准备想买车，一直关注什么车好，从开始的支持国货的中华俊杰，然后无意中在车展看见了凯旋就被凯旋的气质吸引了，当初就是奔着俊杰去的，结果看中了凯旋，其实应该说是看中了C4，今年的上海雪铁龙展位，C4真的是大出风头，虽然展台不大，我觉得是车展最漂亮的小车，然后感受了下凯旋，符合中国人的感觉，大车，然后朋友也准备买凯旋，然后就说好10月一起买，后来朋友变故，说女朋友不喜欢凯旋，女朋友喜欢君悦，本来自己坚定了想买凯旋，然后突然朋友说不买了，自己心里也没底了，然后就开始了，找资料，每个15-20万左右的车多看看，包括了所有的中级别车，福克丝，蒙迪欧，M6，君越，雅阁，凯美瑞，帕萨特，迈腾，速腾。 首先排除小日本车，不为什么，需要什么理由呢，迈腾，大众车，确实很喜欢，可惜朋友说1.8T的开起来很爽，将来的维修费用很贵，想想也是，2.0的感觉是小牛拉大车，不过还在关注中，看过断时间的评价。君越美国车，朋友买了景程，油老虎，车是很大气，不过感觉不适合我这样的年龄开，本人28，M6是很喜欢，2个朋友买了，多说是好车，虽然是FORD的，但是怎么还是日本车，心理有疙瘩，稍微关注下，选择车就和选择老婆一样，要慎重，买了后悔也没办法退！！！！速腾，不太了解，看车有点小，大街上看见，诶，大众的车太多了，搞的多不认识，起了这么多名字，然后就是福克丝和蒙迪欧了，长安福特，想看车的资料，很巧合，小区里面停着这样的车，看了看外表，比较中庸，感觉蒙迪欧大气一点，在中国没办法，如果我买吉利，开回老家，回给人笑话，本来就是吉利老家台州人，当初吉利开厂，还想在我老家弄地皮，结果糊涂镇长不同意，不过基本上，我们老家对本地产品不敢恭维，觉得质量不好，不过吉利，怎么说也是中国自主品牌的NO2，名气是弄出来了，话说远了。然后就一直关注福克丝和蒙迪欧，在SINA那里看见有关国外汽车报价，可恶的是，很少有几款车有包价格，前几天看见美国最新款式凯美瑞最底价格才14.1万人民币， 恶心的小日本，难道在中国上市的会比美国版本还来的新吗，看看在中国卖多少钱了，虽然说中国的税收是17%，美国是消费说，但是就是加上去也才16.5万，怪不得当初说丰田第一年开厂，当年收回成本，YYD，一个车的利润多高啊，按照美国车价格，那么中国的成本应该是10万差不多了，怎么中国工资比美国工资底很多，一个车有10万的利润，TNND，虽然说日本车工艺好，工艺的前提是剥削中国廉价劳动力，又不是日本人在手工劳动，多是中国人自己老那里手工劳动，估计开的工资不会高到那里去，然后看了这样的价格，就想找找美国汽车价格来看看。一看不得了，与国际接轨，没见的高速公路，也学美国欧洲这样免费，收费到是这么高，YYD，BMW 760LI 居然和美国价格差别100多万，X5，一样的车美国可以买2辆，我把原文地址发上来
商家常以配置问题来解释国内车价与国外车价差距的原因。而真要搞清楚同一车型在国内外市场上的配置到底有何不同，及国产车价格是否与国际接轨，就必须首先选择两款同一品牌、同一级别和同等排量的车型，之后才能以其中一款车为准，将另一款车的配置调整至与其相同的水平；配置完全相同后，还要看同一配置的品牌、品质、价格是否相同；最后，计算出价差，并据此来判定价格是否接轨。   
*****　　国内的汽车价格比国外高已经是不争的事实，但究竟能高多少？随着调查的深入，巨大的价格差额被逐步发现，而且国内外汽车的差价呈现随基价加速度增长的趋势，而其中，进口车的国内外价差最明显，进口宝马7系的价格比美国高出百万。
　　通过对25款国内外热销车型进行价格对比，我们可以发现发现，国内售10万元左右的车型平均高于美国1万元以上；国内售15万元左右的车型平均高出美国5万元；而国内20万元到30万元的车型与美国差价最大，高出了10万元左右，成为价格差异曲线中最明显的转折点；30万元以上车型显现出较有规律的增长，到达百万元时差距再次明显加大。


