转一下标致中国发力的新作，顾祥龙：2013年引进第三代THP欧6发动机 与欧洲同步时间:2012-11-06 来源:车人网 点击:260   次
11月5日，由寰球汽车传媒集团主办，标致品牌协办，《中国汽车市场》、《汽车商报》承办的“芯”动格局——微增长时代汽车产业趋势高峰论坛在北京举行。著名行业专家、各大汽车媒体主编齐聚，共同探讨跨国集团动力总成之战对产业格局和消费市场带来的影响。
标致雪铁龙动力总成技术中心研发专家 顾祥龙表示，在东风标致E动战略的框架下，包括1.6THP、1.8THP、1.2THP三缸以及第二代6AT等全新动力总成将于2014年前全部引入中国市场。随着PSA集团对中国市场越来越重视，我们将会提供给我们终端客户以低使用成本和更多的性能。

以下为顾祥龙在本次论坛上的全部讲话：
        在座各位女士们、先生们，大家下午好！
        今天很荣幸有这个机会能够跟大家分享一下标致品牌这次动力总成升级给大家带来一些新的技术亮点。刚才宋院长对我们发动机的要求提出了很高要求，在这里我提前可以先说，宋院长提出的这些要求我接下来介绍的发动机都做到了。
        我今天演讲主题叫激情与创新的全新动力。包括两部分内容，一部分是背景，前面吴老师和徐主任已经讲的非常透彻，我会很快一带而过。重点我会讲全新动力总成的特点，包括1.6THP发动机，1.8THP发动机，以及1.2小体积版的高性能发动机，以及最后我们会花一点时间讲一下第三代6AT自动变速箱。
        首先是油价，在座从事汽车行业每一位对油价有着切身体会，从2005年到现在我们的油价格已经上涨一倍，从4块涨到8块左右。第二是日益严格的排放法规，国内排放法规体系遵循是欧洲的排放法规体系，这里给大家看的是张欧洲法规路线图，明年年初北京马上就要实行欧5，两三年之后随之而来就是欧6，要求我们发动机动力总成必须要跟上排放法规的要求。这张图显示的是从欧3到欧6，每一年排放污染物限值在缩小，对我们发动机技术门槛要求越来越高。第三是终端客户对驾驶乐趣不断的提升，要求不断的增加。这里选取是比较老的11年国内市场调查图，从整车的性能上来看，我们用户在选择用车的时候占的比重越来越大，而性能指发动机的排量以及发动机的公里扭矩，以及变速箱，是几个档位的。第四点是前瞻性的技术创新，前瞻性是指企业内部的，它处于自身发展需要在做一些技术储备。包括怠速启停系统，我们正在做基于自动档的怠速启停系统，未来一两年以后我们标定的车，在碰到红灯的时候，脚踩在刹车踏板上车会自动熄火，这样会进一步降低油耗。第二是混合动力，包括插电式和非插电式。第三是排气能量回收系统，我们可以用排气能量来加热机油温度，另外我们可以用排气温度发电，有了好的动力总成作用技术，所有这些新技术将会发挥他们锦上添花的作用。
        下面介绍一下全新动力总成的技术特点，从现在开始到接下来几年，标致表现我们PSA集团会有哪些更新换代新的发动机，横坐标是我们的年代，纵坐标是功率、千瓦，正在用的发动机包括TU系列，1.3、1.6升的发动机，还有EW系列，就是三号平台上2.0升和2.3升的发动机，同时还有EC系列，EC5已经看到了。另外还有一款今天重点要讲的1.6THP，这款发动机目前完成了整车进口状态。我们有款ES9A进口发动机，是V6的3.5升自然吸气发动机。
        从2013年开始，这是新的发动机的内部代号，EC5和EC8将被继续保留下来，但是像TU和EW系列被新的发动机取代，比如我们有了一个全新的EB2发动机，分低功率和高功率。另外，我们现在正在中国国内和法国同步开发，将来也会同步上市下一代1.6THP。
        首先讲一下现在量产版1.6THP在技术上有哪些亮点。众所周知，这个发动机在2002年开始在PSA集团和宝马集团双方联合开发出来的发动机，双方把自己各自的技术优势毫无保留的拿出来都体现在这款发动机上。从2002年研发开始到第一代发动机的投产是用了四年时间，第一代发动机内部代号是EP6DT，量产于2006年，是欧4的排放准。三年之后2009年第二代EP6CDT发动机在欧洲量产，满足的是欧5的排放标准，也是国内市场进口车上以及今年年底马上要国产化的国产化版30081.6THP看到的就是第二代EP6CDP发动机，第三代EP6FDT发动机定的排放标准是欧6，将在2013年底在欧洲和中国国内同时量产。这个发动机在2007到2012年连续六年获得年度发动机大奖，1.4升到1.8升，这个大奖对发动机所有的技术含量起到肯定的作用。
        这个发动机先进在什么地方呢？首先它是一个全铝合金的发动机，这和我们竞争对手（1.8T）相比，功率扭矩指标是一样的，我们的排量还比它小，但是重量却比他减少25%到30%。第二采用是很多特殊合金涂层，可以有效降低发动机自身摩擦阻力。第三是采用双涡管涡轮增压器。第四是采用静音链条驱动气门正时系统。第五是采用连续可变进气气门正时。第六采用连续可调的电子控制机油泵，这个控制机油泵也有它特殊的亮点，对普通用户也能够感受到它的好处。第七和第八是发动机热量管理系统里的两个东西，一个是电子节温器，第二是电子控制冷却水泵。最后是micro  groove轴瓦微槽加工技术。
