【最满意的地方】
1.空间超大！前后座及尾箱实际使用空间都远超同级以及同价位车。
2.外形低调但不平庸，前窗视野很好，左右车窗的视野也很不错，而且后窗及尾窗都是隐私玻璃，私密性较好。
3.后排中间的扶手及后出风口非常实用，还有自动空调及触摸8寸屏，在合资车上都应该是20万以上的车才会选配。
4.两个USB接口一个HDMI接口非常实用，而且位置都是比较顺手的地方，不会影响到其他操作，赞！
5.方向盘助力轻快柔和，无旷位，比率调得也很合适，车头总能在预想的方向上，也比较能及时判断前轮位置和车身动态。
【最不满意的地方】
1.减震因为低矮的车身导致行程不够，对路面坑洼的过滤比较差，地下停车场减速带要20以下的速度才能不太突兀。
2.车底及轮胎噪音过滤较差，有种空底盘的感觉，加上低矮的坐姿，觉得就是一层铁皮兜着座椅在跑。下周去装底盘装甲，希望能缓冲一下低底盘长轴距造成的信心不足。
3.放着8寸触摸屏没导航是怎么一种心情？虽说支持手机导航，但是我这种全家都不喜欢IOS也没有HTC ONE的怎么办？再说了，据用过的车友说实际用起来并不好用，而且手机还要常亮屏幕，时间长了发热高。看到淘宝上有杰德改装加导航的，居然要1000多还不算安装费用，还不如手机放出风口吹着降温呢！
4.前面板上没有任何一个储物空间，面巾纸和零钱都没法放在顺手的地方。根据网上的拆解图，实际上在副驾手套箱上方（SRS的位置）以及两边出风口靠车门的地方都还有富余空间，稍微移动下里面的风道就能增加几个最实用的储物空间而且并不影响美观。这点本田真心要向丰田和雷诺学习。
5.发动机响应太肉了！比笨重的美式车都还不如！虽说车重接近1.5吨，但也就比同级多了百把公斤，相当于多坐两个人，也不至于S档都很“温柔”吧。
【外观】前脸有着本田家族外观，低矮车车身添加了“蛰伏”感，视觉上增加了车宽；
侧面有着流畅的线条，刻意下拉的腰线增大车内视野的同时也在外观上提升了视觉大小；
尾灯和尾翼的搭配很协调，而且得益于低矮的车身，没有别的同级车为了空间造成的臃肿感，反而有种跃跃欲试的前冲态势。
【内饰】东本的内饰一直是器强项，比同一母公司的东雪、东标及风神好的不是一点半点。
杰德延续了东本内饰开模准确、配合精确的优点：中控台无按键设计、简单合理的自动空调、大面积且前置的仪表台都是亮点，大幅提升了车内视觉质感，而几块实木贴板则更提升了视觉档次。
车门、前面板的软包覆手感很好，中控台上前后两块拉帘式储物箱盖使用起来手感也很好，开合轻便顺畅。
扶手箱、方向盘的位置和大小都不错，包覆的皮革触感不错。但是驾驶位主控台位置偏后，正常驾驶时，左手自然移过去手指头比最常使用的前窗升降按钮要靠前3-5公分，还需要分心后移下。这不是身高和臂长的原因，我的感觉是因为后视镜电动调节按钮占据了过多空间，但是主控台为了保证整体协调性不能再前移，所以只能牺牲人体工学咯。
座椅的手动调节延续了日式车的调节方式，侧面扳动式升降+靠背俯仰、坐板下扳动式滑轨卡，都是很容易上手和习惯的设计。在CVT豪华版上感受过电动调节，中规中矩，没多少亮点。
前座的侧面包覆性不是很好，偏商务车的感觉，或许是因为对低矮车身和思域底盘的信心，觉得不需要过多过弯支撑吧。
后排座椅软硬适度，坐板大小合适，靠背及头枕角度也不错，但是靠背不能调节以及头枕升降位太少使得其个性调节基本没有。幸好有后区单独开闭的空调出风口及很宽大、高矮及质感都不错的扶手弥补，双杯架+小平台也很方便实用。
【空间】空间是杰德的最大卖点了吧，20万以下非国产无敌手可不是吹的。在前排保证足够空间的同时，后排能很轻松的把脚伸到很放松的程度，就算前排移到最后，后排1米8的大长腿都不会顶到靠背，除非前排放平——这是绝大部分中低端车都做不到的，在小憩或车震时相当实用！