更新在39楼部分参数
[ 本帖最后由 乐敦 于 07-08-12 01:59 编辑 ]

*****
另一个明显特点是，车型越畅销，价格越离谱，尤其是经典畅销车型。在10万以上20万元以下的车型中，最显眼的无疑是两厢福克斯，高出美国5.76万元的价格仍可以在中国畅销；凯美瑞和雅阁在中国的身价更是高出美国达10万元左右。
         进口车的价格差毫无疑问是所有车中最惊人的，这与国内消费者对“进口货”的高度认可密不可分。通过对10款热销进口车的国内外价格比较，我们可以发现，国内进口车的价格已达美国的230%。其中，大众Q7 4.2L车型的国内售价是美国价格的330%。差价最惊人的当数BMW760Li，国内车价比美国整整高出112.81万，奥迪A86.0L的差价也超过100万。
　　注：本调查中美国汽车价格来自网站，另由于配置不同价格有偏差，仅供参考。
　　边看边说
　　如果说中国的车价没有回落显然是不客观的，近两年来，众多国产车2.4L的雅阁已从两年前的26万元降到20万元左右，与当年20.38万元花冠相比，卡罗拉明显收敛了许多。
　　业内专家分析，在激烈且快速的发展中，汽车产品逐步跟世界价格接轨是必然趋势。原来预计要用几年时间完成的价格国际化很有可能提前。我国加入WTO后的效果明显，轿车关税已下调到底，在进口车的不断冲击下，国产轿车的价格必然快速下调。另外，随着大量新的外国轿车厂商的涌入，进口车市场也将竞争加剧，车价下调之势指日可待。
国内外车型价格表： (数据来源：北京晨报)国内外车型价格表： (数据来源：北京晨报)
********** 我汗颜，我们拿这么底的工资，缺要比美国姥多这么多的代价去买车，再找了06年的欧洲车部分价格所有数据均来自ABTO MNP 均为欧元
vw New Beetle
排量    功率  百公里加速  价格
1,4     55kw     7.0s    16050
1.6     75kw     7.5s    17150
2.0     85kw     10.9s   20025
Jetta
1.6     　75kw     12.2s   18950
1.6FSI  85kw     11.1s   20150
2.0FSI  110kw    9.2s    22500
2.0TFSI 147kw    7.5s    25000
Passat(国内叫Ｂ６）
1.6FSI  85kw     11.4s   23075
2.0FSI  110kw    9.4s    25450
Volvo S60
2.4     103kw    10.2s   27070
2.0T    132kw    9.5s    32300
Polo(国内还没上市，就是国内说的POLO GP)
1.4FSI  63kw     12.1s   13250
1.4     55kw     12.9s   12500
Skoda Superb
2.0     85kw     11.6s   21490
2.8V6   142kw    8.0s    27190
Porsche Cayenne
V6      184kw    9.1s    49017
Cadillac Escalade
6.0V8   257kw    ??      64950
Chrysler 300C
2.7V6(AT)   142KW    11.1S     34900
3.5V6(AT)   183KW    9.2S      38600
Peugeot 407
V6 210(AT)  155KW    8.7S      31290
AUDI TT
1.8T        　　120KW    ??        29400
1.8Tquattro 140KW    ??        32500    就是300C还是满公道的，在中国也差不多这样的价格，VOLVO太NB了，怪不得，前几天还说S80还是什么S40降价格7万，我就想当初国际市场这个车什么价格，然后再看这个这个文章有啥区别？国外两厢车不求花哨求实用
[ 07-1-17 9:58 ]　　*****　　来源: 精品购物指南 　　 责任编辑: sunlimin
    欧洲多山，路窄多弯，能源稀少，车位紧张。欧洲人注重实用，根据自己的需要买车，够用就好，有条件再买第二辆、第三辆，他们不会要求一辆车满足自己的所有需求。这样的地理、人文条件形成了特有的汽车文化和用车观念，因此普通人都不会在乎车小，反而认为小车有经济实用、驾驶灵活和节约能源等很多好处。
　　欧洲车普遍设计简洁，没有车身镀铬件、车内木饰等花哨的装饰，很多车连前后*****杠都是不喷漆的，这样顶顶撞撞地从“车位”中出来反而更方便；欧洲车不追求配置齐全，他们可以用手去摇窗户，却要求车身电子稳定程序ESP系统必须是标准配置，因为这是在遇到紧急情况时防止车辆失控的“法宝”；欧洲车注重环保和节约能源，因此柴油车和各式各样的两厢小车遍布街头，采用油电混合动力的*****普锐斯在欧洲各国也能经常见到，这些都和国内大大不同。
　　目前，国内也正在兴起两厢车，但和欧洲市场比，国内的两厢车只在起步阶段。欧洲的两厢小车早已到了百花齐放的境界，车型种类之多海纳百川，像是世界汽车博览会。不过像丰田*****、**********这样标准的中型房车却难觅其踪，就连产自欧洲的*****、*****都不多见。宝马1系、奥迪A2在国内还没有，伦敦街头新老Mini到处跑，雪铁龙C2可不是换了脸的*****，*****Ⅴ也不是美国版的*****、中国版的速腾。个性也许就应该提倡“我就是我”，照这个思路，只有中华M3最值得期待了。
　　欧洲主流两厢车
　　在欧洲，两厢款成为轿车市场的主流。目前，在欧洲异军突起的两厢版福克斯已于2006年国产，却还有更多的热销两厢车令我们国人期待。

