《速腾装扮达人-长春长影世纪城及一汽大众参观全程报导》之技术篇--与质感零距离!-爱卡汽车网论坛

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《速腾装扮达人-长春长影世纪城及一汽大众参观全程报导》之技术篇--与质感零距离!

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与质感零距离，速腾车主参观一汽-大众生产线

感悟速腾魅力
体验质感之旅

3月26日一汽-大众组织了一次别开生面的速腾长春体验活动，邀请了首批速腾车主参观生产线，同时邀请车主观看东北二人转，游玩长影世纪城，品尝地道东北菜。这次亲民活动，让许多速腾车主不仅了解到速腾高性能轿车前瞻的制造工艺、领略到一汽-大众严谨的质量保证体系，同时也感受到了东北人的热情与豪爽。

活动欢迎仪式上，一汽-大众相关负责人表示，一汽-大众将定期举办速腾车主参观工厂活动，追本溯源，让车主深度体验速腾这一“德系高性能轿车”完美的操控性、突出的安全性以及领先的制造工艺。

此次活动主要参观了轿车二厂的焊装车间和总装车间，高级工程师们为车主讲解了包括激光焊接、TOX铆接技术、模块化生产、滑橇+流动货框车装配方式和奥迪特评审诸多内容，这一道道超凡工序中流淌着速腾的质感。速腾生产线秉承德系车严谨的制造理念、精湛的工艺和领先的科技，让车主们大开眼界、兴奋不已。

在焊装车间入口解剖车身介绍中，由热成型钢板技术制成的超高强度钢板车身，让车主们仿佛零距离看到了自己车辆的内在品质，这也使得速腾尊享“同级车中最安全车身”口碑。速腾总体激光焊接长度达33.2米，而顶盖处最长的1.6米激光焊缝在激光焊接程序中一次成型，使得速腾即使在剧烈碰撞时也只是小变形而不断裂，大大提高了车身的刚度和碰撞安全性。此外，高效率机器人的运用可达到0.1毫米的重复定位精度，为车身加工质量的稳定提供了基础的保障。由焊装车间进入总装车间，经过焊装的零部件经过机器人和工人的巧手组装，一辆辆工艺品便雏形初现、呼之欲出了。走进总装车间，整条装配线就像一块慢慢滑动的平台，待装配的速腾则静静地停在上面，装配工人只需从每辆速腾前后的框车上取下要装配的零件进行装配即可。

据介绍，总装车间采用的“滑橇+流动货框车”装配方式是亚洲最先进的装配线，可实现不同车型共线的柔性生产。与以往的悬吊式装配线相比，这种“滑橇+流动货框车”的装配方式既节省了整个装配线的面积与空间，又降低了装配工人的劳动强度。

其间，质量控制体系——AUDIT给到场的来宾留下了深刻的印象。AUDIT质量控制体系的核心理念是“站在用户的立场上，用比用户更挑剔的眼光对产品质量进行苛刻的评审检查”，质保部门最专业的检查人员对车辆的每一个细节进行检查并记录，然后开会集中对各项负责人进行讲评，负责人对相关的质量问题进行分析以及落实解决措施。在经过预电检、车辆前束检测试验台、转毂试验台、道路试验、车辆密封性检测设备、淋浴间检测等六道关卡之后，崭新的速腾便搭载追求品味的精英人士，开始远航。

车主们纷纷表示，有幸受到一汽-大众邀请来到爱车的诞生地，感受到长春人的热情好客，心中充满浓浓的温情。这次零距离体验，，对速腾的速腾的制造工艺以及“质感人生”品牌理念有了更深刻的感受。来自深圳的车主说道：“质感可以理解为一种可信赖的感觉，速腾的质感渗透在制造过程的每一道程序中，家真正感受到了科技力量的强大。”

作为热爱生活、追求品味人士的典藏座驾，速腾各项超凡的工艺环节、精湛严谨的德国工艺、高科技含量以及卓越的安全性，显著领先于同级车型，构成了其受到消费者青睐的根源，映衬着时尚精英们的过人成就，并必将推动广大用户迈向新的高峰。

