发表于 2008-02-26 15:01 IP属地：未知
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原创 - 整治节气门积炭
大家好,我给大家讲讲,有不对之处请指教. 
节气门的脏东西都是挂在背面，也就是靠着发动机那边。
这跟我们一般理解的节气门脏来自空气是相悖的。
原因很简单，污染节气门的东西来自进气歧管，而不是空滤过来的空气。
进气歧管内靠近节气门侧的PCV管道（曲轴箱强制通风系统）和EGR出口（废气再循环系统）才是罪魁祸首。
当发动机熄火的时候，节气门100%关闭，进气歧管中的气体停止流动，
这个气体包含PCV带来的机油蒸汽，和EGR系统回收的不完全燃烧的混合气，
因为节气门受外界空气冲刷比较凉，这些气体中的油性成分就会凝结附着在节气门内侧面，长此以往形成脏污。
这是汽车的环保设计所带来的弊端，要处理掉污染物，自身也自然会被污染物污染。
所以说这个是没法根治的，除非开车不熄火。
小知识1: PCV
PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲轴箱强制通风)的缩写。它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。
PCV的作用在于将窜气混合气重新吸入进气歧管参加燃烧.
当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。
小知识2:EGR
废气再循环系统(EGR)可降低废气中的NOX值。当混合气燃烧温度过高时，会产生大量的氮氧化合物（NOX），因此废气再循环系统将部分废气经由燃烧室从气缸盖排气孔进入进气歧管导入燃烧室以降低燃烧温度，使NOX量减少。
小问题: 为什么用废气而不是引入新鲜冷空气?因为新鲜空气中含氧,过量的氧会直接导致电子燃油喷射系统无法判断喷油量。
EGR系统是依据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制。
EGR阀通常在下列条件下开启：
1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
我们虽然不能消除节气门脏污，
但是，
有了原理知识，
我们可以尽量避免
做到以下几点以减速节气门变脏：
1.减少熄火次数,下车买包烟,车里有人看着,就别熄火了;
2.减少短途行车---发动机未达到正常温度就熄火了;
3.停车后先关闭各种电器等待几秒钟,待怠速稳定后再熄火;
4.加装机油透气壶可以过滤掉曲轴箱强制通风所带出来的机油蒸汽以缓解节气门变脏。
我画了个简图,
中学时代学过内燃机原理,十分简单,
但是由于石油的匮乏和环保问题的严峻,内燃机被加入了很多数字电路控制的"附件",
最终变成了如此复杂的样子;
汽车只有一个进气口 --- 空气滤清器
汽车只有一个排气口 --- 三元催化器
主空气流:
空气滤清器 -> 节气门 -> 进气岐管 -> 进气门 -> 燃烧室 -> 排气门 -> 排气岐管 -> 三元催化 -> 排出 ->
主燃油流:
油箱 -> 油泵 -> 汽油滤清器 -> 燃料岐管 -> 喷油嘴 -> 进气门 -> 燃烧室 -> 燃烧 ->
空气支流1:
空气滤清器 -> 曲轴箱 -> PCV阀门 -> 进气岐管 -> 进气门 -> 燃烧室 -> 排气门 -> 三元催化 -> 排出 ->
空气支流2:
排气岐管 -> EGR阀门 -> 进气岐管 -> 进气门 -> 燃烧室 -> 排气门 -> 三元催化 -> 排出 ->
两个空气支流带回来的赃物会污染节气门内侧.
窜气 是指燃烧室的燃烧废气窜入曲轴箱;
烧机油 是指曲轴箱的机油窜入燃烧室被燃烧并排放;
[ 本帖最后由 散手IT文化人 于 08-02-27 17:04 编辑 ]
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