    雪铁龙C4

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　　价格：21290欧元左右
　　简介：C4是雪铁龙2005年推出的产品，在欧洲市场是*****夫与福克斯强有力的竞争对手。C4搭配了1.4 L 、1.6L与2.0L三款汽油发动机。ABS+EBD+ESP及后轮随动转向技术使其循迹性表现出众。此外，C4还具有丰富的高科技配置。内饰方面C4将香奈尔No.5香水喷射装置作为标准配置。
　　高尔夫V
    价格：2.57万欧元左右
　　简介：高尔夫是世界上最成功的两厢车。最新款高尔夫V外形上更增加了动感。在配置方面，高尔夫V有较多的选择，从55KW的1.4L发动机到110KW的FSI发动机，变速箱也有5速手动/自动、6速手动/自动等多种选择，可以说是中级高性能两厢车的代言人。
　　宝马1系
    价格：以1.569万英镑起价
　　简介：宝马1系于2004年秋季在德国上市，车长虽然只有4.23米，但是轴距却达到2.66米。宝马1系包含了四种发动机和两款变速箱。其中入门级116i配备了1.6升汽油发动机，在4300转的时候扭矩达到150牛·米，最大功率115马力。宝马1系列仍然采用后轮驱动，50∶50的重量分配布局确保了良好的操控性。安全配置上，DSC、DTC、DBC和EDC确保了出色的安全性能，此外，每个座位上还都配备了安全气囊。
最后看了凯旋的软广告，虽然一看就知道是广告，但是还是满实用的，说的大部分多是事实，想想C4改装过来的，C4多是那样的价格了，总比日本车，还有BMW和国际价格差别这么多来的强，同样一样的产品，国外卖15万中国卖20多万，肯定心理不舒服的，正常应该是国外15万中国13万，那么是差不多，工资在那里了，