进门就是一大堆机器人，有一阵子我甚至有个感觉，他们是有生命的

[ 本帖最后由 GOOD119 于 09-03-31 17:27 编辑 ]

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一汽-大众超凡工艺：激光焊接

作为轿车二厂最突出的技术，激光焊接工艺的大规模在车身应用是从一汽-大众速腾和迈腾开始的。激光焊接技术以其较高的焊接速度、连接质量和高速焊接时电弧的稳定性，大大提高了激光焊接技术在车身制造领域的应用。
1.概述
从20世纪80年代开始，激光焊接技术开始运用于汽车车身制造领域，主要是应用于激光焊接车身。激光技术采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束，使工件在瞬间熔化，从而实现焊接过程。激光焊接设备使用的激光器主要有两大类：一类是固体激光器，又称Nd：YAG激光器，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送。汽车工业常用输出功率为3～4kW的Nd：YAG激光器；另一类是CO2激光器，分子气体作工作介质，可以连续工作并输出很高的功率，标准激光功率在2～5kW之间。
目前，车身焊接主要有电阻点焊、MIG和MAG焊等方式。汽车制造过程中，激光技术主要用于车身不等厚板的拼焊和车身焊接。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧围的焊接，在一汽-大众，传统的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。激光焊接运用于汽车，可以降低车身重量并达到省油的目的；提高车身的装配精度，使车身的刚度提升30%从而提高了车身的安全性；降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本，减少车身零件的数目并提高车身一体化程度。
2.激光焊接原理
激光焊接以激光棒为发射源，在弧光灯管的作用下，产生激光，通过光导纤维的传输到达加工镜头，再通过镜头的聚焦形成激光束，照射在被加工的工件上，通过激光熔化钢板，并快速冷却形成焊核，由机器人的轨迹移动，完成焊接。
当激光光斑上的功率密度足够大时(＞106W/cm²)金属在激光的照射下迅速加热，其表面温度在极短的时间内升高至沸点，金属发生气化。金属蒸汽以一定的速度离开金属熔池的表面，产生一个附加应力反作用于熔化的金属，使其向下凹陷，在激光斑下产生一个小凸坑。随着加热过程的进行，激光可以直接射入坑底，形成一个细长的“小孔”。当金属蒸汽的反冲压力与液态金属的表面张力和重力平衡后，小孔不再继续深入。光斑功率密度很大时，所产生的小孔将不再继续深入。光斑密度很大时，所产生的小孔将贯穿于整个板厚，形成深穿透焊缝。小孔随着光束相对干工件而沿着焊接方向前进。金属在小孔前方熔化，绕过小孔流向后方，重新凝固形成焊缝。

激光焊接而成的钢板1.

