使用全合成机油来延长发动机寿命是唯一的最合理的选择。全合成机油的抗氧化能力强大，换油周期是矿物油的一倍。从性能和经济角度考虑，一定要要选择全合成机油或半合成机油。
    合成机油对发动机更好的保护主要体现在低温和高温状态。低温状态下因发动机是金属零件制造，存在热胀冷缩，同时由于缸体和零件不是完全均匀厚度加上金属材质自身内部应力金属变形不是很规则的涨大或缩小，这样在两个零件配合时就产生忽紧忽松的状态，紧的地方自然磨损要比松的地方大。合成油极强的润滑能力可以减小金属变形时产生的摩擦从而降低因变形带来的磨损。另外合成油在相同级别下流动性更好，比普通矿物油和半合成油、分子油能更快的到达摩擦表面，也就更有限的降低低温磨损。高温状态下机油和转速之间也不是线性的关系，并非转速越高磨损越大，关键是温度。机油对机件的润滑在正常情况下是液态润滑，两个摩擦面之间有一层油膜，当温度很高时摩擦面中间的油膜不能继续保持足够厚度，润滑形式从液态润滑逐渐变为边界润滑，机油只能在摩擦面两段提供润滑而摩擦面本身是直接接触，摩擦阻力增加发热量增加温度继续声高，高温反过来继续破坏油膜直到两个摩擦面被高温烧熔。所以克服高温磨损的必要前提是降低温度，但车辆散热效率是有限的，我们可以发现往往不高速行驶水温也会偏高，这取决于环境温度和发动机负荷。高温是为了提高相比环境的过热度，过热度越高越有利于散热，但散热效率还是会随着环境温度声高而下降，同时发动机大负荷工作时自身发热量也会增加。这些情况下合成机油的优势就会体现出来，合成机油自身特点是更薄的油膜就可以保持足够的润滑，这样是发动机摩擦面之间的间隙相对较大，运转更灵活从而降低高温缠身的条件。而且对高温的耐受能力好，普通机油刚使用时也可以保证在高温下有足够的润滑，但随使用很快退化，合成油持续时间就长的多。
    近年来，汽车和润滑油的制造标准不断提高，定期保养和更换润滑油的时间也得到延长。车的使用手册中清楚地提示，标准是每5000公里更换一次润滑油。如果用合成润滑油，在一般驾驶情况下，可以每行驶1万公里更换一次润滑油。但实际要根据路况确定换油周期，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。如果是城市路况下的“耗损性驾驶”，经常塞车，而且每次的路程很少超过十几公里，就需要适当缩短换油周期。 在“耗损性驾驶”情况下，发动机磨损比较大，对润滑油的要求也比较高。建议最好缩短更换润滑油的间隔时间，才能有效保护发动机。我们很难通过肉眼或者触觉来判断润滑油是不是该换了，但是在长期使用后，润滑油中会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质会磨损发动机，缩短车子的寿命。优质润滑油能让车子更耐用。尤其是全合成润滑油，除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。全合成油的价格虽比普通油贵两倍，但仍是许多车主的最佳选择。选择润滑油应根据发动机的要求。既没必要在较低级别的发动机上使用高级润滑油，也不能将低级别的润滑油用在要求较高的发动机上。选择润滑油尽量注意黏度。如发动机状况良好，环境温度较低，应尽可能使用黏度较小的润滑油，保持润滑的效率。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的润滑油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。
    在高纯的合成基础油上加入效果高的添加剂而制成的合成润滑油，化学合成基础油与矿物基础油，由于在本质性能上的差别，因此就算在合成油的一半期间更换矿物油也是无法获得相同的性能，润滑油因为是由80%-90%的基础油与10%-20%的添加剂所制成的,所以基础油的性能差别对于机车的性能差别也就有很大的影响。
　　我们将基础油比喻为房屋的基础,而将添加剂比喻为房屋的用料,合成润滑油就像是很牢固的站在基础上的房屋,可以横长时期的维持当初的性能,而成为耐久的房屋,另外,矿物润滑油就象基础薄弱的房屋,最初情况不错,但是在一定时期内就会崩塌,而成为寿命短的房屋，何者较佳自然就不用我多说了。全合成机油和矿物油的对比具有以下特点：1、低温流动性　2、挥发性(润滑油消耗量,越小越好)　3、氧化稳定性　4、温度黏度性　5、价格(经济性)(你一年换多次矿物油价格高还是你一年换一次全合成机油价格高?举“c&m”TX和我的实例吧，c&m的帐单：工时费：180；机油（4L）：107.64；机油（1L）：28.08；机滤：33.01；放油口垫：1.71；总计：350.44；
而我刚换了一桶4L和一桶1L的全合成机油，价格是435元，其它价格都一样，但是我10000KM换一次，而C&M5000换一次油，他2次的费用总和为700.88元，打折后是592元；而我一次总费用是649.72元，按C&M的折扣后是595.28元，你们说能差多少钱啊？！！)
    全合成的机油肯定比普通矿物油好！不论从指标上看还是实际使用的感觉都是如此，但是不是离了合成油我们就维护不好车了，需要从性能，价格．养护习惯综合考虑， 有个网友一开始用了全合成机油无论噪音、油耗、加速性都有感官上的改善，尤其明显的是怠速震动和噪音明显比矿物油好。但是后来他还是用黄壳了，为什么？主要是经济问题在作怪。3倍的差价能带来3倍的效益吗？使用全合成12000公里更换，使用黄壳7000更换，假设他用车20万公里，使用全合成的费用（机油少说300，机滤25，工时5，12000更换）总计需要5610元，使用黄壳总计需要3625元。各位大侠该说了，那合成油对你的车还有更好的保护作用呢！完全正确！但是他预计根本不会开到20万公里就要卖车了，不是因为换车就是因为**又出啥欧几几逼着咱老百姓换车了！所以多花的2000元只是为了让下一位车主感谢您而已。网友以前的夏利，坚持5000公里换红壳（红壳可是壳牌最低端的机油），连机滤手工一共70元而已，开了10万公里，动力、油耗、排放仍然跟新车一样，还能跑140公里的时速，验尾气一次过，油耗不到6个。
    所以综上所述，使用合成油在我们车上最主要的是为了降低养车费用，至少是基于相等的费用下为车辆提供更好的保护。而且从换油周期看，合理使用合成油费用方面并不会增加。因此广大爱车的车友们，使用全合成机油是延长你爱车发动机寿命的最合理、最明智的选择！！！

