发表于 2013-02-11 16:38 IP属地：未知
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猫猫对6缸又有新认识
为了给大船设计点火电脑,学习了些6缸发动机知识,发现6缸还有这么多学问,6缸种类非常多,有直列6缸(6缸大小切,宝马),有60度夹角6缸(通用3x00系列,天籁VQ系列,皇冠v6系列),有90度夹角6缸(通用的某些小众发动机),有120度夹角6缸(轿车装不下),180度夹角6缸(保时捷Boxer),特殊夹角的6缸(大众的某些发动机)
6缸最平顺的居然是直列6缸,V6 60度夹角的发动机不能超过3800的排量,否则会不平顺,需要加平衡轴.这就是为什么通用的3800有平衡轴.平顺最好的发动机还是8缸的90度夹角发动机.6缸比4缸多2个缸,但效率并不是多出1/2,因为多出的缸压缩过程中也要损失能量,虽然v6 60度夹角的发动机曲轴旋转120度就有一个缸做功,但是同时120度就有一个缸在压缩行程,会损失动能.另外6缸多出2个缸,对于大船来说就多了4个气门弹簧,还有4个凸轮.压缩弹簧,驱动凸轮也要损失很多能量.这就是为什么6缸一般不推荐小排量的原因,也就解释了为什么城市工况,2.5的油耗不一定比3.0小.
目前4缸涡轮增压的车才是主流,6缸车的优势在于巡航,但是6AT的发展,好多4缸车巡航也有优秀的表现,比如C5, 高6 120巡航感觉不比大船差.震动问题,通过安装液压机脚爪,4缸跟6缸比几乎就没有区别.事实是6缸轿车越来越接近淘汰边缘了.所以通用,福特现在也力推2.0T, 6,8缸都是用在大皮卡,SUV上了,轿车都不用v6了,因为6缸轿车没有优势.天籁,皇冠这些6缸发动机技术更复杂,气门更多,所以即使有VVT技术,油耗也省不下来,省下来的都被气门,凸轮消耗了.皇冠的加速性能不取决于发动机,全靠完美的变速箱配合电子油门时不时的地板油。地板油多了，节气门就很容易卡在全油门上，即使加速踏板弹回来了也没有用
目前大船的优势很少了,就剩下坚硬无比的驱壳,无比厚重的元宝梁还有那个喜欢滑行的4T65E了，连当年通用引以为豪的Class 2总线技术也要被Can总线取代了.但猫猫还是一如既往的喜欢大船,因为它代表美国不可一世的v6轿车走向衰落,就像美国那部《乱世佳人》描述的衰落的南方
[ 本帖最后由 HotCat 于 2013-2-11 17:08 编辑 ]
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