前几天发动机突然传来口哨声，开去4S店结果口哨声又消失了，4S检查了半天说电脑没有故障码，没法判断是什么故障。
回来之后上网一搜说是废气阀坏的可能性大，但是怀疑归怀疑，换一个废气阀工程量还是比较大，换整个气门室盖价格也太贵。
得想个办法检测一下废气阀到底有没有坏。于是上网查资料，找到了这个废气阀的结构图：


4是通风口，直接与外界相通，当内部压力低于外界大气压的时候，膜片下压，下面的橡胶圈将通往进气歧管的口子封住。内部气压升高之后膜片在弹簧的推动下向上运动，下面的通道打开，进气歧管的负压将空气吸出。达到调节负压的作用。
这个废气阀损坏一般都是膜片老化破损。既然是这样，想个什么办法检查膜片是否完好呢，废气阀是用胶粘接在气门室盖上的，无法正常拆下，总不能专门买个内窥镜插进去看吧。研究了半天，终于想出一个好办法：吹气。膜片有没有破损用嘴一吹不就知道了吗。
说干就干，马上去强东家买了一盒套筒扳手，第二天就送到了。先秀一下崭新的工具，我家车库太脏，下面的垫纸是我从奔奔4S店顺来的。

然后就是拆拆拆：

拆下空气滤

拆下盖板

5缸和6缸点火线圈中间那个塑料盖子就是废气阀。

插上管子，管子是家里装净水器剩下的。
吹气，果然是漏的。
确诊了，明天就去换。换完再继续更新。
（待续）

确定了是废气阀的故障，那就换。
换废气阀有两种换法，一种是换气门室盖总成，这是官方的换法；另外一种是单独更换废气阀，这是民间的换法。我选择了后者，废气阀是某宝上淘来的，买废气阀的时候顺便买了一套气门室盖垫。本来打算自己动手换的，虽然我从来没有动手拆过汽车发动机，但是我对自己的手艺还是很有信心的。
说干就干，电脑上下载安装了宝马的瑞金诊断维修系统，翻到拆装气门室罩这一章节仔细研究了两个小时。看完之后打消了自己动手拆发动机的念头。一是工具，我只有一套1/4的套筒扳手，拆装的时候很多部位需要加长套筒杆，可我连一个加长杆都没有。二是虽然我动手能力还比较强，但是对于拆发动机我是一点经验都没有。
还是开出去找专业的维修店吧。由于原厂的气门室盖是跟废气阀焊接在一起的，无法通过常规办法拆装，所以4S肯定是不可能给你单独换废气阀的。于是我找了一家专修宝马的小店，直接给老板说我需要换气门室盖垫，到时候等他们拆下气门室盖的时候我再自己动手拆装那个废气阀。
正好我家附近就有一家专修宝马的小店，店面不大，老板技术还不错，老板以前是在4S店干的，现在自己出来自立门户。
很快就把盖子拆开了：

拆开气门室盖之后，这是凸轮轴，10几万公里了，按时保养，干干净净的：

这是拆下的气门室盖：

然后就是拆阀门了，本人亲自动手，满手油污，所以没法拍照，只能上一个拆下之后的膜片照片：

膜片已经完全破裂。破成这个样子绝对不是只损坏一两天了，估计几年前就已经开始破裂了。奇怪的是一直没有什么明显的现象，就算是口哨声也只是前几天才出现，而且一共只出现过两次。网上看了很多膜片破裂的案例，跟我这个基本如出一辙，看来这是宝马的通病，但是这么容易损坏的废气阀居然跟气门室盖焊接在一起，无法单独拆下更换。首先，这肯定是质量缺陷，其次，这样的设计绝对是故意的！
提醒一下N52发动机的车主，十几万公里这个膜片一定损坏，绝对不会有例外。这个膜片坏掉之后有什么故障现象还真不好说，有人说会导致烧机油，有人说会导致怠速不稳。谁知道呢，反正我这个废气阀估计坏了有一两年了，其间一直没有明显的症状，连个故障码都没有触发，直到几天前突然发出了口哨声才引起我的注意。其实有口哨声是最幸运的，让你知道你发动机里面有东西坏掉了，能及时维修，不会导致其它部件的损坏。
目前还不能确定我之前冷车怠速抖动是否跟这个废气阀有关系，等我行驶一段时间之后再来汇报。
最后，顺便把喷油嘴也拆下来一起清洗一下：

嘉实多极护，灰壳，金美孚1号都用过
其实没多大区别，只要是正品的机油，按时保养，都可以放心使用。

这个废气阀膜片损坏可能是烧机油的原因之一，转一段我在网上找到的技术文章：
    当怠速工况时，进气歧管内真空度为最大，在真空作用下大气压力及真空克服弹簧弹力，将橡胶膜片吸到阀口上，关闭通风气道或允许少量油汽通过。当发动机负荷加大时，进气歧管真空度下降，阀门弹簧迫使阀门打开，使此时有较多油汽通过。
若橡胶膜片损坏，在怠速工况或小负荷工况时，原本应关闭的阀门此时却完全开启，从而在怠速下强大的真空从曲轴箱吸入了过量油汽，因此，PCV膜片损坏是造成该发动机烧机油的一个原因。

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