[ 本帖最后由 乐敦 于 07-08-09 03:12 编辑 ]

其实这个是一个还没写完的文章，因为我发贴只有2次，郁闷诶郁闷，还有一个文章还没贴出来！！！！！

雪铁龙[凯旋＋C4]：车友点评汇总
业内专家认为：2006年，凯旋所带来的销量上的巨大胜利，集中显示了东风雪铁龙作为跨国巨头厚积薄发、后发制人的优势和实力，在凯旋的推出上已经找到感觉的东风雪铁龙必将借新萨拉毕加索完成高中低三条产品线共同作战的战略布局，大肆夺回其在家轿市场上应有的地盘，与凯旋前呼后应，在2007年中国汽车市场上演真正的“双龙出海”。

迄今为止，雪铁龙C4因其出色的设计和性能，已经在世界各国捧回了众多殊荣。在英国“2005大奖”中一举拿下一等奖；在意大利同级别车中被评为“最靓汽车”奖及“2005欧洲汽车”奖；在法国，其轿车和轻型商用车车型分别获得2005年汽车大奖和企业大奖；在斯洛伐克、西班牙、克罗地亚，葡萄牙和保加利亚，C4更被评选为2006年度车。

[size=+0]
国外C4与国内凯旋详细大对拼，看谁更厚道！

[size=+0]凯旋作为雪铁龙公司在中国首发的全球车型备受人们关注，该车配备了大量的高科技装备尤其是ESP，外形也漂亮，定价也较合理，事实证明凯旋也受到了消费者的喜爱。凯旋实际上就是国外的雪铁龙C4的三厢版，在国外C4普遍有两种车型，一是Coupe（三门款），另一种是Hatchback（五门款），由于在欧洲两厢车的销量普遍要好于三厢，三厢版的C4在欧洲也是有售的，但销量很低，车型和中国的凯旋基本上完全一致，在这里主要对比下五门款的C4和中国销售的凯旋。（参与对比的为国内凯旋2.0旗舰版与国外两厢C4 VTR Saloon 2.0，国外2.0顶配版价格实在高太多，折合需要26.5万，对比性不强，因此我们最终选择了VTR Saloon 2.0）
　　外形：[size=+0]
　　侧面：从下图对比中外形上似乎没有什么区别，二车的风阻系数分别为C4为0.29，凯旋为0.30。
    前部：两车除前部扰流唇不同外，其余地方没有太大区别。
    尾部：由于车型的不同，尾部造型差异较大，两车的尾部较低部位的保险杠的造型也是不同的。
   车身尺寸与参数：
    内饰：内饰总体造型差别不大，但感觉C4更偏向运动化。另外法式浪漫的香水挥发器将该车的法国血统表露无疑。
　参数表：
[size=+0]动力：下表所列的C4价格区间指国外的2.0L版，因为国外的C4除有2.0L级别外，还有1.4，1.6两种排量的多个版本。除此之外，国外的C4还有诸多柴油版，在这里没有参考价值故未列出。从下表中可以看出，国内版的发动机略强于国外版的C4。此外变速箱配置要高于C4，官方发布的油耗也要低于国外版，而整体售价却低于同级别的C4。


安全：在欧洲C4参加了NCAP的评测，获五星标准,碰撞35分(总分37),行人保护22分(最高四星中的三星),儿童保护四星(总5星)。凯旋最大亮点莫过于ESP的标配了，尽管凯旋推出已经近半年，但这一点目前在这个级别的车型中依然处于领先的地位，同级别的诸如雅阁，领驭，蒙迪欧，马六等都没有这项装备，而这项装备对安全的影响甚至比起ABS还要大些，所以ESP应是该车最大的亮点。

