，虽然达不到非常干净，但是总的来看还是不错的。艾七的前悬挂是麦弗逊式的，所以我们可以很明显的看到有一根粗大的弹簧，大弹簧中间穿一根减震柱。刹车盘后方右侧细长的长杆是转向杆，左侧螺纹软管里包着的是液压刹车线。刹车盘正面的螺丝扣是五孔的，部分低端车还是四孔的。这一点奇瑞还是挺用心的，奇瑞的螺口孔距是6.5J的。
前轮洗完了，我们接着清洗后轮。装好千斤顶，开始卸轮胎。拆螺丝的时候是往逆时针方向转动扳手，紧螺丝的时候是往顺时针方向转动扳手。
清理轮胎沟槽里的小石子时也有两种办法，一种是直接用一子口螺丝刀撬，尤其是细小沟槽里的小石子必须得用螺丝刀撬。另一种是直接把轮胎放气，然后再用螺丝刀撬。
这张图片很明显可以看出刹车盘表面的正常纹理，其实看着还是挺好看的吧。
刹车盘上表面的纹理其实是同心圆线纹，图中的圆点儿状锈点其实是我们在急速刹车和驻车重度拉手刹时留下的痕迹。大家也不用太惊奇，这其实是正常的痕迹。
这是拆下来清洗后的马牌MC5轮胎，看着跟刚买的似的。
前轮刹车系统清洗完了就该到后轮刹车系统了。
不知不觉间自己的艾七已经陪我走过了两个春夏秋冬了，这两个春夏秋冬里我们跋山涉水一起走过了65000多公里的路程。期间在37000公里的时候更换了两条前轮轮胎，把原装的佳通轮胎Comfort228 205 55 R16更换成马牌MC5 205 55 R16的轮胎。在46000公里的时候更换了两条后轮轮胎，把原装的佳通轮胎Comfort228 205 55 R16更换成倍耐力新P7 205 55 R16的轮胎，并且做了前后轮的调换。具体的选胎理由我已经在其他帖子中跟大家分享过了，截至目前我的车子已经开了65000多公里，刹车片使用情况还算不错，还有一厘米的厚度，轮胎磨损情况根据排水槽深度的磨损痕刻度来看也已经磨损了近三分之一了。
其实自己用1：500的洗洁精水清洗后的轮胎比外面洗车店里面用刷轮胎油的做法相比好多了。本质上都是用洗洁精水对轮胎上的污物进行水洗。个人建议还是不要给自己的轮胎刷轮胎油了。使用轮胎油的危害主要是化学物质溶解轮胎橡胶层，久而久之会加速轮胎的分解老化，最后导致高速行驶时发生爆胎事故。所以自己觉得一方面能省则省吧，另一方面为了咱们乘车人的安全，还是水洗后自然晾干的做法最实用了。
前轮刹车系统清洗好以后，再来清洗后轮刹车系统。不知各位艾七车友有没有留意，它的后轮刹车系统跟前轮略有不同。这种不同体现在两个方面，一是刹车盘是实心盘而非空心盘（通风盘），二是刹车卡钳的宽度跟前轮相比短了一些。这样的组合主要还是为了降低成本，通风盘的造价要比实心盘高，当然了不是奇瑞偷工减料，而是现在大家都这么做。通风盘和实心盘最主要的区别在散热效果上，通风盘散热快，实心盘散热慢。两驱车的驱动轮制动系统利用率高，使用通风盘效果好，散热快，从动轮制动系统利用率低，实心盘基本够用了，怎么说也比鼓式刹车好吧。刹车卡钳的宽度则直接影响制动的快慢，卡钳宽度大的制动效果强，宽度小的制动效果弱。同理两驱车的驱动轮和从动轮的原理就一样了。
艾瑞泽7的后轮悬挂是多连杆的，这个配置确实是业界良心，在八万元级别的车子里还是凤毛麟角的。其悬挂结构是减震柱在最中间位置，它没有直接在传动轴上，而是连接在缓冲臂上的，同时缓冲臂上还连有一根横向稳定杆，由于有多根杆子，所以顾名思义是多连杆悬挂。
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本帖最后由 刘宇伟 于 2018-1-31 17:46 编辑 ]
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