月份，朋友买了两2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版新奇骏。为了首保前跑够里程，这车我俩经常轮换跑。面说说驾乘体验。
外观
前脸U型中网较代车型尺寸更大，在粗壮的镀铬饰条装饰拥有很强的气场。大灯采用了分体式设计，造型比较犀利、立体感强。
车身侧面为我最爱，整体姿态相当协调，在双色车身、亮色侧裙，以及车窗沿的金属饰条搭配之，营造出错的层次感。
车身尾部线条丰富，但整体造型并像车头和侧面那般时尚。后包围套件，银灰配色的点缀，视觉冲击感虽然强，但至少看去那么单调。
整体车身设计简洁大方、线条流畅，实用而失大气，复古而又时尚，为我所爱。
内饰
内饰延续了外观的个性，注重实用、舒适、时尚的设计风格。12.3英寸的悬浮式中控屏，搭配7英寸显示屏+机械仪表，和谐耐看。
中控台和车门板覆盖了大量的软性皮质材质，边缘分界部分还有明显的缝线设计，搭配横贯的镀铬饰条木纹材质后，车内档次感优于同级水平。
多功能方向盘真皮包裹，还配有换挡拨片。
空间
宽高4681*1840*1730mm的新奇骏，对比本田CR-V和丰田RAV4，在车车高方面略有优势。
168cm的身高，前排座椅调到最后头部还有1拳1指空间，来到后排头部剩余1拳、腿部剩余1拳4指，乘坐空间还相当充足的。但后排座椅座垫度足，对于腿部的承托够。好在第二排座椅支持靠背调节，且座椅填充比较柔软，舒适性还算错。
储物空间够用，手机、茶杯都有位置，尤其电子档把方有个的置物空间，遗憾的前后杯架都没有限位器。
后备箱空间般，略于老款，还简配了储物盒，隔板的功能和灵活性也及老款了。
舒适
这款车行进间对细碎震动过滤基本到位，大的颠簸也可以接受，没有多余的弹跳，换挡很平顺，没有顿挫感。
这台三缸机配备了自适应双平衡系统，即平衡轴+规则质量块，很好抑制了发动机的振动。机舱里的抖动明显，车内抖动与四缸机相，般人基本感觉到，对抖动敏感的人能感受到轻微抖动，但多么扰人。
采用主动降噪和前排多层隔音玻璃的新奇骏，整体NVH水平抑制的还很错的，除了3000转以的发动机声音，对环境噪音隔绝还比较好的，风燥、胎噪也都抑制的比较到位。
车窗玻璃面积大，视野开阔，空调效果也很给力，还配备PM2.5过滤系统。
车门开合度达到85°，车十分方便，乘坐空间非常宽敞，座椅填充物厚实，软硬适中，对人体的包裹性、贴合度都做得比较到位，支撑力明显增强，日产大沙发名虚传，乘坐体验好于代和CRV、RAV4。
配置
新奇骏标配了6个安全气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、自动驻车、坡辅助、无钥匙系统、后座出风口、驾驶辅助系统、前后雷达、倒车车侧预警系统、电动座椅、自动分区空调等实用配置。
新奇骏车机，采用卡片式UI设计，符合多数人的使用习惯，系统流畅，反应较快，屏幕清晰。除了基础的导航、多媒体、语音识别控制系统，还有爱奇艺、唱吧等应用，功能比较丰富。在同价位的合资车中数数二的
语音控制，打开导航、打开天窗、听音乐，都用动手，说声就能搞定。
智联功能，可以通过远程启动车辆并热车，还可以实时的定位车子位置以及车辆的状态。
OTA方便了车软件升级，少跑几趟4S店。
360度全景影像成像清晰，还有8颗雷达，遇到狭窄、复杂路面时非常实用。
还有L2级自动驾驶、预碰撞智能刹车等欠成熟的新技术，虽然难以令人放心依赖它，但也算个噱头吧！
动力
1.5T涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，参数相当亮眼。经过实测，4WD尊享版零百加速为9秒，提速表现属同级中水准。爆发力强，动力体验好于代2.5L和CRV、RAV4。
动力反应轻快，毫无吃力的感觉。初段加速的确比较出众，起步敏捷，甚至有些蹿的感觉；中段提速也较快，高速超车费劲。跑山路游刃有余，能从容爬40度的大坡。
代奇骏搭载的JATCO捷特科CVT变速箱，代号为CVT8 JF016E，速比范围7:1，可承受的最大扭矩为250N·m，由于可承受扭矩偏，冷保护、热保护、失速、挫顿等问题时有发生。1.5T奇骏搭载模拟8挡的捷特科CVT8 JF017E，速比范围提升至8.2:1，最大可承受330N·m的扭矩，扭矩更加宽泛、性能提升明显，代变速箱问题复存在。
油耗
新奇骏通过智能无级可变压缩比技术，在动力与油耗之间进行有机切换。想加速时，降压缩比有爆发力；要经济性时，提升压缩比可节省油耗。