[ 本帖最后由 伟哥$速度与激情 于 08-01-04 19:33 编辑 ]

    嘿嘿，因为我没钱，就要更得保养好我的XCRV啊，不能让它出毛病，所以我才用本田的全合成机油，既实惠又有售后保障！！！价格吗举例说明吧：举“c&m”TX和我的实例吧，
   c&mTX的帐单：（10000KM换2次）
工时费：180x2=360元；
机油（4L）：107.64X2=215.28元；
机油（1L）：28.08X2=56.16元；
机滤：33.01X2=66.02元；
放油口垫：1.71X2=3.42元；
总计：350.44X2=700.88元；
   而我刚换的全合成机油的账单：（10000KM换一次）
工时费：180元；
全合成机油（4L):348元；
全合成机油（1L）：87元；
机滤：33.01元；
放油口垫：1.71元；
总计：649.72元，
   因为换本田的全合成机油虽然油贵，但是可以省下一次工时、4L和1L的普通机油各一桶、一个机油滤芯和一个放油口垫，所以最后所花费的价钱是我10000KM换一次全合成机油花费649.72元，比C&MTX是10000换2次油花费700.88元，节省了700.88-649.72=51.16元！！！
   o(∩_∩)o...哈哈！！！价钱实惠吧！！！而且还能给XCRV的发动机提供更好的保护啊！！！广大的XCRV车友们，我就纳闷了？难道在同样的花费下用好机油还不如用普通机油对发动机有好处吗？！！
[ 本帖最后由 伟哥$速度与激情 于 08-01-06 20:30 编辑 ]

我刚换了全合成机油！！！效果不错啊！！！顶一下先......