本车是第四代SG 2.0NA森林人
发动机代号为：FB20（11年以后换代)
换之前一千多公里机油灯就会显示烧机油现象
出去三千多公里补了一次机油，回来又亮了

从车辆性能上讲，发动机确实进行了构架的革新
FB系列的新机器比老款EJ还是有不少的变化
下面介绍一下新旧两款机器的变化：
新款FB机器改用链条正时
新款机器FB20缸径和冲程
由EJ机器的92mmX75mm调整到84mmX90mm
新款机器FB25缸径和冲程
由EJ机器的99.5mmX79mm调整到94mmX90mm
另外，FB机器引入了双VVT技术
在进排气两端都可进行正时控制
FB机器相比老款，燃油和经济型提升10%左右
很多人对CVT有很多看法和误认为
但是本人认为地表最强CVT非斯巴鲁莫属
FB20发动机中缸的外包装
原产地日本，代理商是SOC

底盘的护底和发动机排气支管拆掉

FB20排气管也做了很大改进，改为简单的4-1形式


水箱冷凝器拆掉，发动机所有气管油管拆
发动机和变速箱固定螺丝拆


时间没算但是很短时间，本体就下来了
斯巴鲁的机器个头儿还算比较大的
拆车部分是不是很快，拆其实真的很快


正时盖打开正时链条和双VVT暴露


这次最期待的就是想看看中杠积碳
打开后比较吃惊，积碳并没有想象的那么多
可能跟平时暴力驾驶高转速有一定关系
其实暴力一点对机器没什么坏处。。。
并没有那么多是跟旁边一个6万的做了对比



发动机两边由四部分组成，其实都是固定一起
凸轮轴和气门拆下中缸就是一个小方块
中缸其实看着还好，但是活塞环看不到


FB20新的发动机中缸
中缸上有很明显的钢印FB20的字样
一般情况下不会拿错，除非是个修自行车的
如拿错换了FB25的中缸，装完发动机会漏油


这里非常重要的提醒大家
中缸两端气门和凸轮轴组装过程中
尽量用汽油去刷洗和清理留下的机油残余
正时压条目测应该是树脂材质
不要用化清清洗或者只用布擦拭即可

FB20更换正时链条和双VVT
机器组装过程会相对缓慢一些
所有的拼接部分都需要重新打胶
有经验的师傅螺丝上装会比较快
机器组装完毕，剩下的就是进气支管

机器组装完毕，然后就是装车
此时的变速箱是下沉的状态
需要拿千斤顶把变速箱抬起，固定机器会比较方便
发动机估计变速箱的两条螺丝插进去
就可以开始固定机器调整鸡爪垫



机舱组装部分就非常快了
发动机和变速箱固定好后
所有的气管油管，变速箱散热器
水箱安装，进气安装
节气门清洗，空调加氟
加入机油和新的机滤，电瓶负极回位
排气安装好后，就可以兴奋的着车啦~！！
原地着车检查是否漏油，然后路试
感觉不错，没有什么异常
此次发动机更换中杠就为大家提供这么多
现在2万公里，基本上不烧机油了，状态非常好

[ 本帖最后由 xuser8644191 于 2018-5-14 17:32 编辑 ]