从以上数据及图片的对比中我们发现，国内版的凯旋在配置方面略高于同级别的国外的C4（当然有些配置是C4与凯旋各自独有的），而售价低于C4约3万元左右，所以雪铁龙在这一款车型上对中国的消费者还是很有诚意的。从C4在欧洲的竞争对手来说无一不是强敌，在这一强手如林的领域要想胜出，没有真功夫是不行的，从竞争对手的数据来看，C4在动力性和售价均不占有显著优势，看样子用漂亮的外形来打动消费者或许是雪铁龙车厂的初衷。
[size=+0]数据说明问题！在欧洲，C4相当于奥迪车里的A4，C5相当于奥迪车里的A6，而C6则相当于奥迪车里的A8，只不过同档次的车奥迪更好、牌子更亮。由此可见，作为低于A4一个级别的凯美瑞怎么与凯旋竞争？擦亮眼睛，别听日本人的鬼话！

[size=+0]【安全性】
[size=+0]C4, c4毕加索, focus, GOLF 5都获得欧洲NCAP碰撞试验5星级成绩.
相比之下, 东本思域厂家胡吹的civic 安全性能很有限.
即使是2006年的civic也只获得欧洲NCAP碰撞试验4星级成绩,并非东本思域厂家胡吹的5星.而正面碰撞成绩只有30分(含安全带提醒功能附加分3分)!如果不计算安全带提醒功能的附加分, 纯碰撞成绩得分只有27分! civic 的被动安全性能只是一般而已.
5年前,2001年的307欧洲NCAP纯碰撞成绩是30分: Test Scores: Front 12 (75%) Side 18 (100%) Overall 30 (88%)
5年前的307仅仅是纯碰撞成绩就比2006年的civic高出3分!
2004年的focus的欧洲NCAP纯碰撞成绩是35分: Test Scores: Front 16 (100%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 35  Pedestrian 15 (42%)  Child Protection 40 (82%)
2004年的focus纯碰撞成绩均为满分36分,足足比2006年的civic高出9分! 不愧为5星成绩!
2004年的Citroen C4的欧洲NCAP纯碰撞成绩也是35分: Test Scores: Front 15 (94%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 35  Pedestrian 22 (61%)  Child Protection 42 (86%)
2004年的雪铁龙c4 (国产凯旋原型车?)纯碰撞成绩为33分,足足比2006年的civic高出6分! 无愧于5星成绩! 而加大后的2006年的c4毕加索(7座,空车重量1539kg,比civic高出300kg)也同样以35分获得了欧洲NCAP 5星成绩!
civic 安全性能也不如同是日本车同获欧洲NCAP 4星的马自达3,马自达3的纯碰撞成绩为30分,安全带提醒功能加3分共33分, 均比civic高出3分. 看来马自达3的福特血统不是白混的.
注意: 欧洲NCAP碰撞试验的正碰速度是64km/h, 比美国NCAP和日本NCAP的56km/h的碰撞能量要高出约30%! 欧洲NCAP碰撞试验更有权威性.

[size=+0]作为全球最流行的MPV之一,新雪铁龙C4。[size=+0]据说比赛纳版的毕加索便宜，主要是通过增大国产化率和降低配置来实现。否则照样可能和赛纳毕加索一样卖不动。估计1.6排量的刚上市最多也就卖到16/17万


[size=+0]轩逸你的CVT究竞如何呀？终身免维修？可不是有很多专家认为CVT不能承受大扭矩，易磨损吗？想买可有心中无底呀！[size=+0]想买轩逸，可听说轩逸的CVT变速器不能承受大的扭矩，易磨损，抗冲击性差，寿命不长，维修费用高，真的是犯难了，请哪位知情者解解惑呀？！谢了！