        给大家展示两张照片，就是双涡轮的增压器，左边是排气气管，右边是著名的增压器。和常规气管和增压器入口不同，这里分了两个管子，把出口和入口分别隔开。绿颜色箭头是把一缸和四缸汇集在一起进入到涡轮增压器里。红颜色箭头是把二缸和三缸的排气汇集在一起进入到涡轮增压器里，使得四个缸的排气不会互相干扰，最大利用了涡轮增压器的效率。
        我们做了一个实验，我们在六档的时候，从怠速开始全油门加速，下面这两个箭头是速度，上面的曲线是发动机的输入扭矩。蓝颜色是双涡管，黑颜色是单涡管，我们可以很清楚的看到，双涡管的涡轮增压器的发动机最大扭矩比单涡管可以提前1.5秒就可以发挥出来，同时在整个加速过程当中都是保持扭矩增大，有效的减少了涡轮迟滞。正是因为双涡管的流道涡轮增压器的存在，才使得我们发动机能够在1400转就能够达到最大的输出扭矩，我们竞争对手都是1600转或者是以上，这一点非常具有优势。这是一张顺涡管涡轮增压器剖面图，左边是压气端，右边是涡轮端，一四和二三从排气管开始一直分开，指导涡轮增压器的叶片上从排放端排出。
        接下来是连续可变电子控制机油泵，涡轮增压直喷发动机的工作负荷非常大，发动机要在1400转发出扭矩，对发动机工作负荷提出了非常严峻的考验。我们采用了机油喷嘴的活塞冷却技术。有了这个冷却技术，我们就可以降低发动机零部件工作负荷。但是如果使用传统机油泵，机油泵跟着发动机的转速增大而增大，减少而减少，低转速阶段就是低的机油压力，高发动机转速阶段才能体现出高的机油压力，如果我还是使用传统机油泵的话，在高转速阶段必然压力就会过高，而我不需要它，所以我就引入连续可调的靠电子来驱动的机油泵，这样既能够满足我需要它的时候要冷却我活塞的时候需要它高压的时候，把高压就用出来，如果不需要它就释放掉，这样有两个好处，第一是它可以保证发动机的润滑效果，另外还降低了不必要的能量消耗。可以说，我们使用特殊机油泵，我们成功的避免了竞争对手一些烧机油的问题。
        显示两张照片，中间黑色大轴是曲轴论，白颜色大轮是水泵，传统发动机曲轴和水泵之间通过皮带机器连接在一起，这个发动机左边有一个舵轮。当发动机负荷比较大的时候，或者是水温过高的时候，通过电子控制舵轮熄盒，皮带通过舵轮驱动水泵来冷却发动机。
        前面是我讲1.6TPH发动机的一些特点，但是只是一些突出的亮点。接下来讲讲我们正在开发下一代1.6THP和1.8THP发动机。保留是所有现在量产版1.6THP的先进技术。继续优化燃油喷射系统，进一步增大供油压力。提高喷油嘴喷蛇精度，更多次的燃油喷射次数，提高燃油雾化效果，增大燃烧效率。另外满足欧6排放标准。全系标配怠速启停系统。另外新增1.8L排量，最大扭矩是280扭米，在1400rpm的时候发出，最大功率是147千瓦，在6000rpm的时候发出，相当于一台2.8到3.0L自然吸气V6发动机。
        下面介绍全新1.2THP发动机，全新开发出来新一代涡轮增压缸内直喷汽油发动机，我们要缩小发动机的体积，用三缸机来实现四缸机的功能。
        这款发动机有哪些特点呢？首先是先进涡轮增压缸内直喷技术；进排气门双CVVT，连续可变配气相位；采用先进的平衡轴设计，降低发动机的抖动，提升NVH性能；第四是湿式正时皮带设计；降低发动机噪音，而且终生免维护，免更换；喷油嘴顶置技术；高燃油喷射压力，提高燃油雾化效果，降低油耗和排放污染物；排气歧管紧耦合技术，先进的热量管理系统，快速提升发动机工作温度，降低油耗和排放；满足欧6排放标准；配合以5MT或6AT变速箱，全系标配怠速启停系统；高功率版本：230Nm/96kW；约相当于2.0L自然吸气发动机的最大功率，2.3L自然吸发动机的最大扭矩；低功率版本：195Nm/ 81kW；约相当于1.6L自然吸气发动机的最大功率，2.0L发动机的最大扭矩。
        最后讲一下第三代6AT自动变速箱。首先这个变速箱是PSA集团与世界知名变速箱供应商合作开发。具有更加合理的速比，更丰富的换档策略供应我选择，同时兼顾整车的加速性能、动力性能以及燃油经济性能。这个变速箱有更高的传统效率，有效降低燃油的消耗。这个变速箱采用了创新的电子机油泵技术，可以打幅提高换档舒适型。同时与发动机合作，实现怠速启停，进一步减少城市工矿的燃油消耗。这款变速箱将与第三代1.6/1.8THP联袂在明年年底或者后年年初上市，然后会跟1.2THP发动机在随后搭建在更多标致的车型上。
        最后用一句话来结束我今天的演讲，随着PSA集团对中国市场越来越重视，我们将会对中国市场导入更多更新的还有更高技术含量的产品到中国来，提供给我们终端客户以低使用成本和更多的性能。

