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    北京时间2015年6月11日凌晨，宝马在德国全球首发亮相了全新一代7系，新车基于7系全新平台打造，最大的亮点是轻量化设计，新车大量采用铝、镁、碳纤维以及高强度钢等材料打造。
   豪华级轿车与其他级别有个很大的不同，即虽然它也属于量产车，在开发时也需要考虑性价比，但相对而言它要更“不惜工本”一些。因此它更像是厂商顶尖技术的一个全方位展示平台，并因此成为豪华厂商的“兵家必争之地”。

    这一领域，奔驰S级有着非常强的标杆效应。尤其是现款S级，推出后还好评如潮。作为全球唯一能与S级平等对抗的宝马7系，其背后的研发团队肯定是“鸭梨山大”。终于，宝马于欧洲中部时间6月10日晚在慕尼黑发布了全新一代7系。这也让像车云菌之类的“好事者”兴趣十足——面对这个几乎被视为完美的S级，新7系将会用什么手段来实现“超越”呢？




    手势控制：在我身上已不再是概念
    CES ASIA上，大众的手势控制出尽了风头。不过与大众的“概念演示”不同，新7系已经实打实地把它用在了量产车上。当然，毕竟是首次应用，所以你也不能寄希望与新7系的手势控制如同意念操控一样可以随心所欲。目前只有四个功能选项：接电话、拒接电话、调节音量和自定义。而最后的一项自定义也不是想干嘛就干嘛，它也只能定义为多媒体应用的一些初级功能，例如一键式启动导航中的“回家”选项。


    即便如此，车云菌还是要为新7系的此项应用点个赞的。宝马敢于把它应用到新7系上，至少说明这几项功能的手势控制应该不会再有明显的BUG。另外，通过量产车用户的实际体验，为今后提升手势控制的功能将提供非常重要的素材。
    除了手势控制以外，新7系的很多控制系统都开始向“触摸”妥协。毕竟在智能手机和PAD遍天下的时代，一味地拒绝这个所有人最习惯的操作方式是不明智的。例如，我们在驾驶新7系时，再也不用为输入一串号码“转来转去、按来按去”而抓狂了。当然，新7系也不可能像美系那样纯触控。它标志性的旋钮、手写板等仍在，甚至在一些触控按键上还特别布置了物理按键。

    遥控泊车：让*****抢了先？那就看看谁更好用吧
    很遗憾，新7系没有让我们看到诸如远距离自动泊车（不是泊车辅助）之类的炫酷功能，而是仅仅增加了一个遥控泊车的选装项。这玩意有什么稀奇的吗？貌似已经是比亚迪玩剩下的。就算没玩过比亚迪，从原理上说这不就相当于咱小时候玩的遥控车吗？只是被控制的对象价格不菲、体型硕大，而且速度很慢而已。
    嗯，这么理解不能说没有道理，但也不能这么简单看。新7系的这套遥控泊车是可以搭配起智能泊车辅助系统使用的。遇到障碍物的时候，系统也能通过主动刹车系统避免撞车。即便如此，或许你仍会感觉颇为“鸡肋”——有这必要吗？在驾驶座上操作不行吗？嗯，如果你遇到一个连车门都很难打开的狭窄车位，它或许能派上用场。不过一边回答，车云菌也在一边想：开7系的主儿，遇到这种车位还得把车停进去的概率能有多大呢？


    动力方面也有看点。从新一代7系开始，宝马启用了新一代的模块化动力总成，即用B系列代替之前的N系列。例如主打动力3.0T直六（应该是对应740Li），就由现款的N55换成了全新的B58。还有就是2.0T出现在这一级别车型上已不再是传说，这也勉强算是新7系的一个创举吧。具体机型则采用了全新的B48，而不是现在5系上的那个N20。