尾箱超大！深度合适，只是长轴距导致后轮占用了太多的侧面空间，幸好后排完全放平后可以保证1.8米左右的直线空间，就算不放后排，一家3-4口自驾出游的行李也足够放下了。
【舒适】如果是铺装路面的话，杰德的减震还是能保证一定的舒适性的，可以过滤掉大部分的路面起伏，在过弯时侧倾较少，车内乘坐感觉也还不错。
但是一旦到了坑洼的地方，较短行程的减震就只能把较大的震动忠实的传递到乘客身上。尽管座椅填充物的吸震效果不错，还是不能对付超过5厘米的坑洼和石头，上人行道时则更是毫无悬念的有减震行程到底的感觉。
【油耗】目前1000公里全部在市内，半数在车不算少的环线上，其余全部是主干道及其支道，百分之九十以上时间开空调（车外28-30℃，车内22-24℃），综合油耗7.8。纯市区主干道开空调约9.1（半堵车11.5），纯环线80km/h开空调约6.5。
【动力】动力性着实不像1.8的发动机，104kw只是中规中矩，但是推动1.5吨的车身不应该是目前感觉的那样“肉”。
S档时都不会动力说来就来，D档就是很温柔的女士车那种感觉；
节能模式开启更好了，根本就是慢1-3s确认你要加油了才温吞吞响应的节奏嘛！不过在堵车时还不错，不怕油门踩深了，一两米的龟速移动那真叫一个得心应手！
提速表现感觉动力被刻意限制，以便变速箱工作得更轻松自然，总体速度提升很线性。但是跟油门的温柔动作结合起来就形成了提速慢速稳定的特质。一般驾驶没太大影响，激烈驾驶习惯的就算换S档也会感觉用的是1.4-1.5的发动机来拉这1.5吨的车身。
【操控】得益于动力转向的高度介入以及转向比率的合理设置，车头指向性、前轮反应都很得心应手；
低矮车身造成较大的宽高比，加上较短行程（但不是很硬）的悬挂，转弯时侧倾很少，基本不会出现内轮悬空的情况出现；
17寸轮毂和相对较大的胎宽使得抓地力在发动机运作范围内都能很好作用，各种电子辅助也保证了湿滑路面的操控都在正常控制范围内，刻意通过单边积水路面时可以感觉动力转移比较迅速直接却不野蛮，车身没有出现明显的漂移变化，还是比较让人放心。
但是动力的迟响应导致提速超车不会很得心应手，如果是在国道省道上对面远处有车的情况下，需要多预留3-5秒的超车时间。
【噪音】怠速时基本听不到车外的声音（远低于正常轻声说话），但是一旦车动起来，底盘震动和胎噪立刻涌入，让人感觉就是一个厚实半壳加上薄薄底板的怪异感觉。而且这声音是从车底各个角度进入的，但是车门和发动机舱的隔音又还可以接受，所以会有一种觉得底盘并不存在不真实感。
【保养费用】目前才1000公里，保养费用未知。不过洗车时人家要按SUV或者旅行车的标准（30元）而不是中小型及紧凑型车的标准（25元）来收，理由是车身长以及后箱大……
【综合性价比】纯家用很好用，漂亮低调的外观、相当大的空间、合理的车内配置、平顺温柔的驾驶体验都是3-4口之家不错的选择。
中控台和仪表台借用了九代思域的成熟设计，但是取消了不实用的方向盘后仪表，中控台按钮也全部整合到8寸触摸屏里，整体整洁大气，做工精细手感不错。就内饰设计及做工绝对比得上25万以下的绝大部分车。
虽然车身低矮，但是内空足够大，加上刻意加大的车窗，1米8的朋友不管坐哪都很舒适，不到1米6的老婆也没说过坐得太矮。
前窗视野很好，但是A柱还是像日系大部分车一样会影响视线。
整车2万优惠力度比较给力，加上首年免息，综合下来连牌16万出头搞定，空间和实用性比得上20万的中级车，对比XRV等小型SUV来说空间更大而且更便宜，失掉的只是并没什么卵用的“城市越野功能”，也就是少压个把特高的马路牙子而已。
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本帖最后由 5_5_5 于 2015-8-26 00:11 编辑 ]
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