今年年底前508要换装1.8T的发动机，年前去4S店里的销售MM说的，期待一下，标致中国发力了，在不发力要被人抛弃了

2012年10月22日东风汽车与德国格特拉克国际公司(Getrag International GmbH)举行了合资经营合同签订仪式。未来东风与格特拉克国际公司将共同设立一个集研发、生产、销售DCT自动变速箱以及配件零部件、配件以及提供售后服务的合资企业，该企业将落户武汉。

   
　　2009年东风汽车开始与格特拉克国际公司进行公司层面的接触，至2012年10月东风与格特拉克进行了长达三年的商谈以此增进双方的了解。3年的时间里中德高层互访达到8次平均每年要进行两次；而涉及到双方工作层面的会谈则多达40次其中最大的以此研讨会双方出席人数多达50人。数十次的往返中国和德国，最终成就了3年后东风汽车和格特拉克共同研发全球首款150-190牛米低扭矩范围的DCT变速器产品。

　　东风汽车公司总经理朱福寿坦言：与德国格特拉克国际公司的合资非常成功，东风汽车选择DCT项目符合汽车行业的发展需求，对于DCT变速器这样的关键总成技术东风汽车希望通过引进、消化和吸收，形成东风汽车的自主核心竞争力，未来东风格特拉克合资工厂将在武汉落户。

　　对于海外收购东风汽车并未选择盲目性的大额投入，此次东风与格特拉克的合资投入达到了1.2亿欧元，而此前还完成了对瑞典T公司的收购。在未来合资变速器公司产能将达到25万甚至50万台，基于50:50的合资比例东风汽车也将从销售中获得利润，在东风汽车的计划中也意图让DCT产品成为其新的盈利点。

　　东风副总经理、乘用车公司总经理刘卫东透露：目前在全球汽车行业内150-190牛米扭矩区间内的DCT双离合变速器还属于待开发的处女地，主要研发DCT变速器的欧美公司包含格特拉克国际公司此前都未涉及此领域，未来东风与格特拉克国际公司合作生产的DCT变速器将会满足东风自主品牌、旗下合资品牌和国内其它车企甚至是海外市场的需求。

