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标致508论坛 >  钻石级保护 安全再越级，大炫全球双五星“玄机”----参加508切割车安全巡展作业

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  本主题由 我的月光金狮 于 2012-10-28 21:55 置顶 
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发表于 2012-02-27 09:07    IP属地：未知

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钻石级保护 安全再越级，大炫全球双五星“玄机”----参加508切割车安全巡展作业
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    去年年底，东风标致508成功摘取C-NCAP碰撞五星成绩，这是继E-NCAP摘得五星之后再获殊荣，成为全球双五星安全座驾，其钻石级安全保护进一步深入人心。
    为让消费者能够对508欧系安全标准和安全实力有更清晰的了解，东风标致近期将在全国范围内、横跨25个城市开启508切割车系列巡展活动。本次活动的首展已于2月25日、26日在北京东方新天地正式拉开帷幕。

   有幸参加了北京新天地的508切割车巡展活动，为各位兄弟做个报道~~

地铁出行，嘿嘿，绿色低碳，就是人有点多~
主动安全系统   4楼
C-NCAP碰撞    27楼

预防安全系统  29楼
主动安全系统  36楼
防盗安全、行人安全、儿童安全、安全意识 40楼

到达东方新天地，在东方新天地第二区中庭·



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发表于 2012-02-27 09:09    IP属地：未知

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先俯视一下现场的整体情况，来的虽然有点早，可已经聚集了不少人气了··
流光溢彩的黑色旗舰··



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发表于 2012-02-27 09:10    IP属地：未知

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今天的主角，也是各位车友心中的心爱的座驾··

签到，依然是东标的御用美女~~~

现场的讲解非常精彩~
508绝对物超所值~~

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发表于 2012-02-27 09:12    IP属地：未知

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东风标致508“钻石级保护 安全再越级”


——被动安全


被动安全指的是在发生交通事故、车辆失控的情况下，坚固的车身结构、预紧式安全带、安全气囊等配置能在瞬间发挥各自的作用，并对乘坐人员起到被动的保护，这些手段都被归为被动安全。东风标致508凭借高强度车身、全方位气囊保护等一系列领先同级的安全措施，为驾乘提供钻石级防护的被动安全系统。


世界顶级水平的车身安全设计
标致雪铁龙集团致力于创造世界上最安全的汽车，东风标致508在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。基于此设计理念，研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、球笼式立体防撞座舱等技术，使508拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身平台。
508的车身在低速碰撞时可以起到保护行人的作用，并且采用的可修复材料和结构也降低了速碰撞时的维修成本；中速碰撞时，车身在整个碰撞过程中都能均匀地吸收能量，大大地降低了对车内乘员的人身冲击；高速碰撞时，球笼式立体防撞座舱能够减少碰撞对乘客的伤害程度，提高生存机会。



科学缜密的内部安全结构
在东风标致508的安全世界中，不仅用材极为考究，涉及航空与潜艇材质，“强度”一词更并非由独立环节的抗冲击性来体现，而是一套抗冲击力、分散受力、吸能效果俱佳的安全结构。







东风标致508整车安全结构图


现场实拍···



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发表于 2012-02-27 09:15    IP属地：未知

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细数508安全品质——C-NCAP碰撞测试中得分48.9，508在登顶五星安全的同时也创下了目前为止欧系车型的最高得分，可变形移动壁障侧面碰撞中更是取得满分成绩。除1600兆帕超高强度钢板之外，球笼式立体防撞座舱堪称最大功臣，不论正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞，车内空间都在其强硬保护下具备高水平抗侵入能力。
现今汽车行业对安全性能的定义越来越细致，不仅要看碰撞成绩，做好主动安全，降低事故几率同样受到重视。在全国各类经销商问卷调查中，消费者对ESP的关注度居高不下，而东风标致则延续品牌与ESP世家——博世公司的合作，为508全系标配博世8.1最新版本ESP系统，在保持行车稳定、可控性、制动性方面达到相当高的水平。
全系标配博世8.1版本ESP。

508
新迈腾
新帕萨特
新凯美瑞
雅阁
天籁
全系标配
全系标配
全系标配
2.5L标配
2.4L标配
2.5L标配


与此同时，508更将安全定义层层推进，带领中高级车安全再越级，以豪华轿车的高科技装备打造预防安全新水准。以VTH抬头显示屏、Info-Drive人机交互系统这些同级独有的配置为例，不论在显示行驶信息，还是全面控制车内多媒体设备方面，都保证了行驶中驾驶员对路面的专注力，在畅享驾驶乐趣的同时，更不声不响地添加了一重安全保障。

除被动、主动、预防三大安全领域外，东风标致还倡导包括儿童安全、防盗安全、行人安全，以及安全意识在内的6+X全方位安全理念。通过此次切割车巡展，更多的消费者对东风标致6+X安全理念有了直观的认识。508大撞不伤人，小撞不伤车，轻易不撞车的保护体系一一呈现于消费者。如同钻石结构稳固的6面体一样，东风标致508的6+X钻石级安全体现出值得信赖的品质承诺。




附件 点击查看原图 (228.39 KB)
 

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前防撞梁——强度媲美航空用材



东风标致508的前防撞梁采用强度与塑性俱佳的铝合金焊接而成，取材飞机机翼常用的7系列铝材，总重量仅3.4Kg，相当于同形状钢材重量的三分之一，更轻、更安全。牵引环焊接在吸能器和横梁内部，再加上右端板的贴合，使其焊接更加牢固，精巧的设计使前保险杠能承受更大的牵引力。吸能器采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多，碰撞时能吸收高达12000焦耳的能量，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量。这个微妙的八面体采用了机器人全方位焊接，结构更加牢固，更在碰撞发生时减小前纵梁变形的程度，从而保护乘客的安全，同时避免车辆不受内伤，即使碰撞发生，也只需要更换前保险杠，具有维护成本低、安全可靠的优点。

碰撞前、后吸能盒变化



前保险杠结构图

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后保险杠横梁总成


东风标致508的后保险杠横梁采用强度为1000MPa至1200MPa的高强板辊压后点焊而成，与之焊接的冲压件也都是强度在500MPa左右的高强板。吸能盒采用强度为480MPa的高强板，安装板采用强度为480MPa的高强板，牵引环上下加强板采用强度为500MPa的高强板。一系列的高强板使焊接之后的总成件变得更加牢固，一旦发生车辆追尾可以有效吸收碰撞的能量，减少后备箱变形的程度，从而保护乘客的安全，同时避免车辆不受内伤，即使发生碰撞也只需要更换后保险杠，具有维护成本低，安全可靠的优点。





后保险杠横梁总成



后保险杠结构图

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梯形框架——有效应对斜向碰撞
车辆的碰撞事故大多数不是标准的正面碰撞，而是正面偏置碰撞。508的发动机舱吸能框架采用梯形结构，在车身前部形成锐角，能够充分抵御侧面的撞击。

梯形框架结构

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——右侧围前加强版
采用强度大于440兆帕的高强板，在前碰的时候能够有效的吸能，并增加车身刚性，减少碰撞变形。


右侧围前加强版结构

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前门——整体冲压、1600兆帕高强度钢
车门铰链加强板与进口的高强度螺母板焊接，能够有效的固定铰链，在发生侧碰的时候能够保证铰链与车门形成一个整体，防止车门与铰链脱开而伤害车身内部乘员。前车门里外板采用整体式冲压，中部采用四层结构——里板、外板、车门防撞杆、车门里板加强筋板，加之一体式的门框，车门防撞杆和车门里板加强筋板都同时采用了1600兆帕超高强度钢，提高了侧碰安全系数。

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