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3.激光焊接设备
激光焊接设备主要由激光器、光导系统、焊接夹具、焊接机器人和焊接控制系统组成。
(1)激光器：用于激光焊接的激光器主要有CO2气体激光器和YAG固体激光器两种。激光器最重要的性能是输出功率和光束质量。从这两方向考虑，CO2激光器比YAG激光器具有更火优势，是目前深熔焊接主要采用的激光器。一汽大众在汽车制造过程中应用的人多数光源功率在4000W左右。
(2)光导和聚焦系统：光导聚焦系统由圆偏振镜、扩束镜、反射镜或光纤及聚焦镜等组成，实现改变光束偏振状态、方向、传输光束和聚焦的功能。这些光学零件的状况对激光焊接质量有极其重要的影响。在大功率激光作用下，光学部件，尤其是透镜性能会劣化，使透过率下降，产生热透镜效应，同时表面污染也会增加传输损耗。
(3)焊接机器人：由于激光熔焊、激光-MIG复合焊接技术方法的不同以及焊接接头形式的不同，所以对焊接接头的装配精度要求也不同。搭接焊缝的激光熔焊和角焊缝的激光钎焊可以采用普通的焊接机器人。对于对接焊缝的激光钎焊和激光焊必须采用区别于常规机器人的绞臂式焊接机器人，通常设计焊缝自动跟踪矫正系统。
(4)焊接夹具：可以保证激光焊接时所连接板材或总成的精确定位，保证焊缝间隙，防止焊接变形，从而提高激光焊接接头的质量。
(5)激光焊接控制系统：控制系统主要包括焊接过程的视频监视系统、机器人的焊缝自动跟踪系统和矫正系统、送丝控制系统等。对于不同的激光焊接方式，控制系统的组成也有所相同。激光熔焊无需送丝系统、焊缝自动跟踪系统和运行轨迹矫正系统。对于激光切割技术，往往还需要与激光在线检测系统协同使用。
4.激光焊接的优点
(1)焊接强度高。相比传统工艺的点焊，最直观的特点就是以线代点完成对钢板的焊接，通过使两块钢板焊接熔核面积的增加，强度也自然随之增加，并且激光焊接就能保证焊点连接达到分子层面的接合，焊接处强度等于一整块钢板的强度，经测试可以提高30%的焊接强度，这极大的提升了整车的安全系数。
(2)焊接速度快，可以大大提高工作效率。在激光焊中，正常的焊接速度为40mm/秒，例如完成一条25mm的普通激光焊焊缝，所需的时间只有0.5秒左右。这样的焊接速度是其他焊接工艺所无法比拟的，所以能最大限度的提高单位时间内的工作效率。
(3)零件焊接变形小。由于激光焊光束的焦点直径只有0.6mm,每条激光焊焊缝的宽度只有大约1.5-2.0mm，激光焊接时只是将微小区域的板材通过熔化连接在一起，其他部分几乎不受任何影响。而且在极短的时间内完成了整个熔化连接过程，然后迅速冷却，对钢板的形变及物理特性改变较小，不像其他焊接方式如：点焊，MAG焊等，这样能更好地保证整车的刚度及车身焊接尺寸。
(4)对冲压件质量提出更高的要求。由于激光焊接时要求被焊接的两层钢材位置公差不大于0.2毫米，超过这个公差，就会出现焊穿、虚焊等焊接缺陷，而且在焊接面又没有像点焊等其他焊接方式那样的夹紧装置，这样对冲压件的尺寸就提出的更高的要求。而尺寸精度高，稳定性好的冲压件，又为提高车身制造质量提供了良好的保证。
(5)焊缝美观。激光焊焊缝外观质量明显优于其他焊接方式，例如顶盖处的激光焊，如采用传统焊接方式则需在总装时加装饰条以掩饰焊点，而采用激光钎焊则只需在焊接后稍加打磨便可获得良好的外观质量，总装时不需加任何装饰条。
5.速腾激光焊接技术的特点
目前速腾拥有在同级车中最长的长达33.2米激光焊接缝，其中最长的激光焊缝位于顶盖处，1.6米长一次焊接成型，保证了其整体尺寸的精确性、车身强度和刚性。
速腾的激光焊接主要是在车身的顶盖和侧围的连接、底板不等厚板的拼接、车门内板不等厚板的拼接、底板与侧围、后围板、前后风窗口以及门框等连接处。在外观上，采用激光复合钎焊的车顶只有一条细致平滑的焊缝，直接作为外表面而增加了车身的流线视觉效果。而采用传统点焊工艺的车顶则有两条橡胶密封条。
6.目前
一汽-大众作为国内知名的汽车制造企业，一直以技术领先引导国内汽车制造技术的发展方向，激光焊接技术的开发与利用，是一汽-大众车身制造水平发生质的飞跃的重要标志。激光焊接技术作为目前最为先进的焊接方法之一，实现了较高焊接速度与良好焊接质量的完美结合。具有宽广的应用范围和高效的特性，同时缩短了生产时间，提高了生产率，使一汽-大众的产品更具较强的信任度和市场竞争力。

激光焊接而成的钢板2

已放置完毕

激光焊接时需要关门，以防伤人已经有害气体外泄。状态可从旁边的监视器上看到。

顶棚的激光焊缝。

[ 本帖最后由 GOOD119 于 09-03-31 17:05 编辑 ]

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发表于 2009-03-30 16:54 IP属地：未知