　　另外，获悉标致和雪铁龙已经开始讨论使用低扭矩范围的DCT变速器，而目前在2.0升以下级别自然进气引擎当中，PSA集团的产品大都在使用升级后的4速自动变速器，这一技术在时下已经明显落后于同级别车型。

　　2015首台6DCT下线初期产能25万台 欲控制成本在9千-1万人民币以内

　　即将落户武汉的东风格特拉克合资公司将投产先进的6速度DCT变速器，据了解东风与格特拉克共同研发的低扭矩DCT变速器各项性能指标直指目前最先进的双离合变速器，未来性能将进入自动变速器的主流阵营，在节油性能上将明显优于CVT变速器并达到比MT变速器更省油的目的。

　　东风公司战略规划部部长廖振波告诉网通社：我们的计划中一期计划为25万台，2015年底第一款变速器将会投降市场，这款产品是双方联合开发的，对产品价格/性能上是有相当的保证，性能上比现有双离合变速箱有大幅度提升，但是在价格上和成本上有很好的控制，这款产品在匹配自主品牌车型后整车性能会明显提升性价比也会更具优势。

　　而随着东风汽车“乾”D300中期事业计划的公布东风品牌乘用车的产销量将会达到100万辆，在目前国内市场自动变速器需求量从30%左右持续增加的前景下未来东风格特拉克的DCT变速器将成为东风自主品牌车型重要的竞争优势。据东风汽车内部人士透露，未来东风格特拉克的6速DCT产品将与目前同类变速器价位相当，装车后的价格提升大致在9千到1万元。

　　  对于东风来说，掌握了双离合，尤其是低扭矩双离合这一变速器领域中的高端技术，对于实现东风的大自主战略，提升自主品牌轿车的核心竞争力意义非凡。

变速器和发动机一起组成汽车的动力总成，是汽车的心脏部分，也是动力、驾控平顺性、舒适性、节能减排的关键部件。手动变速器、自动变速器、双离合变速器技术，是变速器技术的三个台阶。最高水平的双离合可以比自动变速器节能20%！目前，中国轿车市场对于自动变速器（含双离合）的需求已经达到70%。目前，国产大众品牌车型搭载的双离合变速器全部是大众独资的产品，其它合资品牌除了少数产品搭载六速变速器，大多数还是低水平的四速自动变速器。东风与自动变速器国际排名第九位，独立厂商排名第一位的格特拉克合资生产双离合，尤其是可以用在自然吸气小排量发动机上的低功率双离合，不能不说是抢占高端技术，又适应自主品牌车型对价格控制要求的一步高棋。

      此前，在9月份，东风在瑞典建立研发机构T公司，把萨博旗，搞电控技术的32位全球技术高手纳入麾下。有人质疑在中国企业竞购萨博的热闹中，东风出手太小。东风集团副总，曾主导东风汽车多个合资、合作项目的周文杰说：“我眼里不是那条款式过时的项链，我看中的只是其中一两颗最名贵的珍珠。”东风做自主，真有大智慧。

可以肯定的是，从瑞典T公司到今天的格特拉克，东风汽车并未停止他们积累核心技术的脚步。而2015年以后配备6速DCT双离合自动变速器的东风自主车也将以更高效、更节能、更具驾驶乐趣出现在国内外市场。

东风集团与格特拉克公司签约，建立开发生产双离合变速器的合资公司，无论对东风，对中国轿车工业都是一件影响深远的大事。投资总额1.2亿欧元，50万台双离合变速器的年产量，无论投资规模、产能、产品的技术先进性和关键性都令人瞩目。

在中国，格特拉克2006年与江铃汽车集团成立了合资企业格特拉克（江西）传动系统有限公司，并已有三个工厂：南昌工厂、赣州工厂(原江西江铃齿轮股份有限公司)、于都工厂(原于都江铃齿轮有限公司)。东风是该合资企业的客户之一。该合资企业的其他客户和战略合作伙伴包括美国福特、美国通用、江铃、华晨、海马、奇瑞、东风、东南、郑州日产等。

发个力，把发动机和变速器搞定了，以后这车肯定火，换车就换他了