我承认害怕坐飞机，
也不想簇拥在铺好轨道的大型高速公交车上，
那么汽车几就成了生活中最常用的出行方式。

我开过很多车，很多好车，好车在我脑子里的概念并不是售价高昂的豪车，而是易于驾驶的，并可以通过驾驶获得某种快感和满足的车。

allroad(参数|询价)总的来说还是一台旅行车，但是在这台“旅行车”上配备了四驱，与一般SUV一样的底盘离地间隙，甚至比一些两驱的SUV通过性还要好。


allroad从字面理解就是全部的路，全路况，但他并不是“allland”，但尽管如此，还是忍不住去撒了点野，看看能不能没road也能all。




很多人都知道，quattro是基于托森差速器的差速装置，新A4 allroad(参数|询价)上已经是第七代quattro，但是他并没有像前几代一样沿用托森结构，而是换成了冠状齿轮结构，因为奥迪从来都不是一家制造专业越野车的厂商，他需要而是一个对动力分配更主动，比例更大的四驱系统。


这一代A4 allroad在外观设计上更犀利，包括现款的A4l，TT等车型，又回到了见棱见角的外观，上一代allroad给人感觉是一个胖胖的，很圆润的车身，而这一代也是一个精神的小伙子，随时准备迎接外界的各种挑战。




既然是allroad，那么必然会有旅行的成分在，后备箱十分平整，后排座椅也能相对平的放倒，所以装载能力很强，也很方便取拿后备箱内的货物。




新的电子显示屏仪表虽然没有了让理科生兴奋的美感，但是功能更为强大，北京前两天天气非常不错，仪表也没有出现因为强光照射而看不清的问题，而在山路行驶时我可以将地图细节放大，感觉像在玩游戏一样，这是新科技带给我们的驾驶乐趣。

既然来到车里，那我们就说说内饰，还是和奥迪现款其它车型一样，内饰的设计语言都是更为犀利，科技感更加浓厚，用一句恶俗的话说就是“很奥迪”，虽然没有奔驰那么高的逼格，但是让人感觉很规矩，我相信规矩这个词在北京人心中一定占有很高的地位。









停车辅助不再像以前一样鸡肋，不会因为你楼下的路稍窄而不能使用。

另外值得一说的是空调区的控制按键，变成了可以按动的触摸式设计，当手指轻轻放上去的时候屏幕会和你产生互动，操作时则需要按动或抬动，因为这个设计，让我感到和这台车的交互体验上升了一个台阶，很科技。

后排空间并不大，因为这是一台标准轴距的车型，我一米八八的个只能说可以坐，而又因为是四驱车型，后排地板中央隆起的比较高，相信如果特殊情况下如果有人坐在后排中间的位置，会很不舒服。


在驾驶中给我印象最深刻的就是行驶质感，非常顺畅和有质量的在行驶，变速箱换挡非常顺畅，整个悬架非常有韧性，并不是一味的软，非常软的悬架会造成无路感，从而降低驾驶员对车身动态的掌控，最直接的就是带来更多的方向修正。

我们经常会用“聪明”来形容一台变速箱的换挡逻辑，这台7速湿式变速箱与新一代quattro的配合打可以用精彩来形容，新的quattro带有一个称为“ultra”的技术。

在变速箱后方和后轴的前方各装有一个多片离合器，让中央传动轴处于被“架空”的状态，在中高速行驶溜车的过程中会切断动力传输，让发动机进入怠速状态。

这对降低油耗起到很大作用，当制动或需要再次加速时，动力又会接合，因此这一代quattro更为智能也更为人性化。


allroad不仅是全路况，
他也是alllive，
所有的生活，
你可以选择任何路，
选择任何路上的风景，
去你想去的地方而不被轻易阻拦。