纠结途安与逸致。。。。
最近打算换车，第二辆车（第一辆是二手锡耶纳）了，那种有车炫耀的热情早就过去了。使用，实用，适用是我的三大原则。
主要用途：
1，拉人，全家出行
2，拉货，从A地到B地
3，偶尔上下班接送LD啥啥的
自己无需开车出去泡妞或者装大款炫耀，而且自己对三厢车也真的无爱了，说服了三厢情节严重的老爸，主要就考虑城市SUV和小型MPV了。老妈交待，必须自动档，所以主要考虑的就是DSG，CVT，PowerShift，至少也是6AT。
在20万之内的SUV不得不说没啥看的上眼的，而且想想自己基本没有走出公路的机会。再加上过大的油耗以及过小的空间，所以就不考虑了。
剩下的基本也就这哥俩了。
先看参数评测，再去试车。
先去的丰田，不得不说广丰的4S服务啥啥的真好，我去的时候销售都下班了，一个财务接待的我，端茶倒水，并且完全不熟练的和我讲解车型啥啥。。。最后一直说抱歉，再把我送到门口。而且店内布置很好，有个儿童游戏区域，让人倍感温馨。相比去了俩大众店都在装修。。。服务态度说不上冷淡，也不热情。
过了一天正好家庭聚会中午吃完饭我说去看车，家里几个喜欢汽车的亲戚立刻表示同去。（5座锡耶纳压力山大）
静态观车：
EZ太明显的丰田居家风格了，后排放倒座椅后完全平坦，放货空间方正且巨大（纵深目测得有1.7~1.8m），深得一家人欢心，扭力梁式悬挂也保证载重能力和空间利用最大化（但也保证不舒适）。这个比大众强不少，也深得家人的欢心。不过最最得欢心的是一个小东西，车内广视角对话镜，老妈对这个最最感到贴心。“开车的时候也可以看到全家人”。一句话让我感慨良多。
唉，最爱我的女人我却对陪她太少。
丰田在这些人性化的小部件上做的太好了，以至于回来以后大家说了还是杯架，镜子，储物格，等等。。。虽然都不是科技含量很高的东西，但也可见设计师的一片用心。
EZ的后座静态舒适度明显高于途安（二老意见），轴距带来的腿部空间以及倾角可调都功不可没。
外观上90后（妹），80后（俺），60后（舅），50后（二老）都认为EZ漂亮。。。这个不说了，大众该改进了。
车内乘坐感EZ要比途安宽。
图安也有优势，据说承重100KG的行李架是个宝，90KG重的我抓住单侧行李架，双脚离地，啥问题没有。相对于丰田后排铺床一样的空间，大众后座可以直接拿走也算是个特点，但对于我来说比较鸡肋，因为1，座椅太重，我住3层没电梯；2，卸掉以后还有一堆导轨啥啥的，地也不平，不便于放重物或大件。
途安倒车雷达没任何显示，只能听。。。EZ有指示灯。两者都可关闭。
行车电脑感觉途安强些，停车时瞬间油耗会自动，切换为升每小时，EZ该有的也都有，就是要手动切。。。
关于小储物空间EZ只有顶配才有手套箱制冷，制热。EZ只有副驾驶下有个“托盘”相比于途安正副驾驶下各一个“抽屉”来说实用性低了不少。第二排地板下空间都不大，铺上脚垫放点隐私小玩意还是不错的。EZ的亮点在于5座版的后备箱隔板下置物空间，原本应该是隐藏放平的第三排座椅的地方，空间巨大，啥灭火器，清洁剂，工具，雪铲，手电，放得下好多东西，还不用上后备箱遮物帘。。比较实用。
关于安全配置，该有的都有了，EZ多个膝部气囊，途安多个胎压检测。。。我认为胎压检测更重要，但可以后装，而气囊正相反，没法后装。
关于驾驶视野，EZ的后视镜视较大野开阔，相对来说，途安就中规中矩了。
两者前面都有三角的小侧窗，EZ的设计明显好于途安，对于视野拓展很有帮助，途安的小窗几乎全被挡住。。成了装饰品。
动态测车：
如果说EZ的优势在静态，那么图安的优势就在动态。
