发表于 2007-12-24 13:28 IP属地：未知
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我搞清楚了为什么都是左面的近光灯泡烧得多 - *实测证实了*
上周末坏左灯，换左灯，发现了这个症结。
1. 君越的普通前照灯是卤钨灯，靠高温灯丝发光，这种灯泡忌讳温差大开关。
2. 君越的前照灯是光感自动启动/关闭，经常是在驾驶过程中遇到阴暗和光亮是自动开关。
3. 关键点,君越的发动机进气口在左前大灯正后面紧挨着。
4. 综上,汽车在行使一段时间后,左侧大灯的温度比右侧低,因为那是风口,温度接近车外气温；而右侧不通风，受发动机余热影响温度高；所以 -- 大灯在自动开关时，总是左侧温差大，这对于高温卤素灯泡是减寿的。
以上。
12月27日进行实际测试：
2个酒精温度计，量程 -30度 ~ +100度;
左边固定好，测温头儿接触到左大灯总成的近光灯处；
右边固定好，测温头儿接触到右大灯总成的近光灯处；
此时，车在地库，车外温度7度；
此时，晚上9点，天黑，为了减少开灯发热影响温差测试，
我采用开驻车灯+前后雾灯的方式行车，这样即保证安全行车又可以将车灯发热的温度影响降至最低；
这样，城市综合路况（不堵车+红绿灯+40~60km/h）行车10公里，停车后不熄火，立即开启前盖，戴手套取下温度计，立即读数 - 左=9度，右=15.5度；
此时，车外温度显示1度；
总结分析，
热传递有3个方式，传导，对流，辐射；
造成温差的原因之一,左侧的发动机进气口产生强对流,左侧大灯总成低温;
造成温差的原因之一,右侧发动机裸露的铝壳产生强热辐射(红外线),这一点人脸凑近了就能感觉到,而左侧由于空虑阻挡了发动机壳的热辐射,故右侧大灯总成高温;
车辆行驶一段时间后,由于对流+辐射导致左右大灯温差,此时如遇到感光自动开灯,低温的左侧近光灯比右侧更易熔断灯丝.
此次测试的温差比我预期的要小,主要因为驻车灯一直开启,抵消了部分温差;
以上.
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本帖最后由 散手IT文化人 于 07-12-28 02:22 编辑 ]
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