1月9日，老编前去上海直播报道了“强者不独行 全新自由光对比体验活动”。其间全新自由光、途观、昂科威轮番上阵挑战全路况场地的各种项目，三位强者可谓各显神通，献上了一场精彩十足的全路况盛宴。当然本次活动的目的并非要让它们分个高下，仅仅是让参与的卡友们尽情的玩玩泥巴、学习一些全路况基础就已经足够了。

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【车型介绍】

全新Jeep自由光，作为三款车里最新上市的车型，大家不免对它的表现颇有期待，而且不少人也对他上市时和进口版之间夸张的价格差表示惊讶，更是令它成为了热议的焦点。
国产后的自由光到底怎么样？和进口车型又有何区别？恰巧去年中旬老编也开过一次进口自由光，又经过这次体验活动中与全新自由光的短暂相处，老编今天就来为您解惑一二，聊聊这全新自由光到底哪里不一样。

广汽菲克全新Jeep自由光于去年11月正式上市，售价为：22.98万元-31.58万元，搭载2.4L发动机，全系匹配9AT变速箱。不久前自由光又推出了2.0L车型，起售价下探至20.98万元。相信关注这款车的朋友们应该是喜出望外的。

全新Jeep自由光定位于中型城市SUV，长宽高分别为：4624mm/1859mm/1680mm 轴距为2700mm其车身尺寸介于途观和昂科威之间，确保装载能力和乘坐空间的同时，兼顾城市行车、泊车的便利性。

外观方面，全新自由光与进口版几乎没有差别，原汁原味的个性外观得以保留。双视觉重点的头灯设计尤为引人注目，Jeep家族经典的7孔进气格栅下隐藏着国产后新增的主动可变进气格栅系统，顶配车型仍然装配ACC自适应巡航系统。

全新自由光的头灯设计非常别具特点，灯组功能从上至下依次为：LED日间行车灯+转向灯、远近光一体带透镜的氙气大灯、以及最下方的卤素雾灯。

侧面整体线条营造了不错的切割感，纵向多是贯穿整个车身的长线条，使整个侧面看起来修长硬朗。底边、门板下方和前后保险杠下方均覆盖了塑料保护材料，体现动感元素的同时也有一定的实用性。银色哑光行李架更是SUV车型必不可少的外观配件。

尾部设计相比车头更具硬派风格，后杠大面积的黑色塑料和中部的笔直线条将尾部分割的更有层次。全新自由光新增了广汽菲克和顶配车型独有的Overland车标。并且将之前的单出排气升级为左右双出内嵌式的方口排气。

美式亮闪闪镀铬轮毂依然保留，相信这也是不少美系情怀车友的最爱元素之一。轮胎品牌为马牌，尺寸225/60/R18

全新自由光对NVH（噪声、振动与声振粗糙度）做了针对性的强化。包括前风挡、前排左右侧窗均使用了双层隔音玻璃，发动机舱隔音棉升级、车厢内也增加了大量的隔音垫片和隔音棉，可见全新自由光相比之前更加重视日常驾乘的舒适性。实际驾驶中，这些改变给老编感觉还是比较明显的，起码在高转速区间时发动机的噪音相比进口车型要小了许多，非铺装路面上沙石迸溅的细碎噪音也控制的不错，高速行驶中胎噪风噪都在可接受范围内。厂家煞费苦心的升级隔音降噪工程确实效果显著。
停车辅助配饰丰富，全车共装配了12颗雷达探头，另外还有倒车视频影像帮助，当然如果图省事选择自动泊车，那么这些你都可以不看不听。

来到车内，全新自由光的内饰与进口时并无二致，用料从视觉、触感上也没有什么区别，老编甚至认为在装配工艺和内饰件做工上国产车型要比进口时更好。

中控台仍旧是软质材料覆盖，软硬适中触感上佳，哑光银色的装饰板点缀的恰到好处，体现运动感的同时又不显得浮夸。

粗壮的方向盘造型大小都与大切诺基十分相像，女士握起来可能稍显吃力。多功能方向盘上集成了系统控制、音响、巡航、ACC、电话等多项功能。双手不离方向盘就可以操作大部分日常功能。

仪表盘布局常规读书清晰，中间的这块液晶屏分辨率相当清晰，除了显示行车电脑数据外，还可图形化提示自动泊车、车道偏离、刹车预警等功能状态示意图，令你时刻了解车辆的行动。

来自菲亚特的Uconnect系统，使用一块8.4英寸的大尺寸触摸屏，通过它可以操作多媒体、空调、座椅加热、导航等多项功能。实际操作时便捷度不错，分类逻辑清晰，只是菜单层级较多，上手需要一定时间。
两款高配车型还配备了无线充电设备，再也不用在车里备多条数据线了。但部分手机自身不支持Qi无线充电，所以需要另选配“手机无线充电套”，这里不再多讲，自己去某宝找吧。

