发表于 2009-10-07 17:19 IP属地：未知
我对引擎增压技术的观点：
机械增压和涡轮来说我更喜欢机械增压，更稳定，且介入很快，就拿XFR来说，2500转左右就可以输出最大625的扭矩了。
拿CTS-V举个例子，也是采用机械增压，CTS-V的赛道记录很大一部分靠他的大扭矩及机械增压介入的速度来帮助他再次提速，尤其在弯道多的赛道更是凸显CTS-V优势，再加速能力侧面反映机械增压的加速优势。
这几年的增压产品普及了，6缸车用涡轮或机械增压可以达到8缸的动力，8缸车用涡轮或者机械增压也赶超了很多12缸车的动力输出。
以上仅仅个人观点。
XFR感受前言：
我看到国内CTS-V的作业，说实话有点失望，我相信好多人都看了，相信大家应该不是想听CTS-V的车主说怎么提的车，车的外观或者内饰怎么怎么好，更想听的是这样的性能车真正踩下去是什么样子的，对吧？
XFR感受：
XFR的动力主要感受是再提速反应迅速 ，全程加速顺畅，顿挫感小 。
因为有一天一个开E46 M3的在我边上挑逗了一下就给油走了，我自然不放过这个玩车的机会，地板油干了上去，转速很快彪到了红线，很快的和他平行，然后就超越掉，在后期更是甩掉了他有三个车身之多，当时加到了180了就减速了，因为温哥华的路实在不怎么样，破破烂烂的，而且时不时有警车蹲点，估计当时那几个老外也有点傻眼XFR这么快 。
其次是上次我朋友徘徊不定的帖子说高架盘桥80左右过。前两天我刚和一个犯贱挑衅我的华人A4彪完 ，什么排量我没看 ，当时到了高架那里也没怎么减速，就以快140的时速上桥及过弯，弯不算很急，但也不小，车子没有一丁点侧滑，侧倾是有的，估计当时的G值在0.70左右吧，如果到了车的极限势必会有胎响，过弯没有任何轮胎声音 。XFR的极限G大概是在0.90左右。当时XFR的弯道能力让我惊叹！！（当时没打开赛道模式，只是普通的S运动档，过弯之前完全没有操作按钮的时间和准备）
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本帖最后由 rovermm 于 2012-4-28 14:50 编辑 ]
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