发表于 2020-09-04 23:59 IP属地：未知
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彻底解决迈特威悬挂硬、排气管共振
在诸位发骚友的折腾下，我们尝试了不同品牌和悬挂的改装方案，同时测试对比了几个ECU程序，终于得出最佳的几种方案，供大家一起参考、研究、折腾
迈特威T6有几个严重的舒适性通病：
1、排气管共振
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2、悬挂调教差，过坑像砖头敲在砖头上，完全没有缓冲的感觉
还有轨道烫，空调差，异响多，配件贵......
今天主要谈悬挂问题和排气共振的解决
为了解决路面坑洼时避震像砖头敲砖头，我首先装了缓冲圈，成本很低有一定的效果
尺寸正好配合迈特威，上下都留了空隙，出发点是希望能够有些缓冲，减少过坑拍砖打手的感觉，35块包邮效果至少值350元，呵呵
这是临时应急方案，一直在考虑彻底更换避震解决舒适性缺陷
朋友有装过KW V3 效果完全不满意，硬而颠，装了一星期就换回原厂了，因此市场上为数不多的进口悬挂改装件中KW被枪毙了。 
倍适登BILSTEIN是个大牌，而且与KW一样，提供了对应原厂DCC直插的版本，B6型号对应原厂弹簧，研究后我决定上他。
与原厂悬挂相比，改善很大很大，于是立马通知各位骚友来试车
改装店老板自己也是个T6迈特威，目前悬挂搭配是：
KONI避震+艾巴赫短弹簧，美国品牌一阶
我去换的时候老板云南自驾游去了，车没在，现在有点后悔，应该试了他的车再决定
觉得改善真的很大，于是马上约了上海车友们来试驾比较，骚友们很快就来了
各种试驾后，加上老板的车，我们一共四台迈特威选了3个不同的方案：
1、KONI避震+艾巴赫短弹簧
2、KONI避震+原厂弹簧
3、倍适登避震+原厂弹簧
KONI前避震
蔡工手艺不错，干活细心，动作也快，关键是老板的迈特威折腾过很多次了，练过手了，哈哈
KONI避震不带DCC，需要加装屏蔽器
我用电脑看，有可能可以用电脑关掉DCC，长编码里面把DCC设为未激活，如果可行就能省掉屏蔽器的钱
安装完成后需要四轮定位
好东西
安装完成后，大家进行了各种试驾对比，老张的探索版是KONI+原厂弹簧
老陆的T5是KONI避震+艾巴赫短弹簧，我们体验了各种路面
最终大家对于舒适性的评价从差到好（注意是舒适性！）：
原厂避震+原厂弹簧（砖头碰砖头）
我 四驱尊享，倍适登B6+原厂弹簧（说得好听是路感丰富吧，舒适性明显有改善）
老张 探索版， KONI+原厂弹簧（维持原厂车身高度，舒适性有极大改善）
老陆 T5，KONI避震+艾巴赫短弹簧 翻天覆地的改变，换了台车的感觉
老陆今天评价：
今天早上从家里出发，经过柏油路面、水泥颠簸路面和高架路，总体感觉又深了一些，发现两个最大的特点。一是低速30公里以下的减震，舒适度提升特别明显，过滤效果显著，软但是不松散，有韧性，有点高级感。第二是高速，悬挂明显变紧致，是不是阻尼变大？加速和变线路感非常好，感觉就是紧紧贴在路面，不足之处就是路面突然有不平，传递到车内会比较直接，一个字，硬。现在这车的高速悬挂表现，有点像我途锐悬挂调到运动模式。有一点比较遗憾的是，改了短簧之后，视线没有之前好，没有以前那种开小巴高高在上的感觉。另外，车内各种杂音明显变少。开一段时间，下回再跟大家分享......
老陆几个月前就刷了MTM一阶，改装店老板刷的是美国品牌的一阶，我们又是各种试驾对比，两种一阶性能差异也很明显：
老板的起步提速很快，油门响应很迅速，喜欢运动性的更合适
MTM前段比原车好一点不明显，喜欢舒适的可以考虑
最主要是发现他们俩刷过的都没有了排气管共振问题，这样就不需要我的钢丝球***了
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我和老张是专职司机的角色，所以我们选择了MTM
我今天接娃放学，来回30多公里，主要感觉是油门轻盈，油耗比以往低了一个（我个人觉得是因为不像以往需要深踩油门），排气管共振完全消除（昨天一早就把钢丝球拿掉了）
老张特地去跑了段高速，大致也是油门轻盈，车内噪音明显小了，LD在后排乘坐感受接近SUV了
总结下：
我们不是追求性能，而是希望改善明显的舒适性缺陷，这两个改进真像是换了个车，脱胎换骨的感觉，值得拥有
我们是三个托，哈哈
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本帖最后由 lizyang 于 2020-09-05 00:22 编辑 ]
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