超大面积的全景天窗并未缩水，前部分天窗可以内滑开启，并且面积不小。无论采光程度积还是开启面积同级竞品都无出其右者。

全新自由光几乎保留了进口版车型中所有的实用科技配置，如自动泊车，偏道辅助系统，倒车防碰撞，前部防碰撞，手机无线充电等，还增加了PM2.5过滤以及启/停系统和副驾驶的电动调节功能。

全新自由光后备厢的储物空间比较规整，实际储物能力和空间扩展能力较强。但地板偏高，影响了一些储物空间，取放大件物品也要抬举的更高，对女性车主来说是个挑战。

我们驾驶的这辆顶配车型搭载的是2.4L MultiAir2
Tigershark发动机，最大功率为128.5kW/6450rpm，最大扭矩为227.5Nm/3900rpm。与之搭配的是来自ZF的9速手自一体变速箱。

实际驾驶中，动力表现比较让人满意，第一脚油门踩下去就发现了和之前的不同，全新自由光油门反应变动轻快了很多，轻轻一点就有不错的动力响应。相比涡轮车型，2.4L发动机227Nm的扭矩拖动1.8吨的自由光从数据账面上看提速能力有点不容乐观，但得益与9速变速箱密集齿比差的优势，全新自由光可以通过积极的降挡来维持充足的扭矩，必不至于表现出不够从容的一面。
整个的加速过程比较顺畅，并没有过于突出的爆发点，城市日常驾驶完全够用。如果跑爬山路之类需要维持较高动力水平的路况时建议调到运动模式，在该模式下变速箱将尽力保持在3000转以上的转速，以便第一时间提供足够扭矩，四驱系统将把最多60%的动力传递到后轴，提升弯道的稳定性。
全新自由光采用电子转向助力系统，且有随速转向功能。高速过弯时转向回馈力度偏重，可以给驾驶员足够的信心，低速行驶则更为轻巧，让泊车、掉头等大角度转向操作变的更省力。方向盘指向性和路感不算十分清晰，但对于这样一台SUV而言，这毕竟不是他的强项，我们不能奢求太多。
值得一提的是国产自由光的9AT经过了重新调校。此前这款ZF的9速变速箱装配过包括路虎在内的不少车型。其中吐槽最多的问题是低速换挡顿挫。然而重新调校匹配过的这款变速箱给了老编焕然一新的感觉，换挡顺滑、响应积极，低速降挡不再顿挫，无论是出弯急加速，还是堵车状态下的低速1、2、1挡蠕动都变现的很出色。看来广汽菲克真是对动力总成匹配调校做了不少功课，而且成效喜人。
全新自由光定位于城市SUV，厂家对他的宣传定位是：“专业级城市SUV” 从这个称号我们不难看出厂家对自由光的自信。虽是城市SUV但它终归姓Jeep，全路况仍然是它深入基因的天赋。另外，自由光的英文名叫“Cherokee”。没错、正是90年代让国人开始认知SUV这一车型的那个“切诺基”。既然自由光继承前辈光荣的衣钵，我们就不得不来说说自由光的四驱系统。
Jeep的Selec-Terrain路况自选系统提供四种驾驶模式：自动、泥/沙运动及雪地模式，驾驶者可通过旋钮即可实现模式转换。
全新自由光配备的Active Drive 四轮驱动系统是基于ZF公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来的，以横置发动机、前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥。
它的特点是分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，这样在普通道路行驶时能更好的提升燃油经济性。
而此次国产车型上配备的Active DriveⅠ系统是入门级版本，相比进口车型中的Active DriveⅡ少了陡坡缓降及低速四驱模式，但应对简单路况依然能轻松通过。

【试驾感受】

好了讲了许多车辆细节方面的东西，咱们也该说说这次T馆的细节了，文前介绍过了三台强悍的家伙将在一个平台上分个高低，下面就让我们一睹为快吧。

主办方选择了一个较为复杂的全路况赛道作为本次试驾的主场景，当然什么水渠、颠簸、高坡这些路况难点也一应俱全，最开始的担心在活动的过程中逐渐被消除，如今的城市SUV基因不但拥有高贵的特质，而祖先的生存基因也被保留了下来。

一台车的全路况属性，如果用四驱系统来判定优秀，我想这是不正确的。因为在某种特定的情况下“水”也可能是你面对的最大敌人，这一点全新自由光并没有让我们失望，在水渠测试中自由光相比其他两款车型感觉更加稳妥。

在坡度较为直接的道路上，途观貌似有些不得力了，但自由光的前杠设计积淀了它的通过性。也许正如我所说，基因的传承至关重要。

本次的试驾并不错综复杂，而是简易明了。虽然时间较为短暂，但在这次活动中，我对城市SUV有了新的认识，并不是所有的SUV都可以称呼为城市SUV，它的定位也不单单只能用于城市，一台优秀的SUV一定要具备部分生存能力，我们并不强大..但我们愿意为未来的强大储备我们最大的力量；全新自由光！