老宝来(参数|询价)及宝来经典的大灯开关还采用了PQ34平台的设计，既没有BCM开关直接控制电路通断的方式，也就是说动辄几A的电流直接依靠触点的通断来点亮灯泡。
和现在的新宝来不同，新宝来拥有了车身控制模块儿也就是常说的BCM，这个BCM整合了中央舒适系统J393、网关J533、电气控制系统J519。
那么~问题来了，老宝来及宝来经典的开关，永久了总会引氧化、电弧所导致的触点腐蚀，说是安全隐患倒是不至于，但再用久了可能会导致开关接触不良。
所以，本着不拆点儿什么浑身难受的革命精神，我就把大灯开关给拆了……





大灯开关的拆卸比较简单，从插口那一侧看过去，背面壳子有4个槽，用撬棒也行用螺丝刀也行，总之都撬开，旋转部分的前头就和后面的组合开关分离了。前面这个透光的护罩把开关侧过来就能看到4个明卡子。
其实，拆到这地步就已经可以去保养开关了，但是我还是选择了打破沙锅问到底的方法，继续解体~



这几样就是大灯开关的全部，当然如果拆散成这个样子的话，可以对开关进行彻底清洁并重新上油润滑。讲究点儿的，可以选择大众原厂的天窗润滑脂，一般讲究点儿的可以选择用特种润滑脂或者凡士林、但是切记不能用黄油！！！黄油招土，并且有些黄油像美孚MP这样儿的NLGI2级别的锂基酯在夏天炎热的车内温度下可能会融化！！！


最后上一张特写，埋个包袱，楼下揭秘~
[ 本帖最后由 BG1BVX 于 2016-2-23 03:47 编辑 ]

经过了大灯开关的拆解，重点的部分在尾部，当年的大众工程师通过改变凸轮来实现不同的大灯开关定义。所以并不是所有的大灯开关都能互换通用，除了尾部针脚定义不同之外，大灯开关内部的触点逻辑也不尽相同。
后半部这套逻辑触点模块，同样可以用撬棒打开，打开以后如图所示了



白色塑料就是凸轮轴，可以看到有不同的突起，突起转到特定角度时会将相应的铜片顶起来，从而接通触点。
凸轮的养护很简单，拿出来擦干净，重新上油即可。
接下来重点是触点的养护，献出神器~~~

别看这玩意儿白白的跟牙膏似得，专用的金属抛光膏，擦任何金属件儿都很好用，可以除锈去氧化，以前擦轮毂的时候儿常用。而且性价比极高~~~


用一字改锥慢慢深入，将上半部铜片顶起来一点，可以看到下边儿的接触点已经留有触点的痕迹，尤其是右侧角落里的铜触点已经发黑了。
用棉签沾着抛光膏擦，把白色抛光膏擦成黑色，同时就能发现铜触点光亮如新了。。。
这里可以看到涂上抛光膏以后，有一个触点中间已经出现了一个圆坑……

因为光的缘故，看上去好像擦完了的触点反而发黑了，其实是因为铜触点反光更强了。


都抛完了以后，涂上一些触点油，可以防止氧化以及触点打火。最后反向组装，咔咔咔咔扣回去就行了~

一楼埋了个包袱，三楼抖包袱~

宝来(参数|询价)所有的按键照明灯为红色，这个红色很是讲究，既可以提供图标显示照明作用，又不会产生视觉疲劳。基本上就是你不注意它你都看不出来。。。但是之前开捷达的时候儿留下的臭毛病，就喜欢白色灯，当时内捷达车内所有开关连仪表都是白色的，就觉得白色看着舒服，没有原因……

于是……就有了这一幕

注意：有一颗发绿色的LED我没换，因为那是前雾灯指示灯。在没打开前雾灯时，前雾灯图标是白光，打开以后，白光LED熄灭，绿光LED亮起。所以别都给人换了。。。
最后的最后，装车试验看效果~~~




开关背景光没问题，车外灯也没问题，把开关推回去就可以收工了~~~

大灯开关拆解及维护保养作业 呜~安~完~~~
可我还是想再埋个包袱~~~~~~

很有可能