我身为一名奥迪A6L(参数|询价)的车主，平时也经常参加奥迪举办的新车评测活动，从最便宜的A1到最贵的R8都试驾过，因此对奥迪的所有车型相对而言都比较熟悉。当接到爱卡的这次测试任务时，说实话对于其他品牌的车型，我平时大都是纸上谈兵，并没有怎么亲自体验试驾过，但这次的机会倒是很好地让我可以跳出奥迪的圈子，走出去看看其他品牌的优点和缺点！

当我的A6L见到这帮同级兄弟们时：
奥迪A6L：“兄弟们，咱们又来玩中大型车的测评呀，我们BBA好伙伴不分开！么么哒！”

奔驰E：“这次我俩BB不带你玩啦，你没洗车太脏了！”
宝马5系：“我们这次有了来自英国血统的新伙伴——捷豹XFL！”
捷豹XFL：“此次应该有掌声！^____^!”

捷豹XFL作为在捷豹品牌进入中国国产的第一款车型，其原型车即是进口的XF，当然针对中国市场在这个级别的车型，和BBA一样都进行了加长，因此车型名称中就增加了一个“L”。相比进口捷豹XF，国产的XFL在车长增加了129mm，轴距增加了140mm，好处自然是后排的空间更加的有竞争力。


其实类似的横向测评比较文章不少，既然让我来评评，那我想这次我就从一位“资深”的奥迪车主的角度来看看其他这几位竞争车型的区别吧！
外观设计：
说到外观设计，其实每个品牌都有着自己的不同的家族设计风格和理念。捷豹代态着激情，奔驰向征着优雅，宝马表现着运动，奥迪则更加爱炫科技。


三家的头灯各有特色，日间行车灯都画出了不同的线条符号。不过，除了奔驰E级是LED灯源外，另外两款车型都是氙气大灯。

从前脸处看，捷豹XFL前脸的蜂窝状进气格栅看着更加年轻，豹头的LOGO给人更加夸张和霸气的感觉。


车尾的LOGO是一只飞跃着的猎豹，更加彰显运动的特质。

捷豹XFL整体车身的线条造型还是比较时尚的，除了中国消费者都早已习惯的BBA外形，小众的形象或许更能吸引路人的眼光。


新款的奔驰E级相比上一代老E级从内到外都有着颠覆性的变化，唯独不变的当然就是这玫三叉车标。

新E的尾灯识别度很高，侧身的L标表明了加长的身份。

前脸三杠的进气格栅比较经典中庸，但也不失稳重。大灯双线条造形很新颖，向S级靠拢。


宝马5系的蓝天白云标志和双肾进口格栅就是一种经典。

车身侧面的线条从车头贯穿至尾灯，宝马后门上特有的霍式弯角也是永远的经典。

宝马5系的这款外形应该从2010年延用至今还未进行大改款，说实话是有那么一点的审美疲劳了。不过听说明年改款后会和新发布的7系靠齐。


奥迪A6L的C7这代车型自2012年上市至今仍未改款，中期小改款仅是针对车灯，档把等一些配置上进行了升级。未来应该也会向新发布的Q7，TT，A4L的风格统一。


内饰：
捷豹XFL的内饰第一眼就很路虎风格，毕竟是同门师兄弟，设计非常相似。当手握着粗壮的方向盘看着那飞跃的捷豹标志时，就有一种想飙一把的冲动！

自动升降的旋转式换档旋钮很有特色，而同样翻转式的空调侧出风口，同样会让乘客眼前一亮。

双炮筒式的仪表盘中规中矩，中间LED屏的显示信息也比较完整。中控的显示屏不算很大，周边围绕着一圈物理按键，对于习惯于物理按键的车主而言都是福音。


奔驰E级的内饰在我进入那一刻就感觉到奢华二字，从仪表盘延伸至中控的宽幅LED显示屏，绝对让人过目不忘。


不过由于试驾时间较短，在操作上感觉不太直观，需要花一定的时间去学习和适应。中控位置的四个空调出风口，也是像S级靠近，出风口下方还装嵌有一枚石英表，直接将级别提升一级的感觉！由于奔驰采用的是怀档，如果不熟悉的人肯定是需要适应，我在试驾时在挂档时总觉得少了点什么东西。

对于这一代已经经历了6年的车型的宝马5系而言，尽管随着小改款的改进，但仍然无法改变无法及时跟上时代脚步的尴尬局面。这一点，当然也是从我进入车内的那一刻就能感受得到，那种质朴和实用的风格。传统的双炮筒式仪表盘，依然配上单色的显示屏，信息显示比较有限。中控的显示屏估计只有五寸，是三款车中最小的，以物理按键为主。