般来说，油耗与动力成正比的。油耗因驾驶习惯而异，因路况而异。熊油耗统计的燃油四驱版油耗为7.9L/100km。本人开车比较注意节油，感觉动力绰绰有余，油耗也高。自己跑了2800km，包括城区、郊区、山路、国道和高速，表显油耗7.67L/100km，实际油耗为7.6L/100km，对于车重1.69吨的四驱车来说，这个油耗完全可以接受。与RAV4燃油四驱版的7.7L/100km基本持平，比CRV燃油四驱版的8.15L/100km还要点。
操控
配有换挡拨片的方向盘电子助力，速度越快方向越重，转向精准，反应轻快。
前后刹车盘都通风盘，刹车时的热衰减很，刹车平顺、稳定，点头现象也明显。
双阀门减震器比老款和很多日系车都要硬点，回弹敏捷，有韧性。前面麦弗，铝合金摆臂，后面四连杆，铝合金的摆臂，全框架式副车架，底盘刚性有所增强，底盘调校还错，对于路轻微起伏、碎石等都能很好的过滤掉，感觉底盘比较扎实，过弯有较好支撑，侧倾明显。整个底盘多了点欧系风格，驾驶体验优于代和CRV、RAV4。
空调、五种驾驶模式都实体按键和旋钮，360度全景影像、导航也独立的触摸键，还有换挡拨片，操作简便顺手，非常便利。
有的国产车企遗忘了造车初衷，把开车路当做居家玩电脑，把中控操作台做成了平板展示台，根本找到常用按键或独立的触摸键，点顾及操控的便利性和行车安全。
价格
15万以内，国产车在用料、配置、内饰等方面已经超越合资车，但在调校、软件、稳定性等方面还有差距。20万以的，其差距就更为明显。
新奇骏重新研发，全新设计，采用了日产最新技术和大量轻量化材质，在新平台打造的，产品力也了个新台阶，比代有了明显提升，而指导价与代基本持平，比同档次的RAV4、CRV便宜2万，比同价位的国产车在性能、操控、省油、耐用、舒适等方面有明显优势！
按保养手册说的，新奇骏可以万km换次全合成机油，与5千km就换机油的相比，保养费用也算高。
那么，为什么新奇骏销量还如老款？国人对三缸机嗤之以鼻的固有认知，三缸机就原罪。二190亿打造、玩沙等过度营销行为令人讨厌，夸大宣传的营销结果适得其反。三机舱怠速噪音数据作假，月份销量数据造假，之后再公布销量，瞒天过海，愚弄准车主的行为令人反感。四定价偏高，现金优惠太少，与锐际等四缸车型相比，性价比大打折扣。
最满意
1、新平台打造的四代奇骏内外兼修，稳重、协调、大气、耐看的外观，朴素、实用而略显豪华的内饰。
2、空间较大，动力足够，油耗较，具备城市SUV的舒适性和经济性。发动机可在行进间智能切换压缩比，兼顾高动力输出与高燃油效率。
3、配备了SUV中最强的全形智能四驱系统，具有轻度越野能力，台名副其实的多功能、多用途车，既可在城区代步，又能去郊游，进藏也成问题。
4、车机和用料在合资的同价位车型中算得顶级水平。
5、虽然三缸发动机，但配备了自适应双平衡系统智能、智能可变压缩比等先进技术的原装进口货，同排量最强。
6、CVT变速箱可承受最大扭矩由代的250提升到330牛米，扭矩宽泛，存在冷保护、搓顿、失速等问题。
7、减震器由单阀变为双阀的，后桥由三连杆升到四连杆，加之使用了铝合金摆臂，底盘比代有了明显提升。
8、用料比代厚道，车身刚性有所提升。虽然发动机缩了、还用了大量铝合金材质，而车重达到1690kg，仍然比代重。
满意
1、油门初段太灵敏，起步和倒车时有些蹿，需要逐渐适应。2、2800转才能输出最大扭矩，与涡轮千多转就有最大扭矩的相距甚远。3、急加速时发动机声音大，而且那么中听。4、自动启停智能，每次启动后需要动手关闭，很烦人。5、缺少手机互联，后排座椅了点。6、铝合金的四门、前叶子板和机盖，刮蹭了的维修成本较高。7、后备箱空间和隔板的功能性、灵活性及老款。8、电子档把有些松垮的感觉。9、三缸机后期有发生严重抖动的可能性。10、相对于三缸机来说，价格偏高，现金优惠太少。
理由
1、尽管三代奇骏有较好的口碑与产品力，但年没换代，的确落后了。四代奇骏从设计到平台、从三大件到配置、从用料到做工都新的，可谓发生了脱胎换骨的变化，各方面都有较大提升，最具实力的代全新奇骏。
2、既能兼顾了动力、又有较油耗，既有城市SUV舒适性、又具备轻度越野能力的车型确实多，但新奇骏做到了，而且在日系固有特点的基础还融入了少许欧系车的风格。
3、崇尚科学，相信技术进步，相信技术日产，迷信逢三缸必“抖”和缸越多越好的惯性认知。相信自己的感觉，怕别人说三道四，买贵的，只买对的，能满足自己实际需求就好。
4、与RAV4、CRV、探岳、昂科威、城WEY比较，新奇骏各方面都比较均衡、没有明显板，而且在四驱、内饰、用料、NVH、舒适、科技等方面有明显优势，尤其四驱车型的大空间、多功能、多用途特性，成为我们北方普通百姓居家用车的首选。