【凯旋】
    不知是哪位高人过讲的，说驾驶汽车就和驾驭美女是一个道理。这话有点损，但我想车型至少可以更新，实在不行换一辆，人却没有第二春——尤其是像苏菲玛索那样的美女，说老就老了，随便怎么拉皮都没用——所以看到现在的苏大美女，更多的是表示默哀. 法国男人和美国人一样喜欢飙车和美女，相对于与美国佬，法国男同胞更加懂得浪漫和情调，这一点从凯旋上可以看出来几分：法国车好像总是流涎型的，它不象美国车那么阳刚，带了点阴柔，多了几分桀骜不驯。从造型上讲流涎型的车身，不但好看还能降低风系阻，飙车时能有效的降低风噪。厚重的车身，我个人认为有安全感，加上带有攻击性的前脸上配上雪铁龙的的双箭头车标，不戴MM去拉风实在是太可惜了。法国车的底盘一流，懂车的人都知道，特别是在高速过弯时，就等着听MM的尖叫吧。
    不知道法国老头为啥把这款车叫凯旋，让人联想起法国的凯旋门，车还没出，关于凯旋的帖子就满天飞了——除了吃饱了撑的没事找茬的外，很久没有这样得热闹了，联想起雪铁龙这几年在中国的成绩，或许可以看到雪铁龙对这款车的寄予的厚望吧。
　 “凯旋”是雪铁龙全新研制的四门三厢中高档轿车，属于B级车。全新研制，全球投放 ，中国首发，是其带给我们的第一印象。仔细而全方位地审视“凯旋”后，除了价格，我们得到了全面的解密印象，即：中高档车市刷新之作。
　　平衡经典的外部造型满足你所有的感官需求
　　纵观现在国内的B级车市场，从外型设计上来讲，雅阁的均衡、M6的运动、PASSAT的稳重、君威的大气虽然各有特色，但是无论是汽车界，还是广大车主，都需要一款刷新之作来迎接2006的新春，而“凯旋”带来了世界最新的外型设计和06年的第一缕春风走进了我们的视野。
　　“凯旋”前低后高的车身线条流畅，车头厚实，浑圆，发动机罩隆起，有力，“飞去来器”形状的大灯延伸至翼子板，不仅炯炯有神并且凸显动感。尾灯形状与“飞去来器”形前照灯相呼应。
　　高腰线的车身配合延伸到尾部的侧面线条，与大行李箱和后悬给人安全感，车身长度，风挡形状和大小显示空间大，舒适，明亮。细节上，裙边厚重有力；宽大的16寸高扁平比的轮胎，轮毂配合前后盘刹彰显力度。恰到好处的镀铬装饰均匀分布在窗框下沿和行李箱门边，使车身长度透出的气度更加突出。
　　凯旋的造型堪称经典平衡的三箱车的空间与和谐流畅的线条的时尚化结合，在目前我国中高档车市的几种车型里给人以清新脱俗、极具现代的感觉。
　　内饰造型同样刷新你传统意义上的感觉
　　第一印象是精细、优雅。仔细看去，驾驶舱设计新颖，仪表板平整，干净，洗练。习惯上布置在副仪表板和方向盘下的主要控制键都集中在方向盘中部。这种崭新的设计样式是人机工学上的新跃进，就是中央固定集控式方向盘。仪表板呈大圆弧结构，组合仪表重叠在仪表板中心。仪表板圆弧结构延伸至前门和后门的门护板上，一气呵成，统一和谐。大面积的前窗玻璃给每位乘客提供宽大的前部视野。
　　触摸感觉，用材高档却不奢华，颜色搭配和谐，装配质量精湛，带给你欧洲车的顶级制造工艺和水准。
　　从舒适配置上来讲，虽然我们还不知道“凯旋”的价格，但从其价格区间来看，确确实实刷新了我们对于20万级别的中高档车的印象，看看东风雪铁龙凯旋从欧洲给我们带来了什么：
　　货真价实的真皮座椅；带花粉，配有灰尘粒子和空气滤清装置的分区自动恒温空调、阳光传感器；前座电动调节座椅(驾驶席8方向，副驾4方向)；旗帜型电动调节折叠带加热后视镜；四门防夹手一触式电动窗；后窗遮阳帘；方向盘四方向调节带助力；倒车雷达；随速变化无骨雨刷等。

