发表于 2024-01-20 18:02 IP属地：未知
查看 16.2W | 回复 34
08款力狮在雪地飞简直不要太帅
国内任何一款新势力，动力都吊打力狮。这种车在国内是一无是处，外观平淡无奇，要科技没科技，要配置没配置
但是他却能在雪地带给你真正的乐趣，因为它把几乎所有的成本都花在变速箱，发动机和四驱系统上了。买四驱系统送车壳
6：10秒的精彩镜头不要错过，把音量开大，一边听发动机声音，一边学习在雪地高速过弯的打轮技巧
斯巴鲁的对称四驱非常紧凑，分动箱和变速箱是做成一体的，图中的多片液压离合器用于控制前后轴动力分配
斯巴鲁的四驱系统跟用于坦克500或者大切上的博格华纳全时四驱系统的最大不同就是保留了中央差速器
离合器用于锁止中央差速器的行星齿轮架。相当于用开放差速器和多片离合器实现了托森差速器的限滑功能。所以这套四驱系统的耐用性和前后扭矩分配反应速度会比博格华纳的高速4驱性能更好
这个突出的锥形齿轮就是前传动轴，连接前桥差速器
斯巴鲁对称四驱一直被神化，被各路视频博主蹭流量。实际拆下来，就是比现代化的全时四驱系统多一个中央差速器行星齿轮
现代化的四驱分动箱出于成本和油耗考虑，去掉了中央差速器行星齿轮，直接用离合器半联动方式分配扭矩，耐用性会和分配速度会差很多。我用大切的高4模式雪地转圈，10分钟下来分动箱油温就达到了90多度，
网页链接驾驶技巧跟沙特漂一样的，顶住油门4000-5000转，中间辅助左脚刹车，车尾往那边甩就往哪边打方向。正宗的全时四驱系统确实可以在雪地上跑得更快，大多数情况可以跑直线，而不用像宝马E46那样不停调整方向，
网页链接四驱系统正常驾驶情况下，刹车距离一样不会少。但是要记在，雪地驾驶，油门和方向一起配合才是刹车。而刹车在雪地的作用是压低发动机转速，降低空转车轮的转速，恢复抓地力
斯巴鲁对称四驱的暴力拆解视频，非常紧凑的设计，变速箱和分动箱做在一起了，好好欣赏一下机械美学吧。以后都电池和电动机了
[
本帖最后由 HotCat 于 2024-01-21 08:30 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号