一直在纠结是否入思域Si的问题，看车玩车好几次，正在慢慢中毒。
这次想发个Si的帖子，可夸可骂，我想被不同的声音唤醒，最主要是给各位提供点美图欣赏。
提到思域性能版，不少朋友们会说到TYPE R，它在日本性能街车领域有着自己的一席之地，确实Si和TYRE R有不少渊源。Si系列知道的人可能就不多，它并没有像TR那么强调纯粹的驾控感受，而是在舒适性上做了一个妥协，但是其价格比TR要便宜很多。
     首先Type-R当然高高在上，而且国内也确实要上TR！问题是价格呢？等价格一出估计大多数人也只能呵呵了，关于TR的话题我想留到下次再说，这次主要来分享Si。以下是黑色Si海外版本的，我喜欢的两个颜色黑与白。

很多人不知道其实Si也有蓝色的，只不过这批东本的Si确实没有。下面就是蓝色的Si，老款和新款。


红色海外版本的四门Si，咱们大陆地区的也几乎是原汁原味的，这点还算让人欣慰。我是说除了方向盘上没有Si的标志，座椅是汽配城红以外。


随处去看车都能拍到我最喜欢的白色。它虽不像本田粉心中的TYPE R那么纯粹，但Si在外观上还算是漂亮的。作为本田旗下的一款运动性能车型，Si的总体设计理念基于思域1.8L，通过对普通车款的加强和增加车体稳定性，以及K24Z7自然吸气发动机，组合起来确实是个不错的idea。
关于Si的动力系统我也想说说，引入国内之后，Si搭载的是与现款思铂睿2.4升TYPE-S车型所使用的代号为K24Y5相似的2.4升发动机。也就是K24Z7，其最大功率152kW/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm。
和发动机匹配的6速手动变速箱，换挡行程短、档位十分清晰并伴有清脆的吸入感（听38说的），我自己感觉还凑合。







Si与同级别竞争车型相比的一大优势就是装配了螺旋齿轮式限滑差速器（1way，机械的）。车辆在出弯加速时附着力差的轮胎如发生打滑，该差速器可迅速有效地将其动力传递给有附着力的轮胎，以便更加顺畅的出弯。
相比同级车型基于ESP系统延伸的所谓电子限滑差速器效果要明显的多，而且更为可靠！这套前桥限滑差速器就得1万多块钱，如果Si是后驱的我一定不犹豫马上拿下了，因为丰田86配备的是后限滑差速器，我骨子里还是喜欢后驱的，所以一直犹豫Si就是这个原因了。

这些图我都很喜欢，酷酷的看着很血腥很暴力。Si虽不像本田粉心中的TYPE R那么纯粹吧，但本田这次算干的不错了，起码价格来说还算亲民，我只想说，有钱就上TYPE R，没钱就歪歪Si吧。
[ 本帖最后由 Jayvon 于 2015-11-13 14:28 编辑 ]

多谢