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一汽-大众超凡工艺：热成型钢板

一个车身的强度取决于车身的设计与钢板强度，因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要，热成型钢板无疑是各类高强度板中的佼佼者。
1.概述
热成型钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。
2.热成型钢板技术的优势：
(1)极高的材料强度及延展性。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800 MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抭碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用。
(2)有效的减轻整车重量，节约能耗。由于热成型钢板极高的材料强度，因此在设计时可以用一个热成形零件代替多个普通钢板的零件。例如速腾车型前后门中间的B柱，由于采用了热成型钢板则不再需要加强梁，在保证强度的情况下，减少5个零件，减重约4.5公斤，自然减少了汽车的油耗，对缩减车主的使用成本也起到了辅助作用。
(3)热成型钢板具有很好的材料成形准确度，消除材料回弹的影响，可以实现复杂的形状。由于热成型钢板的特殊性质，并且是加热后成形，因此可以在一道工序完成普通冷冲压成形需多道工序才能完成的复杂形状。一次成型的工艺好处在于可以确保钢板在加工过程当中，钢板内部纤维流向不必受到二次受力的冲击，保证钢板保持最好的强度和韧度，而且在零件成形后进行快速冷却，零件成形后的回弹量很小，极大地提高了材料成形准确度，更好的保证了零件尺寸精度，为下一步的车身焊接打下良好的基础。
(4)热成型钢板的原材料为欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯的专利产品，所有钢板均需从欧洲进口，目前中国也仅在长春和上海有两条生产线可以加工热成型钢板。
3.速腾热成型钢板的特点
速腾车身上，采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性。而热成型钢板则主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。

热成型钢板

成车中的热成型钢板（图中红色部分钢板）
---图为迈腾，速腾的车门防撞梁是特有的Y型。

[ 本帖最后由 GOOD119 于 09-03-31 17:06 编辑 ]

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一汽-大众卓越技术：奥迪特评审

“质量至上”是一汽-大众经营方针之一。在一汽-大众，有一种独特的管理方式叫“奥迪特评审”，即站在用户的立场上，用比用户更挑剔的眼光对产品质量进行苛刻的评审检查，每天将评审结果向各个工作环节的员工公布。在焊装车间出口、油漆车间出口和总装车间出口及整车验收出口都设有这种评审。
奥迪特评审一直以来都是大众公司的质量控制的特色之一，在焊装车间出口、油漆车间出口和总装车间出口及整车验收出口都设有这种评审。它是衡量各个车间车身制造质量的重要环节，其评分的高低是各个车间质量控制的重要指标。在焊装车间，质量保证部每天在每个车型的生产线上都会随机抽取一台整车接受检测和评审。其原则就是以消费者的眼光对轿车的质量进行评审，使白车身在未被油漆之前，表面质量和匹配尺寸都达到最好的状态。

“奥迪特评审”的核心理念是用比客户还挑剔的眼光来评价和改善我们的产品质量，因为我们比真正的用户更专业。目前，“奥迪特评审”已经成为一汽-大众质量管理的重要手段，确保了产品的质量、工艺获得不断的改进。从捷达、宝来经典、高尔夫到速腾、迈腾、新宝来，一路走来，一汽-大众得到了广大消费者的信赖与认可。

奥迪特评审-灯光隧道

在进行Audit评审

大家正在奥迪特

[ 本帖最后由 GOOD119 于 09-03-31 17:07 编辑 ]

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一汽-大众亚洲最先进的装配线：滑橇+流动货框车

总装车间采用的“滑橇+流动货框车”装配方式是亚洲最先进的装配线，可实现不同车型共线的柔性生产。而且，在线设备可通过读取每辆车的数据模块，准确获取要装配车型所需的配件及检测内容，从而完全保证工人执行正确的装配内容。
以往的装配线基本都是悬吊式，装配工人往返于装配线两边的零件框和待装车辆之间，而且所装配件需由工人根据每辆车行的不同配置来自行判断和选择。而“滑橇+流动货框车”的装配方式则大不相同，整条装配线就像一块慢慢滑动的平台，待装配的迈腾则静静地停在上面，在他们之间便是放置好配件的框车，装配工人只需从每辆迈腾前后的框车上按顺序取下要装配的零件进行装配即可。“滑橇+流动货框车”的装配方式既节省了整个装配线的面积与空间，又降低了装配工人的劳动强度，提高整车的装配质量。