[ 本帖最后由 乐敦 于 07-08-12 01:41 编辑 ]

安全设备的配置和动力表现进一步加深了这种刷新的感觉
　　除了配备国内普通中高档车型上所有的ABS(防抱死系统)、REF(电子制动力分配系统)、AFU(紧急制动辅助系统)等电子系统外，凯旋上还装备有目前只在奥迪、宝马等顶级配置版上才有的ESP(电子稳定程序)、ASR(车轮防滑系统)等豪华配置，而且其配备的安全气囊也并非简单的圆形。
　　凯旋是国内2.0级别车型中惟一配备随动转向双氙气大灯且带自动清洗装置的车型，而且远光和近光都是氙灯；五座三点式带限力器燃爆式安全带，再加上按照救生舱设计理念设计的整体车身和车顶加设防翻滚钢梁及侧面防撞钢梁，从主动到被动的安全都得到了全方位的体现。
　　从“凯旋”的安全与舒适配置，我们看到了东风雪铁龙刷新中高档车市的决心，BMW320上有的设备无一例外地装备齐全并有过之而无不及。
　　那发动机呢，我们竟然发现，“凯旋”的发动机性能指标居然也和BMW320相当！2.0排量，108KW和200 Nm，十六气门汽油发动机，符合欧洲四号的排放标准(带检测排放的车载系统EOBD系统)。纵观国内2.0升发动机，只有BMW320在功率上略高(110KW/200Nm)，其余无不差距明显。“凯旋”的9.9秒的零到一百公里加速时间也让其昂首进入著名的“十秒俱乐部”。
　　在“凯旋”身上，我们不仅被一次次刷新，更看到了经典的传承，雪铁龙独步世界的底盘技术在“凯旋”身上得到了淋漓尽致的体现，其扎实与全面恐怕只有德国军团中的BMW可以媲美。雪铁龙车一向的舒适与人机界面友好也继续给了我们很好的心情与驾驭的冲动。
　　创新无所不在
　　针对国内道路的限速要求，雪铁龙在“凯旋”上特地配置了最新的技术：定速巡航和限速器，可以使车辆在事先设定的速度行驶，而不需要再踩踏油门。当驾驶员踩下刹车时，定速巡航的设置自动解除；驾驶员可以通过限速功能，预先设定不能超过的车速，在正常行驶时，车速都不会超过预先的设定值。当需要临时加速(如超车时)时，只需将油门踩到底。
　　在空调出风口，凯旋配置了与造型风格整合的香水挥发器，并设在中央空调出风口处，可开关或调节香氛大小。那么，驾驭凯旋，不但有清新的空气相伴，你所喜欢的芬芳同样可以围绕。
　　这么多年以来，从国人的消费习惯和国内的路况以及地域考虑，笔者一直认为，2.0升排量的B级车应该是国民车，外型够靓，空间够大，动力够强，配置齐全，舒适安全。从“凯旋”身上，我们看到了一个负责任的厂家带给国人的欧洲车，世界车，刷新带给我们新的感官，更刷新并确立了中高档车的标杆，而这，同样是世界的标杆。
　　刷新带给我们的是一次次的惊喜，“凯旋”在刷新中高档车市的同时，也必将迎来自己的凯旋之路。

