2004年11月2日爱卡汽车网有幸被北京现代邀请参加在贵阳举办的Tucson（途胜）2.7V6的媒体试驾活动，我现在还在贵阳，为了能让大家先睹为快，就先简单写一个感官评测，当然也少不了PP了！！粗糙的文字，大家多担待。

说到紧凑型SUV，大家已经不陌生了，脱口能说出几款车，在竞争对手如云，车市状况不好的情况下，北京现代此时推出一款新车不仅是履行了每年推出一款新车的承诺，同时其敢于打破常规的精神也让人钦佩。
说来此次试驾活动也真是好事多磨，11月2日一早6:30就飞奔机场，结果意想不到的事情发生了，详细情况和花絮请看我发在爱卡摄影部落里的帖子：网页链接 。因为延误近4个小时，原本2日下午的场地试车不得不推迟到了3日的上午，好在北京现代安排用途胜到机场接记者，所以还是在第一时间试乘了一下。大概20多分钟的路程，给我留下的初步印象如下：
1.外观设计—我是个近视眼，从远处看Tucson，尤其是从向后看，就好像摘掉近视镜看Santafe一样，现代似乎在SUV上找到了要保持一致的设计风格，而不象其卧车产品系列外观相差那么大。Tucson外形设计上比Santafe要小一号，车长4326mm，其前脸包括发动机盖的设计沿用了Santafe肌肉感十足的特点，但又没有Santafe那么张扬，个人认为前脸设计没有太多的突破，相反，其黑色前保险杠所占比重过大，给人不协调的感觉，给它的前脸打60分。
2.让人动心的车尾—看了这车以后，给我留下深刻印象的是它的尾部设计，保持了现代SUV的风格，但又有所突破，尾灯很大气，让我想起了Volvo XC90，双排气管的安排让所有爱车的年轻人动心，一个台湾朋友跟我说，他最喜欢汽车的排气管多，哪怕这车的排量很小，排气管多也会让人感觉好有力气，呵呵。对接近完美的尾部，我给它打85分。如果前后保险杠下方能用金属材质的底盘护板会更漂亮。

3.安静、动力澎湃—坐在CoreDriver旁边，怠速时几乎听不到发动机的声音，振动就更别提了，起步以及低速行驶时给油后的推背感非常显著，这得益于此车配备的2.7升，最大功率为175ps（129千瓦）的V6汽油发动机。

短短的乘坐让我更加期待第二天的试驾之旅，贵阳的山路、丘陵地形以及组委会专门设置的场地试车条件一定会让我对此车有更深的了解。
11月3日一早，29台途胜载着来自全国58家媒体的记者来到了贵阳磊庄机场，这是一个军用机场，组委会在封闭区域安排了1.4Km的直线加速带，以及500米的越野障碍区域，这里面包含左右斜坡、Z字木、沙石地面和连续土坡。
提速方面，厂家并没有提供0-100km加速的数据，在试驾的过程中，我对此车低速、中速段的提速还是满意的，4速H-Matic手自一体变速箱在自动模式下，对Kick-down的判断非常敏锐，但似乎过于敏锐，以至于在连续加速的过程不能完全充分发挥各档位应有的动力表现，通过降挡来达到高转速的提升，在噪音和油耗上就有过早的牺牲。Tucson在噪音的控制方面还是非常优秀的，130km/h的时速下，车内交谈、音响的回放没有太多的干扰，可能因为SUV的外形原因，其风噪在120Km/h以后还是比较明显的。

越野性能方面，途胜在设计上达到了最小的前后突出量，与同等竞争车型相比其通过性更为出色，但大家一定不要把Tucson当做越野车来期待，但对于天天生活在城市里的你，偶尔去野外撒个欢还是可以对付的。途胜的4WD是ALL TIME DRIVER智能适时四驱，在都市或高速等平坦路面上将采用前轮驱动方式，在野外感应路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动，可以直接用操作面板上的4WD LOCK按钮切换，车速在30km/h 驱动锁传感器开始工作，当车速到40km/h时驱动管理系统自动切换成2驱，实现驱动力最优化，并提高了油耗的经济性。