电磁发动机托运小车群

滑&框1

滑&框2

[ 本帖最后由 GOOD119 于 09-03-31 17:16 编辑 ]

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7楼

速腾模块化粘贴车门

速腾率先使用了目前国内独一无二的全新车门工艺技术，即模块化粘贴车门。这种车门的内、外板是可分离的，它通过螺栓连接，而不是传统的焊接，其优点是更安全，更经济，更舒适。
当发生碰撞，外板可相对内板变形从而吸收撞击产生的能量，而内板变形小甚至完好，大大提高了安全性。
较轻的碰撞导致外板变形而内板完好，或者外板产生划伤时，只要单独更换外板即可，这就大大降低了维修成本，并节省了维修时间。
另外，双层整体门密封，完全隔绝噪音，能时刻保证驾乘的舒适性和宁静。

门板胶条粘贴机器人

这是机器人在粘贴车门密封条

外门板粘贴机器人

[ 本帖最后由 GOOD119 于 09-03-31 17:25 编辑 ]

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EPS电动助力转向简介

速腾的另一处与众不同，是采用了先进的EPS（Electric Power Steering）——电动助力转向系统。您一定猜到了，EPS与传统的液压助力转向（HPS）最大的区别是摈弃了液压系统，取而代之的是机电一体化数字伺服系统。

电动助力转向是一个主动系统，它根据车速、转向转矩、转向速度、转向角度与回正力进行工作。这些数据经过计算提供给驾驶员最佳的伺服转向助力支持。而这种支持的执行元件就是伺服电动机。

与HPS时时刻刻在消耗能量不同，EPS只有当驾驶员需要时才提供辅助功率，消耗能量。因而电动助力转向系统能降低燃油消耗。

EPS对比HPS的优势：
1、精简了结构，摒弃了传统的转向助力泵、转向助力油管、转向助力液罐、转向助力液等；

2、由于直行时基本不消耗能量，因此EPS电动转向比HPS液压转向节省80％的燃油消耗。速腾的转向系统仅消耗0.2L/100km燃油，而HPS转向油耗达1L/100km；

3、EPS是一种“随速”助力机构——不同的车速下提供的助力转矩有所不同，因此速腾的转向系统才“低速轻便，高速沉稳”。

4、因不使用助力油，故不会污染环境，十分有利于环保；

5、主动回正功能以及直行保持功能使整车有了良好的直行稳定性，从而大大提高了行驶安全性。主动回正可自动回正方向盘1.5圈即540°。

6、速腾高速行驶中实施紧急制动时，即使不扶方向盘也不会跑偏，就是EPS电动助力转向发挥了主动回正和直行保持的作用所致。

事实上，EPS是轿车转向控制技术的划时代的革命。它使转向助力由开环、定性的传统液压技术进化到闭环、定量的伺服数字技术。确切地说，EPS是用机电一体化技术取代了传统的液压技术。

毫无疑问，一辆轿车若未装备EPS电动转向系统，那么呼之欲出的自动泊车、变道辅助、道路偏移报警、自动驾驶等诸多先进的轿车自动化功能和装备都不可能实现。

[ 本帖最后由 GOOD119 于 09-03-31 09:13 编辑 ]

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GOOD119 1.6W+ 爱卡币 4212 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-10 来自上海市\|上海市	发表于 2009-03-30 17:24 IP属地：未知 9楼老大动作真快，我帖子还没玩就精华了，谢谢乘版！
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GOOD119 1.6W+ 爱卡币 4212 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-10 来自上海市\|上海市	发表于 2009-03-31 09:29 IP属地：未知 10楼原帖由 8年富康于 09-03-30 20:23 发表刚刚出速腾的时候可能没有缩水，现在17生产了4年的速腾，不缩水难啊~~~~~~~~ 再怎么缩水，文中的这些是不可能缩的，对吧？
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