　　欧洲风格就是安全 环保 创新
　　有很多车主认为欧系车仅仅是产品做工精良，质量好。其实，这只是欧系车的产品优势之一。欧系车口碑好，关键在于产品的设计理念，其次，在于政府有关部门严格完善的管理。
　　产品的设计理念决定了产品生命、走向、价值。欧系车的设计理念，往往是安全、环保、舒适，而日韩车系是精益化生产，降低成本。曾有一位汽车专家说：欧系车在造车的时候，是在想怎么加东西，使车更安全、完美，而日韩系车在造车的时候，是在想怎么减配置，使车更经济，更便宜。
　　欧盟对于汽车安全的条款是全世界最严格、最完善的,所以，欧系车口碑好也得益于政府有关部门的强力监管，令低劣产品没有生存空间。比如在排放标准上，中国也实行欧洲标准。据欧洲汽车协会公布数据，截至2005年3月，欧洲汽车采用ESP的比例是2：3,美国采用ESP是10%，而日本不到10%；欧洲对于汽车安全的重视可见一斑。另外，在环保方面，从上世纪70年代到现在，欧洲汽车排放量已经下降了99%，也就是说，现在只有70年代排放量的1%。今年开始，欧盟要求所有新车必须配备ESP。
　　我想，这也是凯旋为什么一定要将德国博世ESP电子稳定程序——世界上公认的惟一权威技术作为标配的重要原因。在凯旋上市仪式现场，一位记者调侃地说：“我们说与国际接轨了这么多年，终于有一种扬眉吐气的感觉了。”
　　欧洲风格 精英座驾
　　走进凯旋，首先感觉到流畅的车身，霸气、骠悍但不张扬的前脸设计，震慑力十足。镀铬处理的饱满双齿轮标向两边延伸，并和散热隔栅融合在一起。“飞去来器”形状的随动转向双氙气大灯向上挑起至翼子板处，晶莹剔透，炯炯有神。在前部造型方面还值得一提的是位于前门上的旗帜型后视镜，配合向后延伸的镀铬窗户线条，凸现凯旋的流线型侧面造型，将凯旋的车身线条勾勒的更加生动。
　　步入驾驶座内，不得不赞叹欧洲最新CAB-FORWARD的设计理念，对空气动力学和人体工程学的出色运用，将发动机舱前移，给驾乘人员绝对的舒适和最大化的空间。
　　在动力和操控方面，凯旋采用了VVT可变气门正时技术，最大功率 108KW，最大扭矩可达到200Nm，为目前同级别车中最高，厂家公布的90公里等速油耗仅为6.6L,欧4排放标准。
　　在国内2.0级别车型中，凯旋是第一个在中国全系列标配德国博世ESP，第一个在中国全系列标配定速巡航和限速器，第一个在全国装备随动转向双氙气大灯和大灯清洗，第一个采用中央固定集控式方向盘，第一个在国内强调行人安全保护理念以及种种安全配置：6安全气囊加侧安全气帘、多路传输系统CAN网、四门一触式防夹电动车窗等，加上救生舱式高强度的吸能车身……凯旋用欧洲风格，引领精英座驾，我们有理由相信，凯旋单凭这么多个“第一”的优势，其对中国中高级车市的震撼力当是巨大的。

    凯旋的价格策略就是确保其在中高档轿车2.0L排量这一细分市场中拥有“全方位不对称竞争力”。
　　何谓“全方位不对称竞争力”？据袁纲解释，其核心内容就是通过产品在各个方面竞争力的全面超出，在整体实力上与竞争对手形成质的区分。区别于传统的简单“性价比”概念，全方位不对称竞争力意味着凯旋与其竞争对手的实力形成明显区分。同时凯旋通过针对性极强的价格策略，来保障其全方位不对称竞争力得以充分发挥。
　　安全性方面，凯旋采用了 “救生舱”原理进行了整体车身设计，在车身的多处设计了碰撞吸能装置，顶盖中间加强梁、车门斜置防撞杆与中立柱形成环形网状保护。同时，凯旋装备了目前应用于雪铁龙高端车型上的2.0i 16V发动机，这款发动机的最大功率为108千瓦，最高时速可达205公里。
　　在环保性能方面，凯旋配备的2.0i 16V发动机已经可以满足欧IV排放标准。(记者 董小荣)