关于这辆比亚迪宋Pro DM的驾驶感受如何，今天就来聊一聊。
动力输出
比亚迪宋Pro有普通的1.5T汽油机版本，有1.5T+电动机的DM混动版本，还有纯电版本，我们这辆是DM混动车型。1.5T发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩为245牛米；电动机最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛米。整体的最大综合功率为238千瓦，最大综合扭矩为525牛米，前轮汽油发动机后轮电动机的四驱结构。
这辆车从纸面数据来看，相当的漂亮，官方给出的百公里加速仅为6.5秒，相当的快。不过，这一切都是在动力电池充满电的状态下测试的数据。实际上，只有在电池有电的情况下，动力输出才能表现出强劲，换句话说，这辆车虽然是混动，但要想好开依旧离不开充电桩。当1.5T发动机介入时，过程并不突兀，这一点必须给好评。如果发动机仅仅是作为辅助动力，整体感受还不错。但如果在电池亏电的情况下，仅靠这台1.5T发动机，就显得力不从心了。
这台发动机不仅要负责驱动近两吨的车重，还需要分一部分动力给电池充电，如果再使用空调，发动机会不堪重负“只吼不走”。没电和有电时的加速感受完全就是两辆车。这就是为什么这么多人都吐槽比亚迪混动“有电是条龙，没电是条虫”的原因。
比亚迪的这套混动系统使用双离合变速箱是在丰田专利壁垒下，比较理想的解决方案，无论是动力切换还是发动机介入，只需要切换离合器即可，简单方便可靠，并且还降低了调校的难度。对于双离合变速箱来说，最大的调校难点在于如何平衡档位切换的半联动时间，而对于混动车型，即便离合器半联动时间较长，但电动机会弥补动力的缺失。
驾驶感受
这辆车的底盘水准与比亚迪自身相比，有了不小的进步。悬架感受开始偏向欧系，不像以往的日系风格。看来重金挖来的前奔驰工程师汉斯先生，实在功不可没。但在激烈驾驶或较大颠簸时，会出现避震筒明显拉力不足的情况，同时悬架的侧倾支撑也不理想，尤其在高速行车时，稳定性一般。
转向依旧很轻，偏向于日系家用车水准，没什么自动回正力。转向时会有磕磕绊绊的情况，可能是因为数据标定点不足而导致转向助力不够顺滑。另外，这辆车如果不具备充电条件，仅靠自身的汽油机混动发电，充电效率比较低，很难把电充满。在这种行驶状态下，油耗较高，我们在北京市区的实际驾驶中，油耗大概是百公里11-12升（个人分享仅供参考），和丰田不插电混动相比还有很大差距。
转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有ECO和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，在1.241公斤左右。低速转向和停车入位时比较方便。但方向盘转向调校曲线不是很好，方向机转向时有相对的顿挫感，不平滑，说明这辆车的数据标定点比较少。
发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆宋Pro DM是一辆混动车型，搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为3.6米/秒，在混动车型中，算相对较小的。
发动机噪音
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台宋Pro DM是混动版本，搭载了一台1.5T四缸发动机，需要强制发动机启动。车外怠速噪音达到了79.8dBa，车内2000转/分运转噪音达到57.4dBa，说明这辆车的隔音降噪处理一般。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5120勒克斯，属于正常水准。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.41E，比基准点偏红偏黄。从数值上来看，这辆比亚迪宋Pro DM的喷漆工艺质量控制一般。
总结
承认差距才会有进步
这辆比亚迪宋Pro相比之前的比亚迪车型有了不小的进步，尤其是德国专家调校的底盘，已经开始向德系合资的方向去前进，不过怎奈时间尚短。如果能保持技术团队人员稳定，假以时日，比亚迪的驾控水准必然会上一个台阶。
比亚迪的电控及混动系统相比其他自主品牌，确实领先，这一点值得肯定，否则也不会与多家跨国大型车企有技术合作。但是，相比丰田这样的混动大佬，在逻辑、回电效率、油耗等方面还有不小的差距。
重视差距、承认差距才会有更大的进步，产品技术永远是王道，而不是依靠过分的宣传。这样会造成用户盲目自信，误导车辆能力。无论是对购车的消费者，还是其他的交通参与者，都是不负责任的。
那么关于这辆宋Pro DM的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款比亚迪宋Pro DM试驾评分
京公网安备 11010102004670号