一上路途安优势立即显示出来了，首先是扎实的底盘，4s销售直接20km时速掉头，稳稳的，途安包裹性很强的座椅（EZ的座椅就没那么强的包裹感了）也起到相当大的作用，而稍微激烈一些的动作都会让EZ有种摇摆不定的感觉（12款居然还为了通过性还升高了底盘。。。。）
动力不说了吧，1.4T稍微占优毫无疑问，尤其是低转速输出高扭矩对于这种天生拉得多的车很关键。途安油门到底后会触发一个开关，变速箱自动进入加速更快的模式，持续的推背感让驾驶者很爽。
悬挂方面，EZ绝对偏舒适，这也是它侧倾比较严重的原因之一吧，途安运动感比较强，路感清晰，偏重驾驶向。
为了测EZ的后悬挂，特地找个了一边高，一边低的减速带，虽然没有想象中要翻车的感觉，但是，咣当咣当的声音和晃动，让我找到了开小面感觉。
关于变速器自动模式下急加速感觉还是DSG占优，CVT虽然也说不上反应慢，但是总感觉差点力道。DSG还是有顿挫感的，但基本可以忽略，要集中精神特别关注才能感觉出来一点点，比起路面上压过一个1cm的石子的感觉还要小。比起4AT那种换档全车晃的感觉好太多了，当然，CVT是一点都没有。
手动模式绝对是DSG的优势，干脆利落，绝对是一种驾驶乐趣；CVT的模拟手动只能说聊胜于无，拖泥带水，反正日常我是不会去用的，除了冰雪涉水等迫不得已的情况。
关于DSG的问题，试驾车出现过一次轻给油，看着转速提升下不来，过了一小会，也可能是因为我稍微松了一下油门，就升档了。4S销售解释是变速箱不升档好要帮你快速提高车速。可问题是我踩的不狠呀；且又重新踩了几下，我觉得几乎一样的操作，但未出现转速提高的现象，之后顺利。虽然没传得那么玄乎，车也没突然加速，不看转速表，几乎发现不了，但这也算是个小BUG吧？试驾车还是都调好比较好。
噪音方面，两者声音都很轻，开了空调完全听不见的那种，要是着车不动，反倒是途安声音小一点（反正是驾车是如此）。不过一旦动起来，途安的噪音就大，风噪可以说是车型原因还有行李架原因，但路噪呢？底盘隔音需加强呀。。对于这点，EZ做的不错，行使起来车内很静“起码让人感觉是个20万的车”（出自老爸）
制动方面两车都是厂家一贯的风格，丰田刹车前半段永远不给力，大众刹车稍微踩点就有感觉。没啥优劣之分，看习惯了。
两者方向盘都很轻（对于开没助力车子出身的我来说都过轻了。。），途安相对更轻，两者都有EPS（速度慢方向重，速度快，方向重）。
油耗方面工信部的测试EZ 7.4，途安7.1，差4%，EZ开着上下班一天，早9晚6北京北三环到东三环的路况，平均时速14KM，开空调油耗8.6。所以基本这辆车油耗差距也就是4%~6%，估计拥堵路段可能途安更省吧。途安的1.4T对油品比较挑剔，4S说“北京两桶油大的加油站93号应该没问题，要是去外地小加油站还是加97吧”相对来说EZ的1.8老家伙吃喝不挑。
所以估计这俩用车成本在油这方面也就差5%。
最后是主观感受，大家一致表示EZ更加舒适，不过我怀疑这和开EZ的销售比较平和的驾驶风格有关，而途安的驾驶完全是旷野派，油门到底，刹车到底。。。
其实途安还有我感兴趣的雾灯随转开启没有测试（白天怎么测），不过4S销售说没啥大作用噱头而已。
总体说来，开过途安以后，我还是想开途安，可家里人都热衷于坐EZ。
最后说说售价途安现车丰富，优惠5k以上，EZ现车都不多，几家4s都1~2台而已，优惠15k以上。
最后批评下丰田，悄然无息的上了12款，啥也没加，反倒减掉了后备箱电源，后坐小桌板，然后调高离地间隙（对于只在公路上跑来说没啥好处）
[ 本帖最后由 山西老王 于 2012-6-7 09:27 编辑 ]

对了，还测了下自动泊车，效果可以接受，不过要求条件太苛刻。。估计用上的机会不多。