因为车体较全尺寸SUV要小，所以驾驶的过程中，车体的整体性还是非常好的，给驾驶员有更强的可控信心，在拥挤的不能再拥挤的道路交通和油价不断上涨的今天，一款紧凑的SUV似乎更容易让大家接受。说到油耗，车上行车电脑提供平均油耗的统计，厂家提供的数据说90km/h恒速状况下的油耗不超过9L/100km，和同类SUV相比是最节油的。
另外一点值得一提的是，Tucson有着似乎过小的车身长度4.3米，但却拥有着2.63米的轴距和1.84米的车宽，这在和Honda CRV、Outlander以及Ford Marverick等拥有更长车身的SUV相比，Tucson的内部空间却是最大的。实际驾乘的感觉也是不错，在有内藏天窗的情况下，身高1.87的我，头顶还有充足的空间，如果我调好我驾驶席的位置以后，后排依然可以很舒服的坐下一个正常身材的兄弟。这让我想起了不久前通用发布的HRV，他们在内部空间的设计理念上有着惊人的相似之处。
离开了磊庄机场，我们还进行了长达200km的国道、高速公路、城市道路的综合测试，说一些感官体验好让大家能快速掌握途胜的行驶和操控的特点：
1.起步时动力澎湃，想和别人在绿灯下比起步，绝对不会让你失望。
2.中段加速还让人满意，动力能够持续输出，让车速迅速提升到90km/h还是非常轻松的。从起步到此段用H-Matic的自动模式让人很满意。
3.高速段加速较中、低速段提速要略显迟缓，此段可以通过将H-Matic切换到手动档模式来进行操控以弥补自动模式的迟缓反应和过早降挡的判断。
4.真皮方向盘材质不错，但手感一般，稍微有点滑，在单手打轮，原地揉库的时候就会觉得有些别扭，希望Tucson在正式上市时能有所改进。
5.座椅没有电动控制，对于2.7 V6的这款顶配车型来说不能不说是个遗憾。
对于此车的感受就先写这么多，我困的实在没有了思路。后面会发一些图片为大家介绍细节的部分。在最后大家一定很关心途胜的上市日期和定价，在媒体见面会上，北京现代销售本部梁部长说途胜将于04年12月上市，正式的销售工作将于05年的1月或者2月开始，目前定价方面还没有更多的细节可以透露。先期上市的车型是2.7 V6 4WD，国产化率不足30%，几乎是进口车，后续会发布2.0手动2WD/4WD，2.0自动 4WD三种新的型号，北京现代明年在途胜的产销目标是2万辆。
<途胜的配置情况>
途胜的配置包括：四轮盘式制动器、16英寸合金车毂、电动车窗和门锁、前排双安全气囊、侧气囊、气帘、遥控门匙、防盗报警系统、行车电脑、带电子方向指示的防炫目后视镜。
其它的舒适配置有：空调系统、电加热外后视镜、前挡风玻璃除霜、淡色玻璃、顶置行李架、行李舱门窗间歇式雨刮器、电加热前排座椅、方向盘音响控制、空气质量控制系统等等众多配置。
此外还有真皮座椅、EBD-ABS系统、电动天窗、隐私玻璃等。

1.整装待试的途胜们。看看他们的前脸，是否找到了Santafe的影子？

2.这都是来自五湖四海的记者们

3.这是途胜的口号

4.反光镜上有电子罗盘

5.金属拉丝的中控面板

6.六碟CD，音响效果相当不错。

7.仪表盘。行车电脑能提供里程记录和平均油耗以及当前油量能跑多少公里。

8.电加热座椅控制开关

9.档把的设计不是落地的，有点MPV的感觉，操作起来非常顺手，高度也合适。空调是自动的。