当然大鸡腿的排档手感还是非常的棒！

对于我已经开了三年的奥迪A6L，虽然在三年前觉得还是比较年轻化的设计，但是到了今天再看看，好像和新的竞争对手比还是有点距离了。尤其是那个翻转屏，三年前着车的那一刹那觉得好高科技啊！现在反而觉得有点累赘感。


后排空间：
这几辆车毕竟都有5米左右的车长，大家的尺寸都在那里，尤其是后排座椅，都要用好几拳来量腿部空间了，我在这里就不在深入地去比较和介绍。但是，在后排的设计上，大家却有着不同的亮点。例如捷豹XFL的后排控制区明显比另外两款车型更加的丰富，对于坐在后排的人而言肯定是更加受用的。

而奔驰E级后排类似小S级的软头枕，这个舒适度肯定是有很大的杀伤力的。

宝马5系和奥迪A6L在这个环节上就比较中庸，并未发现什么特别的亮点可谈。

另外值得一提的是，三辆车型的后排都有老板键，捷豹XFL的在右后门的扶手上面，奔驰E级是在右后门的扶手上方，宝马5系则是放在右后门的扶手下方。不过，捷豹和宝马都可以控制前排副驾位的前后和倾角，但是奔驰只能调节前后位置。而我的A6L基本款是不带老板键的…


还有，针对后排的侧方和后方的遮阳帘，这一个配置在我的日常使用中也是非常好用的。如果都拿入门款来对比，捷豹XFL标配手动侧帘，选配电动后帘；

奔驰E侧后帘都要选配，但是侧帘竟然是电动的！B格满满，和S级一样。

宝马5系入门款连选配侧后帘的机会都没有；而奥迪A6L则全系标配侧后帘。

后备箱：
后备箱的空间相差不大，其中捷豹XFL和奔驰E级都要选配电动尾门，而宝马5系的电尾门是标配，我的奥迪A6L基本款也需要选配。这个功能在日常中也是比较实用的。



动力系统：
捷豹XFL的2.0T 低功率版发动机的马力是147KW，匹配的是8速变速箱。

奔驰E级同样配备的2.0T发动机的马力是135KW，匹配的是9速的变速箱。

宝马5系也是2.0T发动机，马力同样是135KW，匹配的是ZF的8速变速箱。


操控：
我对三辆车分别进行了试驾测试，下面说说大体上的感受。
捷豹XFL在提速上推背感较强，初段动力较猛，发动机的声浪有点像跑车的感觉。隔音对胎噪和风噪过滤得比较好，但是发动机的声音会比较明显，不确定是否是有意的设置。变速箱在急加速时能感觉到有轻微地顿挫，降档速度较快。


奔驰E级在提速上较平稳，发动机声音较柔，整体隔音较好。9速的变速箱也相对比较平顺，但在急加时速同样有轻微地顿挫感。


宝马5系的操控性果然还是比较突出，底盘扎实，提速线性，路感较强。另外在急加速也未见明显的顿挫。


奥迪A6L当然是我最熟悉的车型，我2012款配备的2.0T发动机马力为132KW， 搭配8速的CVT变速箱（现款改成是7速双离合变速箱），CVT的优点就是感觉不动换档，非常平顺，缺点就是提速相对不够猛。

其实从发动机的参数上看，捷豹XFL的动力也明显比其他三款车型更突出些，难怪在试驾时的提速感觉也比较明显。另外在分别试驾这几辆车的过程中，我发动只有宝马5系和奥迪A6L标配有auto hold的自动驻车功能，其实在城市中行驶，经常在等红灯时自动驻车功能可以很好地缓解右脚的压力。或许是因为都采用了电子排档，在等红等时只需要一键就可以切回P档，但是在使用过程中，仍然不及auto hold更直接实用。
  
捷豹XFL和奔驰E都是今年刚上市的新车型，因此在这次的比较中会比较占优势，而对2010年就面市的这代宝马5系，和2012年改款的这代奥迪A6L而言，就会相对比较不利。当然，市场是透明公平的，新上市的车型往往优惠都比较少，而宝马5系和奥迪A6L的性价比自然就更能显现出来。
选择尽早尝鲜还是等待实惠，我相信消费者心中自己都有各自的答案。
我摘列了以下车型的入门款车型进行了比较，主要列出了主要不同的地方供大家参考，其中红色为最强项。从数据上看，后起之秀捷豹XFL有着比较明显的优势。这对现在市场上的德系的三强难免带来不少的压力。
试驾测评的当天上海天气正好是寒风冻雨，但我们大家都顶着恶劣的天气完成了此项任务。最后，我带上我家已经三岁的大白回去洗了个澡！希望下次的评测，大家可以带他一起玩！么么哒！

互相学习！

看了你的，还是你的专业全面

欢迎来捧个场

自己顶起来。。。。